САУ Sturmgeschütz III в Panzer Front представлена в двух основных модификациях - с корокоствольной пушкой калибра 75-мм, имеющей малую начальную скорость снаряда и навесную баллистику для стрельбы по окопам и укрепленным точкам, и поздняя модификация c бортовыми экранами и длинноствольной противотанковой пушкой.
Германия - единственная в мире страна, которая может похвастаться тем, что она потерпела поражение в двух мировых войнах, которые были инициированны ее агрессивными действиями.
На севере естественную границу Германии образуют Северное и Балтийское моря, по суше граница проходит с Данией, Польшей, Чехией, Австрией, Швейцарией, Францией, Люксембургом, Бельгией и Нидерландами. Форма правления - парламентская республика, форма государственного устройства - симметричная федерация, состоит из 16 частично независимых земель.
Федеративная Республика Германия по площади лишь немногим больше соседней Польши, но по численности населения в два раза превосходит её. На 1 января 2009 года в Германии проживает 82.002.356 жителей. В Германии постоянно проживают 4,3 миллиона мусульман, из них примерно 63,2 процента - турецкого происхождения.
Сегодня Германия является членом Европейского союза и принимает активное участие в НАТО - первые боевые действия германской армии после 1945 года - бомбардировка Югославии. Германия входит в «Большую восьмёрку» и претендует на постоянное членство в Совете Безопасности ООН.
Репарации, затребованные союзниками с Германии послеокончания Первой мировой войны, и ставшие одной из основных причин прихода к власти Гитлера и начала Второй мировой войны, выплачивались до недавнего времени. По сообщению министерства финансов ФРГ, последний платеж в объеме 56 миллионов евро состоялся 3 октября 2010 года.
Sturmgeschütz III Ausf F. Штурмовое орудие установлено как памятник в городе Хамина.
Хамина (Hamina) (по-шведски Фредриксгами) – город расположен в 30 км от пограничного пункта Торфяновка. Хамина - бывшая пограничная область между шведской Финляндией и Рoссией, портовый и гарнизонный город. Финляндия (фин. Suomi, швед. Finland; официально Финляндская Республика, фин. Suomen tasavalta, швед. Republiken Finland ) — государство на севере Европы, член Европейского союза и Шенгенского соглашения. Граничит на востоке с Россией, на северо-западе — со Швецией и на севере — с Норвегией. На юге и западе берега страны омывают воды Балтийского моря и его заливов — Финского и Ботнического. Столица — Хельсинки. Население Финляндии на конец 2008 года составляло 5 544 877 человек, из них 47 % мужчин и 53 % женщин.
Русско-шведская война (1808-1809) После Тильзитского мира 1807 года в Европе оставались две огромные бреши в наполеоновской Континентальной блокаде Англии. На юге Европы в блокаде Британских островов не участвовали Испания и Португалия, на севере - Швеция. Если с Испанией и Португалией Наполеон мог справиться сам, то со Швецией дела обстояли сложнее.
Шведский король Густав IV питал огромную неприязнь к наполеоновской Франции, и никакие увещевания не могли заставить его разорвать союз с Англией. Чтобы одолеть лежащую за Балтийским морем Швецию, французам требовалось провести против нее крупную десантную операцию.
При господстве на море британского флота эта операция могла завершиться для них катастрофой.
Чтобы склонить Густава IV к Континентальной блокаде, французский император нуждался в помощи России, которая имела со Швецией сухопутную границу. Такая позиция Наполеона предоставляла Александру I возможность захватить у Швеции Финляндию и тем самым устранить многовековую угрозу северным рубежам России.
Поводом к началу военных действий против шведов стал отказ их короля вступить в союз с Россией против Англии. В надежде на помощь Британии Густав вел себя вызывающе. Например, он вернул российскому императору высший орден Андрея Первозванного, написав, что не может носить орден, который имеется у Бонапарта.
Sturmgeschütz III Ausf F Sonder Kraftfahrzeug 142/1 штурмовое орудие. Вид со стороны попы. Свастика в Финляндии позиционируется как историческая символика страны - под этим символом финны два раза подряд проср@ли войну с Россией.
"Зимняя война" управлялась и финансировалась Англией и Францией. Но финны облажались и союзники не пришли на помощь. Во второй раз в союзе с Германией, горячие финнские парни попытались еще раз отхватить себе кусочек России. Поразив чухонцев на полях сражений, советский вождь Сталин, позволил финнам сохранить не только свою независимость, но и территориальную целостность. Советский генералиссимус в отличии от фашистской самоходки, не удостоился чести получить от финнов памятник за свое невероятное великодушие. Вероятно для того чтобы тебя уважали, с побежденными нужно обходиться как Гитлер с Польшей - мордой ап стол унд в койку.
Русская армия несмотря на господство на море шведского и английского флотов, провела победоносную кампанию. В августе 1809 между Россией и Швецией начались мирные переговоры, завершившиеся подписанием Фридрихсгамского мира в городе Хамина, Финляндия. По его условиям, вся Финляндия и Аландские острова переходили к России.
Финляндия входила в состав Российской империи на правах Великого княжества с широкой внутренней автономией. Так что необходимо ясно себе представлять, что без политической и экономической протекции и помощи России, Финляндия до сих пор была бы всего лишь «колониальным придатком» Швеции, как например Гренландия у Дании, и не стала бы таким самостоятельным и независимым, промышленно развитым государством, которым она является сегодня.
Швеция расторгала союз с Англией и присоединялась к Континентальной блокаде. 18 марта 1809 года во время русско-шведской войны русский корпус под командованием князя Багратиона занял Аландские острова, которые после окончания войны в составе Великого княжества Финляндского были присоединены к Российской империи.
После Крымской войны 1853—1856 годов, в ходе которой в 1854 году была захвачена, и взорвана русская крепость Бомарсунд, Аландские острова получили по Парижскому мирному договору особый статус.
Аландские острова имеют особый автономный статус, который они получили в 1921 году после Аландского кризиса:
* Единственным официальным языком Аландских островов является шведский.
* Аландские острова выпускают свои собственные почтовые марки.
В настоящее время население Аландских островов составляет примерно 27.000 человек, преимущественно шведскоговорящих. Из них приблизительно 10.800 человек проживают в единственном городе, столице Аландов, Мариехамне. Город был основан в 1861 году и с тех пор является центром экономической и политической жизни.
Аландские острова можно сказать стали слабым утешительным призом для Швеции, которая на пике своего могущества была поражена русской армией руководимой Петром Великим в Полтавской битве и после поражения в Северной войне, шведы уступили России земли примыкающие к Финскому заливу, над которыми вплоть до 1917 года гордо реял флаг победоносной Российской империи. В ходе «Зимней войны» Сталин вернул наиболее важные для обороны Ленинграда территории с фортификационными районами, оказавшиеся после революции у Финляндии, а в 1940, вернул в лоно России утраченную в ходе революции Прибалтику.
Sturmgeschütz III Ausf F Sonder Kraftfahrzeug 142/1. На башне расположен бронещит для пулемета. На бронезаслонке прибора наблюдения водителя написано "Aili", вероятно это имя любимой девушки. Финская свастика повернута относительно немецкой на 45 градусов и она не черного а синего цвета.
Штурмовые орудия версии StuG III Ausf. F (Sd.Kfz. 142/1) отличались от более ранних версий своим вооружением: на них устанавливалась 75-мм пушка Stuk 40 L/43 с боекомплектом из 54 артвыстрелов. На крыше рубки монтировался электрический вентилятор. На 182 машинах позднего выпуска толщина лобовой брони рубки и корпуса увеличилась до 80 мм за счет крепления болтами дополнительных броневых плит, что вызвало увеличение боевой массы машины до 23,2 т. 31 машина из последней производственной серии версии StuG III Ausf. F была вооружена пушкой Stuk 40 L/48. Пушки Stuk 40 L/43 и Stuk 40 L/48 существенно отличаются по длине орудия, которая измеряется в калибрах его ствола, по сравнению со Stuk 40 L/43 у Stuk 40 L/48 ствол длиннее на пять калибров - умножаем диаметр ствола в 75 миллиметров на пять и получаем разницу в 375 миллиметров.
Финская свастика - «хакаристи», появилась 6 марта 1918 года, когда шведский граф Эрик фон Русен подарил белой армии Маннергейма ее первый самолет со свастикой на борту. Самолет пилотировал молодой немецкий пилот Герман Геринг.
Аэроплан со свастикой был одним из поощрительных призов для финов за успехи, проявленные в уничтожении белофинами русскоязычного населения и «красных» финов, в ходе так называемой «гражданской войны». Гражданская война в Финляндии - вырезание белофинами русских и «красных» финов, под бурные аплодисменты «передовой демократической общественности».
После взятия белофинами Выборга, весной 1918 года, было убито около 1000 русских из числа мирного населения, в основном женщины и дети, из них 120 человек - бывшие офицеры царской армии. Потери в ходе гражданской войны среди «красных» финов превысили 27 000, против 5000 у белофинов.
Таким образом разговоры о том что финская свастика не имеет ничего общего с немецкой, абсолютно беспочвенны - и в том и в другом случае, им отмечаются фашистские государства, внутренняя и внешняя политика которых построена на терроре, этнических чистках и уничтожении несогласных с генеральной линией проводимой в интересах крупной буржуазии.
Свастика использовалась в государственной символике и изображалась на знаменах и военных наградах в двух вариантах - с обычными и укороченными лучами. Финские ВВС и танковые части использовали свастику с 1918 по 1944 год.
И если вам будут говорить что финская свастика, она вроде как не фашистская, а напротив вся такая из себя синяя и пушистая - не верьте.
Самоходные артустановки вермахта по задачам боевого применения, компоновке, вооружению, бронированию разделялись следующим образом:
Иногда четкой границы между некоторыми понятиями классификации самоходной артиллерии не было, либо она размывалась в процессе развития техники и приемов ведения войны.
Самоходное орудие - установленное на гусеничном шасси полевое или специальное орудие, частично защищенное броней, либо без бронезащиты. Назначение таких машин - артилерийская поддержка пехотных и танковых частей.
Под это определение более всего подходили орудия среднего или крупного калибра на шасси легких и средних танков, либо на специально созданных шасси, способных выдержать значительные весовые и ударные нагрузки. В этом классе машин немцы широко использовали французские и иные трофейные танки.
Самоходным орудием можно считать гигантскую 600-мм осадную мортиру типа "Каrl" (экземпляр этого орудия имеющий собственное имя "Тор", демонстрируется в танковом музее в Кубинке).
Штурмовое орудие - полностью бронированная машина, безбашенный танк с короткоствольной пушкой или гаубицей. Такие машины с 1938 г. создавались на шасси средних танков III и предназначались для огневой поддержки боевых порядков пехоты и танков. В дальнейшем, когда стали использовать длинноствольные пушки калибра 75 мм, штурмовые орудия превратились фактически в истребители танков, сохранив, однако, название штурмовых танков. Идея создания подобного оружия принадлежала генералу танковых войск Гейнцу Гудериану, и дальнейшее развитие бронетанковой техники подтвердило его правоту.
Истребители танков представляли собой легкобронированное полуоткрытое длинноствольное противотанковое орудие (обычно с дульным тормозом) установленное на шасси легкого танка, часто - трофейного.
Танки-истребители представляли собой оптимальный вариант соединения броневой защиты среднего или тяжелого танка с мощным длинноствольным орудием, способным эффективно бороться с русскими и союзными танками. Если первые танки-истребители являлись развитием штурмовых орудий, то к концу войны были разработаны более совершенные конструкции. Наиболее удачной машиной была "Jagdpanther", сохранившая многие достоинства базового танка и дополнившая их огневой мощью 88-мм орудия.
Sturmgeschütz III Ausf. G в танковом музее в Пароле. Финляндия.
Sturmgeschütz III Ausf.G вооруженный длинноствольным противотанковым орудием с длиной ствола в 48 калибров, и лобовым бронированием в 80-мм, стал самым массовым эрзац танком произведенным в Германии во Вторую мировую войну, за два последних военных года было произведено свыше 8.000 самоходок Sturmgeschütz III. Но русские всех их то что называется "в Пароли" - в смысле разогнали по музеям.
Штурмовые танки являлись разновидностью штурмовых орудий. В полностью закрытом толстой броней корпусе устанавливалась гаубица или мортира. Такие машины с 1944 г. использовались в подразделениях тяжелой пехотной артиллерии, в танковых частях, и для выполнения задач огневого подавления защищенных целей.
Зенитный танк представлял собой одноствольную или многоствольную зенитную установку на шасси танка, обычно среднего. Башни обычно были открытыми сверху. В конце войны большинство германских зенитных артсамоходов применялись в зенитных взводах танковых полков. Массового выпуска таких машин не было, ряд перспективных образцов в 1945 г. только проходил войсковые испытания.
Из стадии испытаний не вышли и некоторые самоходные гаубицы, крупнокалиберные самоходные пушки на шасси тяжелых танков и безоткатные орудия на шасси легких.
Огнеметный танк был либо серийным танком или бронетранспортером, оборудованным 1-2 метателями, либо специально созданной машиной, в которой огнемет был основным вооружением.
Этот Sturmgeschütz III Ausf. F имеет "Ost kitten" - "восточные гусеницы". Расширявшиеся к бортам гусеницы существенно повышали проходимость по снегу и грязи, но не позволяли ставить на борта защитные 5 - мм экраны.
Этому Sturmgeschütz широкие гусеницы не помогли - данный экземпляр в 2003 году был выловлен из болота и сегодня экспонируется на Соколиной горе в Саратове. Саратов - город на юго-востоке европейской части России, административный центр Саратовской области. Находится на правом берегу Волгоградского водохранилища, примерно на равном расстоянии от Волгограда и Самары.
Россия - крупнейшее государство мира (17 075 400 кв.км. или 11,46 % (1/9) площади всей суши Земли, или 12,65 % (1/8) заселённой человеком суши, что почти вдвое больше, чем у занимающей второе место Канады).
Население - 141 927 297 человек (на 1 января 2010 года, по данным Росстата) 79,3 % жителей проживает в Европейской части России (Центральный, Южный, Северо-Кавказский, Северо-Западный, Приволжский, Уральский федеральные округа без Тюменской области). 20,7 % жителей проживает в Азиатской части России (Сибирский, Дальневосточный ФО и Тюменская область, административно входящая в Уральский ФО). Большая часть населения проживает в городах — 73,1 %. Русские составляют 79,83 % населения страны. Государственный язык России — русский.
Граничит с 18 странами (самый большой показатель в мире), из них по суше со следующими государствами: Норвегия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Белоруссия, Украина, Абхазия, Грузия, Южная Осетия, Азербайджан, Казахстан, Китай, Монголия, Северная Корея; только по морю граничит с Японией и США.
После распада СССР в конце 1991 года Российская Федерация была признана международным сообществом как государство-продолжатель Союза ССР и заняла его место в Совете Безопасности ООН. Россия состоит в ряде международных организаций — ООН, СНГ, ЕврАзЭС, ЦАС, ОДКБ, ШОС, АТЭС и другие.
Россия обладает крупнейшими в мире запасами минеральных и энергетических ресурсов. Эти запасы равно как и все остальное достояние CCCР - России, в ходе так называемой "перестройки" и последовавшей за ней "демократии", сегодня захвачены и поделены между представителями так называемой "элиты", которая состоит из "неруси".
НЕРУСЬ - инородцы, иноземцы, ино(чуже)странцы. Словарь Даля, 1866. Современная трактовка : Нерусь — это совокупность народов, классов, социальных групп, а также профессиональных, конфессиональных и иных сообществ, стремящихся подчинить, подавить или даже уничтожить русских как народ и Россию как самостоятельное государство.
Экипаж Sturmgeschütz III состоял из четырех человек:
водитель, стрелок, командир, заряжающий на фото не виден - он расположен по другую сторону правозарядного орудия. Стрелок радист был упразднен, но по сравнению с танком, свободного пространства внутри от этого не стало больше - три члена экипажа размещавшиеся в танковой башне, стали делить рубку самоходного орудия с водителем, коробкой передач, пушкой и боеприпасами. Плотная "населенность" боевого отделения, способствовала слаженности и взаимопониманию, весь экипаж работал как единый организм. Sturmgeschütz III с низким силуэтом, мощной 80-мм лобовой броней и длинноствольным орудием, был очень опасным противником. Экземпляр на фото был распилен американцами на Абердинском полигоне, для выяснения технических особенностей работы и взаимодействия экипажа в бою - гамбургеры забивая сосуды жиром, блокирут способность мозга американцев к образному мышлению.
Артиллерию - и ствольную и реактивную - немцы устанавливали и на полугусеничных шасси бронетранспортеров, бронированных и небронированных тягачей. 37-мм пушка над кузовом бронетранспортера была на машинах командиров взводов, короткоствольная 75-мм пушка на такой же машине была средством непосредственной поддержки пехоты, длинноствольные 75-мм противотанковые пушки использовались пехотными подразделениями как мобильные противотанковые средства. Самоходные минометы - обычные и многоствольные - обеспечивали навесной огонь на небольших расстояниях или целеуказание, постановку дымовых завес и т. п. Имелись и зенитки различных калибров на шасси немецких машин.
Почти все образцы гусеничной самоходной артиллерии сохранили основные тактико-технические характеристики базовых танков, но обычно имели усиленное бронирование, и, вследствие этого, возросшую массу, сниженную удельную мощность, худшую маневренность и проходимость и т. п. Экипажи легких самоходок насчитывали от 3 до 5, средних и тяжелых - 4-6 человек. О разнообразии типов машин германской самоходной артиллерии и некоторых их внешних и конструктивных особенностях речь пойдет ниже. Большинство германских боевых и транспортных средств назывались специальными машинами - Sonderkraftfahrzeuge, обозначались аббревиатурой SdKfz и цифровым индексом.
Sturmgeschütz III был разработан концерном Даймлер-Бенц по заказу армии, как самоходное бронированное орудие поддержки пехоты .Машина была вооружена короткоствольной 75mm пушкой имевшей навесную баллистику стрельбы для поражения окопов и разрушения укрепленных точек.САУ комплектовались полки штурмовой артиллерии в задачу которых входила огневая поддержка и взаимодействие с наступающей пехотой.
В основе конструкции Sturmgeschütz III Даймлер-Бенц использовал шасси от своего нового танка Т3.САУ имела скорость 40 км/ч.Главное орудие 75mm StuK37 L/24, имело низкую начальную скорость снаряда и не предназначалось для борьбы с бронированными целями, его основным оружием были высоко-эффективные снаряды осколочно-фугасного действия.Противотанковые заряды которыми оно комплектовалось не оказывали практически никакого воздействия на союзные и советские танки.
В игре эти боеприпасы обозначены как K Gr (panzer grenate) Бронебойно-проникающие и Gr38H1 прожигающие-противотанковые. Неспособность немецких средств ПТО эффективно бороться с советскими танками, привело к тому что в качестве основного противотанкового средства стали применяться танки и САУ, оснащенные длинноствольными 75 мм пушками .
В марте 1942 была запущена в производство длинноствольная версия САУ Sturmgeschütz III с орудием 75 мм и длиной ствола в 42 калибра, к 1943-му году все производимые Штуки стали комплектоваться новым мощным орудием с длинной ствола в 48 калибров, такими же как и на танке Т4.
История создания и описание конструкции.
В 1935 году генерал Манштейн предложил создать подразделения штурмовой артиллерии, оснащенные защищеными броней орудиями, установленными на гусеничном шасси. В 1936 году фирме «Даймлер-Бенц» поручили разработку такой штурмовой артустановки, а фирме «Крупп» — орудия для нее. Спустя год на базе танка PzKpfw III Ausf. В был построен прототип заказанной машины, получивший обозначение Sd Kfz 142. Эта самоходная установка оснащалась двигателем «Майбах» HL 108TR мощностью 220 л. с., а ее вооружение состояло из 75-мм пушки Stuk 37 L/24, установленной в бронированной полностью закрытой рубке в передней части корпуса.
Пушка была смещена слегка вправо, и место механика-водителя осталось на прежнем месте с той лишь разницей, что теперь он находился впереди просторного боевого отделения, вдоль стен которого размещались боеукладки с 44 снарядами. Пулемета для ведения огня по пехоте противника не предусматривалось. В целом машина имела низкий силуэт и неплохое для того времени бронирование. К началу французской кампании были готовы только пять машин, но к концу 1940 года в строй вступили уже 184 единицы. Темпы серийного производства составили 30 САУ в месяц. Этот рабочий ритм промышленность сохранила до конца 1941 года, в результате чего было выпущено 548 машин различных модификаций.
САУ StuG III стала самой массовой гусеничной бронированной машиной германской армии во второй мировой войне. После вооружения в 1942 году 75-мм длинноствольной пушкой стала, по существу, основным противотанковым средством вермахта, а функции штурмового орудия передали штурмовой гаубице StuH 42, созданной на той же базе.
Штурмовая 105-мм гаубица Sd Kfz 142/2 StuH 42
Штурмовая гаубица StuH 42 на шасси Sturmgeschütz III получила более мощную 105-мм гаубицу LeFH18 для огневой поддержки и сопровождения пехоты вместо сменившего специализацию и ставшего истребителем танков Sturmgeschütz III.
С февраля 1940 по апрель 1945 года заводы фирм «Алкетт» и MIAG выпустили более 10500 штурмовых орудий StuG III и штурмовых гаубиц StuH 42.
САУ StuG III выпускалась в различных серийных модификациях. StuG III Ausf. A — это первая версия, которая строилась на шасси танков PzKpfw III Ausf. E/F. Ее короткоствольная 75-мм пушка Stuk 37 L/24 устанавливалась в низкопрофильной броневой рубке в передней части корпуса. Все четыре члена экипажа, включая механика-водителя, располагались в рубке. Толщина лобовой брони рубки и корпуса достигала 50 мм. В отличие от базового танка самоходка не имела люков в бортах корпуса, зато ее двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались без изменений. Боевая масса машины составляла 19,6т. Всего было изготовлено 30 штурмовых орудий этой модификации.
Для производства версии StuG III Ausf. В была использована база танка PzKpfw III Ausf. H. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались без изменений, были сохранены и люки в бортах корпуса. Форма броневой рубки и вооружение остались такими же, как у версии StuG III Ausf. А. Боевая масса самоходки возросла до 22 т. Всего было выпущено 320 машин этого типа.
В следующей модификации StuG III Ausf. С была изменена форма лобовой части рубки и посадочных люков наводчика и механика-водителя в связи с введением нового перископического прицела фирмы «Крупп». Этих машин было изготовлено 100 единиц.
Версия StuG III Ausf. D ничем не отличалась от предыдущего варианта. Так обозначались машины пятой производственной серии, которых было изготовлено 150 единиц.
Зато в машинах модификации StuG III Ausf. E изменения затронули в основном конструкцию броневой рубки. Боекомплект увеличился с 44 до 50 артвыстрелов. Переговорные трубы были заменены на танковое переговорное устройство. Изготовлено 284 самоходки.
Сирийский Sturmgeschütz III Ausf. G в израильском танковом музее в Латруне.
На крыше рубки установлено крепление для пулемета с дистанционным управлением прикрытое бронещитком.
Латрун (Domaine de Latroun) — географическая область в Израиле, в 15 км к западу от Иерусалима. Израиль — государство на юго-западе Азии, у восточного побережья Средиземного моря. На севере граничит с Ливаном, на северо-востоке — с Сирией, на востоке — с Иорданией и Западным Берегом, на юго-западе — с Египтом и сектором Газа.
Государство Израиль было организовано 14 мая 1948 года на основании резолюции Генеральной Ассамблеи ООН (ГА ООН) № 181, принятой 29 ноября 1947 года (см. «План ООН по разделу Палестины»).
Согласно Декларации Независимости, Израиль является еврейским государством>. В то же время Израиль является многонациональным и демократическим государством, где, наряду с евреями, равные права имеют и все прочие религиозные и этнические группы: арабы-мусульмане, арабы-христиане, друзы, бедуины, самаритяне, черкесы и др.
В 1967 году, в результате победы в Шестидневной войне, Израиль получил контроль над Западным берегом реки Иордан, Восточным Иерусалимом, сектором Газа, Синайским полуостровом и Голанскими высотами.
С точки зрения международного права, территория и границы Израиля окончательно не определены. Сам Израиль, вследствие различных факторов, также воздерживается от официального определения своих границ; ряд израильских юристов считают, что территория вообще не является обязательным элементом государства.
Изначальный договор между Израилем и ФРГ содержал передачу товаров произведенных в ФРГ на сумму высчитаную из количества евреев проживающих в Израиле и пострадавших во время 1939 -1945, всего 552 000 человек. Израиль получил с ФРГ «за Холокост» 90 миллиардов марок или примерно 60 миллиардов долларов.
Знаменитый американский режиссер Оливер Стоун сказал в интервью газете Sunday Times: " Гитлер принес гораздо больше зла русским, чем евреям. Он убил 25 или 30 миллионов русских".
В ответ на вопрос, почему в американской прессе такое большое внимание уделяется Холокосту, Стоун сказал: " Это – последствие еврейского доминирования над прессой. Они – главное лобби в США. Они много и тяжело работают. Они в топе всех чатов, они - самое мощное лобби в Вашингтоне, и они на протяжении десятилетий путают внешнюю политику Соединенных Штатов".
Интервью Стоуна было опубликовано в воскресенье 25 июля 2010, и вызвало самую бурную реакцию, и не только среди евреев. 27 июля, он был вынужден опубликовать свои письменные извинения.
В заявлении Стоуна говорится: " Я пытался расширить кругозор зрителя, дать боле подробную картину нацистских зверств против разных народов. При этом я сделал весьма неуклюжие замечания о характере Холокоста, о чем я очень сожалею ".
Штурмовые орудия версии StuG III Ausf. F (Sd.Kfz. 142/1) отличались от более ранних версий своим вооружением: на них устанавливалась 75-мм пушка Stuk 40 L/43 с боекомплектом из 54 артвыстрелов. На крыше рубки монтировался электрический вентилятор. На 182 машинах позднего выпуска толщина лобовой брони рубки и корпуса увеличилась до 80 мм за счет крепления болтами дополнительных броневых плит, что вызвало увеличение боевой массы машины до 23,2 т. 31 машина из последней производственной серии версии StuG III Ausf. F была вооружена пушкой Stuk 40 L/48. Всего было изготовлено 364 единицы САУ этой модификации.
Базой для штурмовых орудий StuG 40 Auf. F/8 (Sd.Kfz.142/1) послужили танки Pz Kpfw III Ausf. J и L, от которых самоходные установки унаследовали все основные изменения в конструкции корпуса. На САУ этой модификации устанавливалась новая пушка Stuk 40 L/48. Кормовая броня машины была увеличена с 30 до 50 мм. Изготовлено 334 единицы StuG 40 Auf. F/8.
Sturmgeschütz III Ausf. F/8 (Sd.Kfz.142/1)из экспозиции Белградского музея.
Белград (серб. Београд, Beograd) — столица и самый крупный город Сербии с населением около 2 млн. человек. Город располагается в центральной части Сербии, у впадения реки Савы в Дунай. Город сильно пострадал во время натовских бомбардировок в 1999 году. Республика Сербия - не имеющее выхода к морю государство в юго-восточной Европе, в центральной части Балканского полуострова. Граничит со странами-членами ООН Македонией на юге, Болгарией и Румынией — на востоке, Венгрией — на севере, Хорватией и Боснией и Герцеговиной — на западе, с Черногорией и Албанией — на юго-западе. Согласно административно-территориальному делению Сербии, в её состав входит Автономный Край Косово и Метохия, почти вся территория которого фактически контролируется частично признанной Республикой Косово. Численность населения — 7,82 млн человек (в 2008) (в 1991 — 9,79 млн человек); в том числе: в Центральной Сербии — 5,82 млн, в Воеводине — 2 млн. В городах проживает 52 % населения.
Модификация StuG 40 Ausf. G (Sd.Kfz.142/1) стала последней серийной версией. Бронирование машин увеличилось до 80 мм. Некоторые изменения коснулись конструкции крыши рубки. Появилась командирская башенка и жесткая установка оборонительного пулемета MG 34, на части машин прикрытого щитом. С ноября 1943 года САУ стали выпускаться с новой литой маской пушки типа «свиное рыло». Изготовлено 7834 штурмовых орудия этого типа.
В марте 1943 года началось серийное производство 23,9-тонного самоходного штурмового орудия StuH 42 (SdKfz.142/2), вооруженного 105-мм гаубицей leFH 18 L/28. По конструкции эта САУ была идентична машинам версий F, F8 и G, но предназначалась для поддержки пехоты, а не для борьбы с танками противника, как это получилось с машинами, вооруженными 75-мм пушками. Боекомплект самоходки состоял из 36 артвыстрелов. До конца войны было выпущено 1299 машин на базе танка PzKpfw III Ausf. G и еще 12 — на базе PzKpfw III Ausf. F.
В годы второй мировой войны штурмовые орудия StuG III состояли на вооружении батальонов штурмовых орудий моторизованных дивизий и рот (дивизионов) штурмовых орудий пехотных дивизий. В некоторых танковых дивизиях в конце войны в составе противотанковых дивизионов вместо одной роты 75-мм самоходных противотанковых пушек имелась рота StuG III. Кроме того, они состояли на вооружении противотанковых дивизионов и бригад штурмовых орудий.
Следует отметить, что с момента поступления в войска штурмовых гаубиц StuH 42 последние находились на вооружении батарей совместно со StuG III. В разное время подразделения и части самоходной штурмовой артиллерии имели различную организацию: от 6 САУ в начале войны до 14 на ее завершающем этапе.
Знакомьтесь - это ULLA! Sturmgeschutz III Ausf. G в отличии от модификации Ausf. F имел маску орудия типа "свиное рыло". Свинья в Германии считается символом счастья и достатка. Известное немецкое выражение: Das nenne ich Schwein! - Счастлив как свинья!
Часто танкисты присваивали бронированным машинам женские имена - это могло быть имя любимой девушки или матери. Иногда на танке могло присутствовать сразу несколько разных имен - по одному на башне и бронещите водителя.
Накануне войны с СССР в немецких войсках насчитывалось 377 штурмовых орудий, 250 из которых были сосредоточены на советской западной границе. К концу 1941 года потери в них составили 96 единиц.
В операции «Цитадель» приняли участие 455 StuG III и 68 StuH 42-44% всех штурмовых орудий, имевшихся на Восточном фронте. Кроме того, они применялись в Северной Африке, на Западном фронте и в Италии. Причем по мере выхода из строя танков PzKpfw III, производство которых было прекращено в 1943 году, а также сокращения числа танков в панцерваффе из-за несоответствия объема производства объему потерь, последние подчас восполнялись за счет штурмовых орудий.
Штурмовые орудия поставлялись союзникам Германии: Румыния - 118 машин, Болгария - 55, Финляндия - 59, Италия - 5, Венгрия - 40 и Испания - 10.
На 10 апреля 1945 года в полевых войсках насчитывалось 707 боеготовых САУ StuG III разных модификаций и 132 штурмовые гаубицы StuH 42.
На базе StuG III в незначительном количестве были изготовлены машины для подвоза боеприпасов и огнеметные машины.
С 1943 года лобовое бронирование было усилено до 70 мм а на борта машины стали монтировать съемные 5-ти мм экраны, для защиты танка от магнитных мин, кумулятивных снарядов и катушечных (подкалиберных)боеприпасов противника. Штуки применялись теперь не только для придания пехотным частям но и активно использовались как истребители танков, а с 1944-го года при комплектовании танковых дивизий они позиционировались как эрзац танки.
В конце войны, из за нехватки положенных по штатам танков Pz-4, одна из трех рот в батальонах танковых дивизий комплектовались Штуками. Дешевизна производства и высокие боевые характеристики этой машины сделали ее самой массовой в германской армии наряду с Pz-4 и Пантерой.
Этот германский Sturmgeschütz III наверное сейчас был бы не прочь оказаться в Африке ! Или в Бразилии - там где всегда тепло, а в лесах много диких и вкусных обезьян !
В советской терминологии Sturmgeschütz III получили наименование танк артиллерийский - штурмовик или "Артштурм".
Всего было выпущено 10.500 САУ в четырех основных модификациях : A, B, F, G.
* Stug III Ausf. А — первая серийная модификация, разработана на базе танка Рz.Kpfw. III.Ausf. Е/F. Вооружение состояло из 75-мм пушки Stuk 37 с длиной ствола 24 калибра. Изготовлено 30 машин;
* Stug III Ausf В — отличие от предыдущей модификации только в том, что в качестве шасси использован танк Рz.Kpfw. III.Ausf.| Произведено 320 экземпляров;
* Stug III Ausf. С и D — изменена форма лобовой части рубки, установлен новый перископический прицел фирмы «Крупп» Выпущено 250 машин,
* Stug III Ausf Е — боекомплект увеличен с 44 до 50 артвыстрелов, установлено танковое переговорное устройство Изготовлено 284 орудия.
* Stug III Ausf F — вооружение усилено за счет установки 75-мм пушки Stuk 40 с длиной ствола 43 калибра. Последние 30 установок из 364 выпущенных машин этой модификации имели 75-мм пушку Stuk 40 с увеличенной до 48 калибров длиной ствола. На многих машинах лобовая броня усиливалась за счет дополнительных бронеплит.
* Stug III Ausf F/8 — в целом аналогична последним сериям установок Stug III Ausf F, но изготовлена на шасси Рz.Kpfw. III Ausf J и L
Вооружение — пушка Stuk 40 с длиной ствола 48 калибров. 334 машины этой модификации использовалась в основном в качестве истребителей танков.
* Stug III Ausf.G — наиболее массовая серийная модификация произведена 8071 машина Вооружение — пушка : Stuk40 с длиной ствола 48 калибров и 7.92 мм пулемет МG 34, усиление защищённости машины путём утолщения бронирования (лоб до 80 мм), установки броневых экранов по бортам и пулемёта для самообороны в ближнем бою.
* StuН 42 — по конструкции аналогична модификации F, F/8 и G, но вооружена 105-мм гаубицей StuН 42 с длиной ствола 28 калибров Изготовлено 1299 машин
Штурмовые орудия Stug III впервые были использованы в ходе Западной кампании весной 1940 г и зарекомендовали себя как весьма эффективное средство огневой поддержки пехоты. Эти орудия поступали на вооружение бригад штурмовых орудий, танковых полков, а также истребительно-противотанковых подразделений пехотных дивизий.
В 1950-е годы StuG III состояли на вооружении вооруженных сил Румынии, Испании, Египта и Сирии.
Длина: 6.850 метра
Ширина: 2.950 метра
Высота: 2.160 метра
Клиренс: 390 мм
Бронирование: Лоб корпуса (середина), мм/град. 80 / 21—52°
Бронирование: Лоб рубки, мм/град. 50 / 9°
Бронирование:Борт рубки, мм/град. 30 / 0° + 8 / 30°
Бронирование:Корма мм/град. 30 / 30°
Бронирование: Борт корпуса, мм/град. 30 / 0°
Бронирование: Крыша корпуса 16 мм
Бронирование: Днище 15 мм
Бронирование: Маска орудия, мм/град. 50 / 5°
Бронирование: Корма корпуса 30 мм
Вооружение: пушка калибр 75 мм, 1 пулемет
Боекомплект: 50 снарядов, 600 патронов
Экипаж: 4
Вес: 23.900 тонн
Произведено: StuG III - 9,408
Произведено: StuH 42 - 1,211
Двигатель 12-цилиндровый карбюраторный, максимальная мощность 300 л.с.
Скорость: 40 - 12 км/ч
Запас хода: 160 - 100 км
Стоимость: 82.500 RM - Рейхсмарок
официальный довоенный курс - 1$ равнялся 2.50 RM,
международные расчеты велись по курсу 4 RM за 1$
в 1945 курс упал до 10 RM за 1$
Marder III Ausf.H, Sd.Kfz. на шасси танка 138PzKpfw 38 (t)
«Marder» / «Куница» истребитель танков
Marder-3 / "Куница" появляется как дополнительная германская машина в игре.
Эта машина является охотником за танками - "Panzerjager", в противоположность танку - охотнику "Jagdpanzer ". Его роль на поле боя заключалась в предоставление быстрого ответа на вражеские контратаки или прорывы линии обороны. Скорость и огневая мощь были главным аспектом для действия машин этого типа, в основе боевого применения лежало использование рельефа местности и тактики типа "стреляй и беги" - пока танки противника разворачивались для атаки ,"Куница" уже успевала сделать несколько выстрелов из своего мощного орудия и удрать.
Мардер производился на шасси немецкого легкого танка Panzer II и чешского танка LT vz 38, в немецкой классификации PzKpfw 38(t). Кроме этого часть машин была выпущена на шасси французского бронетрактора "Лоррейн". После захвата и раздела Чехословакии между Германией, Польшей и Венгрией, Германия получила мощнейшие чешские военные заводы. Чешская промышленность суммарно по количеству выпускаемой продукции военного назначения в 1940 году опережала Англию в несколько раз. Чешские заводы до начала войны с СССР смогли произвести около полуторы - двух тысяч танков и несколько тысяч гусеничных вездеходов, которые несли пушечное вооружение и использовались как эрзац САУ.
Marder III Ausf.H, Sd.Kfz. на шасси танка 138PzKpfw 38 (t)
Немецкие специалисты изучившие трофейный танк "Прага" пришли в востог от чешской машины, которая при весе чуть большем чем у немецкого легкого танка Т-2 имела бронирование и вооружение на уровне немецкого среднего танка Т-3. Поэтому производство 38(t) всячески стимулировалось и расширялось.Эти танки были основой немецкой военной машины во время войны с Польшей и на Западе против Франции и ее союзников.
На Востоке новые советские танки Т-34 и КВ имевшие мощное вооружение и бронирование, легко уничтожали все немецкие машины и 38(t) не был исключением. Другое дело в том что почти все произведенные в СССР новые танки были потеряны в ходе боев 1941 года, а потери Харьковского и Сталинградского танковых заводов, нанесли существенный урон выпуску бронетехники, и только в конце 1943 года на Урале начался массовый выпуск средних и тяжелых советских танков. В сражении на Курской Дуге легкие машины - Т60 и Т70 составляли почти половину всех советских танков.
К концу 1942 года 38(t) был снят с производства, вместо него стали выпускать самоходное орудие. Двигатель танка либо смещали в носовую часть, а боевое отделение размещали в кормовой, или сохранялось заднее расположение двигателя, а рубка с орудием была впереди. Лобовой пулемет танка оставался на месте.
Противотанковые СУ «Мардер III» выпускались в трех версиях, определяемых пушечным вооружением.
В 1942 году постепенно сворачивалось производство устаревшего легкого танка Pz Kpfw 38(t), и на его базе с апреля по октябрь было выпущено 344 (и еще 19 перестроено в 1943 г.) Panzerjager 38(t) fer 7.62cm PaK36(r) (Sd Kfz 139). Из-за монтажа трофейной советской 76,2-мм пушки установка казалась громоздкой. А увеличение боевой массы пришлось компенсировать форсированием двигателя до 150 л.с. Эти СУ помимо советско-германского фронта воевали и в Северной Африке.
Немцы высоко ценили советскую пушку Ф-22, казенная часть которой расточивалась под немецкий снаряд, разработанный и выпускавшийся специально для трофейных советских орудий.
Известен случай поставки советских трофейных 76-мм пушек Ф-22 в количестве 10 штук в Африку. В ходе боя немецкий расчет подбил восемь английских тяжелых танков "Матильда-2", правда задача немецких артилеристов облегчалась тем что у "Матильд" вооруженых противотанковой пушкой, не было предусмотрено осколочно - фугасных снарядов, и они безуспешно пытались подавить орудие противника пулеметами и бронебойными снарядами.
Параллельно в 1942-1943 годах было произведено 242 (а также 175 переделано из линейных танков) СУ «Мардер III» следующей версии — 7.5cm PaK40/3 auf Pz Kpfw 38(t) Ausf A (Sd Kfz 138). Эта модель приобрела более пропорциональные формы: подбашенная коробка базовой машины была срезана, а щитовое ограждение 7,5-см пушки увеличено. Она также воевала в Европе и в Африке.
С апреля 1943-го по апрель 1944 года было построено 974 Pz Jag 38(t) mit 7.5cm PaK40/3 Ausf M (Sd Kfz 138). Двигатель на них переносился в среднюю часть корпуса, что позволило передвинуть рубку с пушкой на корму и тем самым повысить устойчивость установки и улучшить условия работы орудийного расчета.
До самого конца войны «Мардеры» интенсивно использовались на всех фронтах. На 1 февраля 1945 года в строю их насчитывалось 529 единиц.
Из 1271 построенных машин "Магdег III" трех типов четыреста применялись на Восточном фронте и в Северной Африке.
Компоновка САУ была примитивна и проста. На первых модификациях орудие в бронированной открытой сверху и сзади рубке устанавливалось непосредственно на крышу корпуса, в результате самоходка получила заметный издалека и опасно - высокий силуэт.
У Мардера поздних модификаций мотор был перенесен вперед а боевая открытая сверху рубка с орудием ставилась на его место в корпус. Это давало заниженную высоту силуэта и хорошее распределение веса
Marder III Ausf.M, Sd.Kfz.138, на шасси чешского танка PzKpfw 38 (t)
Несмотря на то, что экипажи самоходок были защищены только от пуль и мелких осколков, они сами защищали танковые дивизии от вражеских танков. В дальнейшем "мардеры" заменялись более мощными новыми самоходками, но тем не менее много "мардеров" оставались в строю до самого конца войны.
Marder I воевал в России в 1942 году с переменным успехом. Всего их было выпущено 184 шт. Те из них, которые к концу 1942 года уцелели, были передислоцированы во Францию.
САУ Marder II использовалась шасси от танка PzKpfw II B и производился в двух версиях: Sd.Kfz.131 и Sd.Kfz.132. Sd.Kfz.131 комплектовался 75-мм пушкой Pak 40/2 L/46, расположенной в открытой сверху рубке. С июня 1942 до мая 1944 было произведено 576 шт. Вторая версия, Sd.Kfz.132, оснащалась захваченными на Восточном фронте советскими 76,2-мм пушками (Pak 36(r) L/51). Была произведена 201 шт. с апреля 1942 до июня 1943.
Marder III выпускались в 3 (Sd.Kfz.138 выпускался в 2 вариантах – Ausf H и Ausf М) версиях и все они использовали шасси от чехословацкого танка LT-38, обозначавшегося в Вермахте, как PkKpfw 38(t).
У Sd.Kfz.138 Ausf М была защищенная с трех сторон рубка, что делало ее чересчур тяжелой. Таких САУ было выпущено 418 шт. У Sd.Kfz.138 Ausf Н двигатель был смещен назад. Было выпущено 799 шт. Sd.Kfz.138, как и Marder II Sd.Kfz.132 оснащались захваченными советскими 76-мм орудиями.
"Мардеры", в отличие от специально спроектированных противотанковых САУ типа Sturmgeschutz and Jagdpanzer, были импровизацией, призванной ликвидировать дисбаланс между германскими и советскими войсками в этой области. В близком бою з-за слабой защищенности экипажа и высокого силуэта, "Мардеры" становились легкой добычей для артиллерии, танков и пехоты противника.
Panzer Jaeger 38(t) fur 7,62cm PAK 36(r) Sd.Kfz 139 Marder III, трофейный танк на службе в Красной Армии
Мардеры были дешевы и просты в производстве, зачастуя для переделки использовались подбитые а затем отремонтированные танки 38(t). Вместе с машинами типа "Хорниш", Мардеры были самыми многочисленными в своем классе бронетехники германскими охотниками за танками. Мощное орудие могло поразить любую цель, а малый вес легко бронированного корпуса позволял им подбираться для атаки с самых неожиданных направлений а затем быстро менять позицию, уходя из под огня бронетехники противника. "Бей и беги" - основной принцип использования машин этого класса.
Серия САУ "Мардер" была запущена для повышения мобильности противотанкового оружия путем размещения орудий на различных шасси. Немцы пытались таким образом "заткнуть дыры", пока не будут разработаны более совершенные противотанковые самоходы. САУ серии "Мардер" использовали шасси устаревших танков, а также захваченных французских. Простота идеи и ее воплощения сказались на производительности: в период с апреля 1942 по май 1944 гг. было выпущено 2812 единиц САУ серии "Мардер"
Длина: 5.410 метра
Ширина: 3.420 метра
Высота: 3.200метра
Экипаж: 4
Вес: 11.000 тонн
Скорость: 44км/ч
Стоимость: 53.000 RM
официальный довоенный курс - 1$ равнялся 2.50 RM,
международные расчеты велись по курсу 4 RM за 1$
в 1945 курс упал до 10 RM за 1$
САУ «Hetzer» из экспозиции Canadian War Museum (CWM) в Оттаве
Оттава (англ. Ottawa, фр. Ottawa) — столица Канады. Оттава — четвёртый по величине город страны и второй по величине город провинции Онтарио, занимающий 6 место по уровню жизни в мире. Оттава расположена в восточной части провинции Онтарио на берегах реки Оттава (являющейся границей между провинциями Онтарио и Квебек) и на канале Ридо. Население Оттавы 875 тыс. жителей.
«Hetzer» / «Псарь» истребитель танков
Первые "Хетцеры" поступили на вооружение 731 и 743 полков истребителей танков в мае-июне 1944 на Восточном Фронте. САУ производилась на шасси легкого танка Pz.38(t), который выпускался для вермахта после захвата Чехословакии до 1942 года, перед тем как стать основой для производства "Хетцера" на его шасси выпускалось самоходное орудие "Мардер" с открытой легко-бронированной орудийной рубкой.
Хетцер появляется в Panzer Front в "Тренировочной" миссии за США (противник), "Мост Людендорфа" (противник), "Сахенсдорф" (союзник) за Германию.
История создания САУ "Хетцер"
К концу 1943 года командованию Вермахта стало ясно, что легкие противотанковые САУ семейства «Мардер» уже не отвечают в полной мере поставленным перед ними задачам. Это объяснялось появлением у основного противника Германии - России новых танков Т-34 которые сменили легкие типы - Т60 и Т-70 которые в 41-42 гг. составляли почти половину танкового парка Р.К.К.А. В свою очередь, «Мардеры», имевшие мощное вооружение, были защищены броней лишь номинально и уже не могли успешно действовать против увеличивавшегося поголовья Т-34. Требовалась новая, хорошо бронированная компактная самоходная установка — истребитель танков.
Чешский танк LT vz.38. После Мюнхенского сговора, Чехословакия стала легкой добычей Гитлера.
В немецкой армии танк получил обозначение Pz.38(t). Самая мощная модификация танка Pz.38(t) была версия Ausf.G, имевшая лобовую броню 50 мм, бортовую - 30 мм, корма защищалась 22-мм бронелистами. Боевая масса 9.700 кг. Производство танков модели Ausf.G наладили в начале 1942 года, но из-за их моральной устарелости часть Pz.38(t) Ausf.G переделали в САУ. Тем не менее, сборка лёгких танков продолжалась до июня 1942 года включительно. Службу Pz.38(t) Ausf.G нельзя было назвать активной - в основном их использовали для разведки и охранения, а с сентября 1944 года танки стали переводить в состав бронепоездов – как правило, каждый такой поезд включал одну платформу с двумя Pz.38(t) Ausf.G. К этому времени в эксплуатации находилось 229 машин.
Deutscher Panzer 38(t) Ausfuhrung S im Deutschen Panzermuseum Munster.
Немецкий танк 38 Т модификация S в немецком танковом музее в Мюнстере. Серия танков модификации Ausf.S выпущена в количестве 90 штук. Это были 90 машин TNH-Sv из заказа для Швеции, которые в 1939 году полностью реквизировали немцы. В основном их конструкция была идентична более ранним вариантам Ausf.A и Ausf.C, за исключением 50-мм лобовой брони корпуса.
Deutscher Panzer 38(t) Ausfuhrung S im Deutschen Panzermuseum Munster.
Танк запущен в производство в 1938 году. Экспортировался в различные страны: Швеция, Иран, Швейцария, Перу, Латвия. Было выпущено примерно 1400 танков 8 вариантов (Ausf A/B/C/D/E/F/S/G) в различных модификациях. Считается лучшим танком чешской постройки. Чешские танки в составе немецких танковых подразделений участвовали в польской и французских кампаниях. На 1 июня 1941 г. в наличии насчитывалось 763 Pz.Kpfw.38(t). После разгрома всех противостоявших им европейских армий, в 1940 году немцы захватили свыше 16.000 единиц бронетехники, из них 4930 англо-французских танков.
В то же время наступил кризис и в выпуске штурмовой артиллерии. В ноябре 1943 года англо-американская авиация подвергла мощной и весьма успешной бомбардировке берлинский завод фирмы Alkett. В результате авиаудара были серьезно повреждены цеха и оборудование крупнейшего изготовителя основного противотанкового средства — штурмовых орудий. План производства штурмовых орудий на 1944 год, оказался под угрозой срыва.
Чтобы не допустить этого, к их выпуску в декабре 1943 года подключилась фирма Krupp. Поскольку последняя являлась генподрядчиком по изготовлению средних танков Pz.IV, то неудивительно, что, приступая к производству штурмовых орудий, крупповцы сделали ставку на «четверки». Благодаря использованию рубки от StuG III, обе САУ были унифицированы почти на 20%. Но новое штурмовое орудие StuG IV, во-первых, оказалось довольно дорогим, а во-вторых — для их производства использовались шасси танков Pz.IV, которых Вермахту тоже не хватало. Необходимо было иное решение, например, привлекать к выпуску штурмовых орудий другие предприятия. Специалисты из Управления вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) обратили свой взор на пражский завод ВММ (до оккупации — CKD).
На завод поступило указание начать производство штурмового орудия StuG 40. Но эта 23-тонная боевая машина была ему явно «не по зубам». Вот тогда-то и вспомнили о разработанном фирмой ВММ еще в августе — сентябре 1943 года эскизном проекте САУ нового типа — StuG пА— «штурмовом орудии нового образца». Тогда оно особого интереса у военных не вызвало, теперь же на завод поступил срочный заказ — закончить проект в весьма сжатые сроки.
17 декабря 1943 года военных ознакомили с проектной документацией новой боевой машины. В основу ее конструкции были положены агрегаты как серийного танка Pz.38(t), так и опытного образца разведывательного танка TNHnA. В качестве вооружения предполагалось использовать безоткатное орудие, однако из-за его неготовности на машину установили противотанковую 75-мм пушку Рак 39. К 24 января 1944 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет САУ, и вскоре Управление вооружений заказало два прототипа, присвоив самоходке традиционно длинное название «Штурмовое орудие нового типа с 75-мм пушкой Рак 39 на шасси Pz.38(t)».
Что касается танковых войск, то там самоходке присвоили более краткое наименование Leichte Panzerjager 38(t) — легкий истребитель танков на шасси Pz.38(t). Эта чехарда названий завершилась в ноябре 1944 года присвоением новой самоходке наименования Jagdpanzer 38 (танк-истребитель) и кода Sd.Kfz.138/2. Наконец, 4 декабря 1944 года приказом Гитлера машине было присвоено название Hetzer («Хетцер»).
"Хетцер" литературно переводится как «охотник», что в целом не противоречит истине, но если быть более точным, то «хетцер» — это егерь, псарь, поскольку «хетце» — это травля, то есть псовая охота.
"Хетцер" в музее Бронетанковой техники в Кубинке.
Это не какая то подделка G -13 произведенная после войны в Чехословакии для швейцарской армии - это самый настоящий фошицкий самоход, так сказать с гарантией что он побывал во Вьетнаме, ой в смысле на "Восточном фронте".
Разработка САУ «Хетцер»
Учитывая опыт тяжелых боев на Восточном фронте, Министерство вооружений Германии и различные конструкторские бюро, постоянно работали над конверсиями имевшимися в распоряжении легких танков, с целью противостоять Советским тяжелым и средним танкам, количество которых постоянно увеличивалось.
Долгий путь конверсий претерпел, широко используемый Вермахтом, Чешский танк TNHP, принятый на вооружение Германии, после оккупации Чехословакии, более известный под названием PzKpfw 38 (t), который также часто называли «Прага».
Первыми известными конверсиями танка PzKpfw 38 (t) стали:
1. s.I.G. 33/1 on Selbstfahrlafette 38 (t) sf Ausf M, Geschutzwagen 38 "Bison";
2. s.I.G.33 on PzKpfw 38 (t) Ausf H, Sd.Kfz 138/1 "Bison".
Это был удачный проект установки гаубицы s.I.G. 33 на шасси танка, с целью создания средства поддержки пехоты. До Мая 1944г. было построено 800 САУ обоих типов.
3. 2 cm. Flak 30 or 38 L/55 on PzKpfw 38(t), Sd.Kfz . 140.
Установка зенитного орудия на шасси танка. До Октября 1943г. было построено 162 единицы.
4. Panzer Jaeger 38(t) fur 7,62cm PAK 36(r) Sd.Kfz 139 Marder III - построено 344 САУ;
5. 7,5 cm. PAK 40/3 (L/46) auf Pz.Jag. 38(t) Sd.Kfz 138 Marder III - приблизительно 1400 единиц.
Противотанковые САУ Marder Sd.Kfz 139 Marder III, с использованием трофейного советского 76,2 мм орудия (построено 344 САУ, в основном использовались в Африканском Корпусе). Следующая серия САУ с измененной конструкции рубки - Marder III Ausf.H, Sd.Kfz.138 (рубка в центре танка) и Marder III Ausf.M, Sd.Kfz. 138 (рубка смещена к корме танка), были вооружены немецкой противотанковой пушкой PAK-40, и были настолько удачными в использовании что их наклепали, более чем 1400 штук.
В сумме это дает 2744 САУ построенных чехами для Вермахта на шасси PzKpfw 38 (t).
САУ Marder III имели лобовое бронирование от 30 мм до 50 мм, и значительная их часть использовались немцами до конца войны.
Самая удачная конверсия танка PzKpfw 38 появилась в результате очередной программы по созданию легкого истребителя танков, предназначенного для поддержки пехоты, а также действия в составе отдельных подразделений истребителей танков, в качестве дополнения к имеющимся системам StuG III и StuG IV. В Марте 1943г. генерал-полковник Г. Гудериан дал указание по созданию истребителя танков на базе танка Pz.Kpfw 38 (t), полностью бронированного, обладающего низким силуэтом, и вооруженного пушкой, способной бороться с танками противника на дистанциях не менее 800 м. Причиной появления этого приказа, было снижение темпов производства немецких САУ, производящихся на предприятиях Германии, в то время как территория Чехословакии не испытывала в полной мере всю тяжесть авиаударов союзников.
Боевая практика немецкой армии показала острую необходимость в создании единой машины вместо накопившихся многочисленных вариантов САУ с их бесконечными модификациями. Пестрота парка немецких самоходов всё чаще выходила Германии боком: путаница в тактическом применении разношерстных машин сопровождалась постоянными трудностями со снабжением и подготовкой экипажей. Всевозможные самоходные установки требовалось, наконец, как-то унифицировать. Первым эту идею на высоком уровне озвучил Гейнц Гудериан (Heinz Guderian) в марте 1943. Была запущенна так называемая программа Panzerjager.
Новая машина должна была стать максимально простой, дешёвой, высокоподвижной, эффективной и пригодной для выпуска в больших количествах. Поскольку германское танкостроение хронически не справлялось с выпуском требуемого количества бронетанковой техники, то чтобы не снижать выпуск немецких танков, было предложено за основу новой машины взять шасси устаревшего лёгкого чешского танка PzKpfw 38(t). За эталон технологичности приняли танк Pz V Ausf. A, Panther (Sd. Kfz. 171): за те же человеко-часы, которые затрачивались на производство одной Пантеры надо было сделать 3 новые машины с равноценной огневой мощью.
Впрочем, смелая идея мощной САУ на базе Pzkpfw 38 (t) ни у кого из разработчиков энтузиазма не вызывала. Возможно, эта идея и дальше прозябала бы на полке, если бы в дело не вмешалась промышленно развитая Америка. Промышленный потенциал США сказался своё веское слово в том, что 26 ноября 1943 союзная авиация скинула на Берлин 1.424 тонны бомб. Этот авианалёт сильно разрушила цеха фирмы Alket, выпускавшей штурмовые орудия.
Заодно бомбардировка стряхнула пыль с идеи новой САУ, и немецкое командование стало подыскивать альтернативные производственные мощности, чтобы компенсировать пошатнувшийся выпуск StuG. В поле зрения ОКН попал недостижимый для союзных бомбардировщиков завод ВММ. 6 декабря 1943 ОКН доложило Гитлеру, что ВММ не потянет сборку 24-тонного StuG, но сможет осилить лёгкий Panzerjager. Гитлеру пришлось согласиться, на то, чтобы ВММ полностью переключился на выпуск новой лёгкой машины.
К будущему Panzerjager предъявлялись требования:
- вес 13 тонн
- максимальная скорость 55-60 км/ч
- лобовой лист толщиной 60мм с хорошим наклоном
- противоосколочная бортовая и кормовая броня
Создателем Хетцера по праву является знаменитое предприятие CzKD в Праге, которое во время оккупации носило название Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (BMM). Первоначально, на заводе планировалось производство StuG IV, однако, перестроить технологию предприятия в сжатые сроки на производство новой машины не удалось, хотя BMM и до этого занимался ремонтом немецких самоходных орудий. Именно этим и было продиктовано решение Гудериана, использовать для создания машины, уже имеющиеся производственные мощности, способные производить в большом количестве шасси танка Pz.Kpfw 38 (t), которые производились для семейства "Мардер".
Новая машина создавалась с потрясающей скоростью. Техническое задание на Panzerjager 38 (t) было завершено в середине декабря 1943г. Уже 17 декабря 1943 фюреру показали чертежи, которые он одобрил. На фоне мужавшей гигантомании в немецком танкостроении Гитлер охотней предпочёл бы более тяжёлую машину. Однако ВММ мог осилить только лёгкую и Гитлер согласился.
24 Января 1944г. был построен первый деревянный макет, а 26 января его показали Отделу Вооружений Сухопутных Войск (Heers Waffenamt). Проект понравился и оберст Томале приказал изготовить три машины к марту, для войсковых испытаний.
К 18 января 1944 определили, что ежемесячный выпуск должен к марту 1945 достичь 1000 машин. По немецким меркам это было весьма значительное количество. За выпуск Хетцеров отвечали две фирмы - BMM и Skoda.
28 января 1944 Гитлер указал на важность быстрого запуска в серию и увеличение производства leichte Sturmgeschutz auf 38(t), как самой важной машины для армии в 1944.
Первые 3 машины изготовили на ВММ в марте 1944 и подвергли испытаниям.
Вождь немецкой нации Адольф Аллоизович Гитлер инспектирует САУ «Хетцер». 20 апреля 1944 года.
Гитлер в Неметчине инспектирует «Хетцера» с 75-мм пушечкой, а между тем, его визави Иосиф Виссарионович Сталин еще летом 1943 года в Кремле проинспектировал СУ-152 со 152-мм гаубицей. Даже страшно сказать что останется от "Хетцера" если он попадет в прицел советского "монстра". Паштет или суповой набор ?!
20 апреля 1944, в день рождения Гитлера, вождя Рейха порадовали, показав ему на полигоне Арес в Восточной Пруссии следующие 20 Хетцеров, которые после осмотра получили его одобрение. Впрочем, после демонстрации технику отправили обратно на завод, чтобы доукомплектовать их до требуемого уровня.
Новый истребитель танков был принят на вооружение под названием Sd.Kfz.182 Jagdpanzer 38 (t) Hetzer. В апреле, Waffenamt принял их на вооружение. Leichte Sturmgeschutz auf 38(t) был готов к серийному выпуску менее чем за 4 месяца. Ряд предсерийных испытаний проигнорировали, потому, что с одной стороны сильно поджимало время, а с другой - база Pzkpfw 38 (t) уже была хорошо знакома.
Выпуск Хетцеров быстро увеличивался, но спешка негативно отражалась на качестве. Приёмщики САУ отмечали частые недоделки: в бензопроводах между двумя топливными баками, в карбюраторе, в воздушных фильтрах, утечки в сальниках, искрение. Waffenamt пришлось снизить месячный уровень производства с августа по декабрь 1944, чтобы рабочие успевали более качественно выполнять свою работу.
В июле 1944 свои первые 10 Хетцеров сделала Skoda.
Время шло, и авианалёты Союзников достигли территории протектората Чехии. В декабре 1944 Союзники трижды наносили авиаудары по заводам Шкоды, сбросив 375 тонн бомб. В январе 1945 Шкода достигла пика своего производства – 434 Хетцера в месяц. Больше эта фирма не достигла такого количества и никогда не вышла на запланированную норму - 500 машин в месяц. Срыв производства Хетцеров полностью лежит на совести союзных бомбардировщиков. После 1 февраля 1945 поступил дополнительный заказ только на 2.100 Хетцеров.
Не забывала союзная авиация и про ВММ. Сильные бомбардировки заставили перенести часть производства Хетцеров на другие, часто малопригодные фирмы. Так, с BMM Werk Prag/Luben частично сборку Хетцеров перенесли в город Миловиц (Milowitz). Ни о каком выполнении плана выпуска Хетцеров говорить уже не приходилось.
Вскоре начались трудности с пушками, поступавшими для Panzerjager 38(t) из Германии. Орудий не хватало, или к ним не было прицелов, или пушки приходили без механизмов наведения. Дошло до того, что для выполнения заказа пришлось снять прицелы и механизмы наведения с 8 Hetzer Starr находившихся в танковой школе в Миловице. Учитывая катастрофическую ситуацию с поставками пушек, ВММ обязали установить на Хетцер другое орудие - 7.5cm StuK 40. Испытания должны были закончиться в середине мая 1945. В мае 1945 Шкода должна была собрать 90 Хетцеров с пушкой StuK 40. 24 апреля 1945 Союзники сбросили 500 тон авиабомб на Шкоду. Известно, что в начале мая 1945 Шкода выпустила несколько Хетцеров, однако отсутствие документов не позволяет точно определить это количество.
Конструкция САУ "Хетцер
Первый прототип новой самоходки был изготовлен в марте 1944 года. По своей компоновке она представляла безбашенную машину с размещением вооружения в лобовом листе корпуса. Корпус выполнялся полностью сварным, с большими углами наклона броневых листов.
Так, верхний лобовой лист корпуса, имевший толщину 60 мм, был наклонен под углом 60°, 40-мм нижний лобовой лист имел наклон в 40°. Бортовые листы, толщина которых не превышала 20 мм, располагались под углом 15°. Такой же толщины кормовой лист — под углом 40°. В отличие от всех предшествующих боевых машин чехословацкой конструкции, место механика-водителя САУ «Хетцер» находилось слева от продольной оси машины.
За ним размещались наводчик и заряжающий, а место командира машины находилось у правого борта боевого отделения. Для посадки экипажа в крыше корпуса, которая выполнялась съемной и крепилась к бортам и лобовому листу с помощью болтов, имелись два люка, закрывавшихся двухстворчатой и одностворчатой крышками. Первый предназначался для посадки механика-водителя, наводчика и заряжающего, второй — командира.
Хетцер имел базу чехословацкого лёгкого танка TNHP, который изначально назывался LT vz 38, а в немецкой армии был переименован в PzKpfw 38(t). Для установки мощной 75мм пушки пришлось сделать корпус Хетцера шире, чем у танка. САУ изначально задумывалась, как лёгкий истребитель танков, поэтому серьёзным бронирование было только спереди. Верхний лобовой лист толщиной 60мм имел наклон 60 градусов от вертикали. Его изготовили согласно спецификации Е22 с твёрдостью 265-309 по Бринеллю. 20мм борта и корма защищали только от осколков поэтому изготавливались из низколегированной стали SM (Siemens-Marteneit) с твёрдостью 220-265 по Бринеллю. Борта и корма корпуса – 15мм. Крыша и кормовой лист надстройки были из 8мм катанной стали. Пол – 10мм. Таким образом, Хетцер имел довольно неплохую лобовую броню и почти беззащитные борта и корму. Слабую броню частично компенсировал малый силуэт САУ.
Установка с пушкой 7.5cm Pak 39 крепилась к верхнему лобовому листу со смещением вправо. Смещение орудия привело к ряду существенных недостатков в конструкции. Горизонтальное наведение орудия получилось сильно ограниченным – 5 градусов влево и 11 – вправо. Правая подвеска была на 55 килограмм больше нагружена, чем левая.
На крыше боевого отделения устанавливался Rundumsfeuer – пулемёт 7,92мм MG 34 или MG 42 с дистанционным управлением. Особенность его конструкции заключалась в том, что снаружи находился только сам пулемёт с магазином и небольшой «двукрылый» защитный щиток. Пулемётом из боевого отделения управлял наводчик. Прицеливание велось через телескопический прицел с 3-х кратным увеличением и углом обзора 8 градусов. Несмотря на все преимущества Rundumsfeuer нельзя было назвать удачным. Пулемёт имел не ленточное, а магазинное питание, которого хватало не на долго. Для перезарядки заряжающему приходилось высовываться через свой люк наружу и, находясь в очень неудобном положении менять магазин. Пулемётный щиток не мог обеспечить ему нормальной защиты, потому, что проектировался для защиты самого пулемёта и размещался так, чтобы не закрывать прицел орудия.
Хетцер заметно выделялся своей теснотой, нетипичной для немецких машин.
Размещение экипажа тоже можно назвать неудачным. Слева в один ряд сидели: водитель, за ним наводчик и сзади - заряжающий. Все эти три члена экипажа имели только один посадочно-эвакуационный люк, расположенный над заряжающим. Немцы всегда очень щепетильно относились к тому, чтобы в случае тревоги экипаж мог быстро покинуть машину. В этом свете один люк на троих выглядит просто шокируеще.
Обслуживание пушки являлось ещё одним недостатком Хетцера. Изначально, пушка проектировалась для установки посередине лобового листа, так, чтобы заряжающий находился справа. Однако на Хетцере пушка оказалась настолько смещена к правому борту, что заряжающий там не помещался. Поэтому, заряжающему приходилось сидя слева тянуться над затвором к орудийным механизмам установленным справа. Левостороннее заряжание правосторонней пушки доставляло очередные серьёзные неудобства. Рабочее место командира опять таки было неудачным – слева сзади в отдельной нише. Обособленное от экипажа размещение командира не способствовало сплочённости и успешному управлению в ходе боя.
Обзор из машины нельзя назвать оптимальным. Бинокулярный перископ у водителя; орудийный перископический прицел Sfl.Z.1a и пулемётный перископ - у наводчика; зафиксированный на 9 часов перископ у заряжающего; телескопическая стереотруба SFL4Z у командира. С закрытыми люками, экипаж практически не видел, что происходило по правому борту.
Приборы наблюдения САУ "Хетцер
«Хетцер» был не слишком хорошо оснащен приборами наблюдения. В распоряжении механика-водителя имелись две смотровые щели со стеклоблоками «триплекс» в верхнем лобовом листе корпуса. Наводчик мог обозревать местность в перископический прицел Sfl.Zfla., заряжающий — через перископический прицел пулеметной установки на крыше корпуса. Кроме того, в левой створке посадочного люка, над местом заряжающего под углом 90° к оси корпуса (в положении «9 часов») был жестко закреплен перископический прибор наблюдения.
Еще один такой прибор находился в распоряжении командира машины. Он был установлен в откидной крышке надмоторного люка в положении «6 часов», то есть позволял вести наблюдение в корму. Командир мог пользоваться стереотрубой, но только при открытом люке. При закрытых люках машина была почти «слепа» по правому борту.
Командир «Хетцера» на марше мог вести наблюдение, стоя в своём люке, тогда как для обзора в бою он имел съёмный бинокулярный перископический смотровой прибор S.F.l4Z, устанавливавшийся в открытом люке и представлявший собой стандартную артиллерийскую стереотрубу с увеличением 10? с закреплённым на ней призменным перископическим прибором однократного увеличения.
При закрытой крышке люка единственным средством обзора для командира являлся неподвижный перископический смотровой прибор с полем зрения около 200°, размещённый позади люка и обеспечивавший обзор кормового сектора; по одним данным, он имелся на всех выпущенных «Хетцерах», по другим же — появился лишь с лета 1944 года. Для наводчика и заряжающего единственными средствами наблюдения на САУ ранних выпусков являлись прицелы, соответственно, пушки и пулемёта, имевшие ограниченные углы обзора.
С лета 1944 года наводчик получил неподвижный перископический прибор, аналогичный командирскому, установленный слева от люка и обеспечивавший обзор по левому борту. Для механика-водителя единственным средством обзора служили два перископических смотровых прибора, установленные в верхнем лобовом бронелисте, из которых часто устанавливался лишь один. Возможности наблюдения «по-походному» механик-водитель не имел. Швейцарские G-13 отличались наличием у командира поворотного перископического смотрового прибора, размещавшегося в бронеколпаке на крыше над его рабочим местом.
Средства связи САУ "Хетцер
Для внешней связи линейные «Хетцеры» оборудовались радиостанциями FuG.5 и FuG.Spr. f. FuG.5 представляла собой стандартную германскую танковую ультракоротковолновую радиостанцию, состоявшую из передатчика 10 W.S.c. мощностью 10 Вт и приёмника U.kw.E.e., имевших рабочий диапазон 27,2—33 МГц. Радиостанция осуществляла работу на штыревую антенну длиной 2 метра и обеспечивала связь на дальности, по разным данным, до 4 км или же до 6,4 км при работе в телефонном (голосовом) и 9,4 км при работе в телеграфном (при связи телеграфным кодом) режиме.
УКВ-радиостанция FuG.Spr. f предназначалась для работы в сетях связи других объектов бронетехники, помимо танков, и обеспечивала дальность связи до 3 км при работе с места. Радиостанции устанавливались в нише в перегородке моторного отсека и обслуживались заряжающим.
«Хетцеры» командиров ротного и вышестоящих уровней оборудовались дополнительной средневолновой радиостанцией FuG.8. FuG.8 состояла из передатчика 30 W.S. мощностью 30 Вт, имевшего рабочий диапазон 1130—3000 кГц и приёмника 20 W.s.d. с рабочим диапазоном 835—3000 кГц. Дальность связи FuG.8 составляла до 50 км в телефонном и до 120 км в телеграфном режиме при работе с места, в движении дальность связи уменьшалась до, соответственно, 15 и 50 км.
Радиостанция устанавливалась в левой надгусеничной нише, для обеспечения её работы при выключенном двигателе командирские машины комплектовались бензоэлектрическим агрегатом GG 400, размещавшимся на полу боевого отделения. Работа станции осуществлялась на антенну типа «метёлка» длиной 1,8 метра. Машины модификации G-13, по одним данным, сохраняли германские радиостанции FuG.5, с переносом их в левую надгусеничную нишу, по другим же — оборудовались швейцарскими радиостанциями модели 1SE202, имевшими мощность передатчика 30 Вт, а также дополнительно оснащались телефонным аппаратом для связи с пехотой сопровождения, размещавшимся на корме САУ
Вооружение САУ "Хетцер
В качестве основного вооружения на «Хетцере» применялась 75-мм противотанковая пушка Рак 39/2 с длиной ствола 48 калибров. Она устанавливалась в узкой амбразуре лобового листа корпуса несколько правее продольной оси машины. Малые размеры боевого отделения при достаточно массивном казеннике пушки, а также несимметричная установка ее в боевом отделении привели к тому, что углы наведения орудия вправо и влево не совпадали (5° — влево и до 10° — вправо). Вертикальная наводка был возможна в пределах от-6° до +12°.
Надо сказать, что впервые в немецком и чехословацком танкостроении такое достаточно крупногабаритное орудие удалось вписать в столь маленькое боевое отделение. Это стало возможным благодаря применению специальной карданной рамки вместо традиционного орудийного станка.
Такую рамку для орудия Рак 39/Рак 40 спроектировал в 1942 — 1943 годах инженер К.Штольберг, но некоторое время она не вызывала доверия у военных. Однако, после изучения захваченных летом — осенью 1943 года советских САУ СУ-85 и СУ-152, орудия которых устанавливались в рамках, немецкое командование поверило в работоспособность подобной конструкции. Немцы применили рамку сначала на средних истребителях танков Jagdpanzer IV и Panzer IV/70, а позднее и на «Ягдпантере».
Рамку вместе с орудием Рак 39/2 и подвижной бронировкой позаимствовали для «Хетцера» у САУ Jagdpanzer IV. По конструкции и баллистике Рак 39/2 была идентична пушкам KwK 40 и StuK 40. Бронебойный снаряд, покидавший ствол орудия с начальной скоростью 790 м/с, на дистанции 1000 м пробивал 88-мм броню, расположенную под углом 30°. Подкалиберный снаряд при начальной скорости 990 м/с на такой же дистанции ' пробивал броню толщиной 97 мм.
Носовая часть «Хетцера» из за установки тяжелого орудия оказалась сильно перегруженной (пустая САУ имела дифферент на нос, приводивший к проседанию передней части до 8 — 10 см относительно кормы), конструкторы попытались облегчить ее. Для этого, в частности, у серийных машин ранних выпусков несколько обрезали качающуюся бронировку орудия снизу и с боков, а затем еще и усилили подвеску передних опорных катков.
Основное вооружение «Хетцера» составляла 75-мм нарезная полуавтоматическая пушка PaK 39/2. Пушка монтировалась в рамочной установке в верхнем лобовом бронелисте корпуса, со смещением к правому борту. Приводы наведения орудия — ручные; углы наводки в вертикальной плоскости составляли от ?6 до +12°, в горизонтальной плоскости — 5° влево и 11 или, по другим данным, 10° вправо. Для наведения на цель орудие оборудовалось перископическим оптическим прицелом Sfl.Z.F.1a, имевшим увеличение 5?, поле зрения 8° и прицельные сетки, рассчитанные на ведение огня бронебойными калиберными снарядами на дистанцию до 2000 метров, подкалиберными — до 1500 метров и осколочно-фугасными — до 3000 метров.
Pzgr.40 - подкалиберный снаряд с вольфрамовым сердечником
Pzgr.39 - бронебойно-трассирующий с взрывчаткой в донной части
Gr.38 HL - куммулятивный
Sprgr.34- осколочно-фугасная граната
Экипажам рекомендовали, чтобы в боекомплект входило, как минимум, 35% Pzgr.39. Это был самый эффективный бронебойный снаряд. Подкалиберный Pzgr.40 имел слабое заброневое действие, из-за отсутствия взрывчатки и сильное рассеивание на больших дистанциях. Куммулятивный Gr.38 HL не мог гарантировать хорошую меткость на дистанциях свыше 500м, а разрушающее действие уступало Pzgr.39. Зато куммулятив мог при необходимости неплохо заменять осколочно-фугасный.
Прицельные приспособления были отюстированы на дальность 3.000м для Pzgr.39, 2.000м для Pzgr.40, 2.400м для Gr.38 HL, 3.600м для Sprgr.34.
Боекомплект орудия на машинах ранних выпусков составлял 41 выстрел, с ноября 1944 года он был увеличен до 46 выстрелов. 9 выстрелов размещались в боеукладке первой очереди у левого борта корпуса, тогда как укладки остальной части боекомплекта находились по правую сторону от пушки. На машинах модификации G-13 устанавливалась пушка PaK 40, идентичная PaK 39/2 по своим основным характеристикам, но отличавшаяся наличием дульного тормоза.
Пушки Рак 39/2 оснащались дульным тормозом. Однако на САУ Jagdpanzer IV в боевых частях его обычно демонтировали. При стрельбе, из-за небольшой высоты линии огня, работа дульного тормоза поднимала густое облако пыли, которое затрудняло прицеливание и демаскировало самоходку. В бою с танками противника и то и другое было весьма существенным. Серийные САУ «Хетцер» покидали цеха без дульного тормоза пушки — его попросту свинчивали, но уже в заводских условиях.
Установка для крепления дистанционно управляемого пулемета и защитный бронещиток.
Для обороны от пехоты противника «Хетцер» оборудовался 7,92-мм пулемётом MG 34 или MG 42, размещённым в дистанционно управляемой турельной установке на крыше, перед левым люком на установке Rumdumfeuer и был прикрыт уголковым щитком.
Боекомплект пушки состоял из 40 — 41 выстрела, пулемета — из 1200 патронов. Управление пулемётом осуществлялось заряжающим, для наведения использовался перископический прицел с увеличением 3? и полем зрения 8°. Питание пулемёта осуществлялось из барабанных магазинов с лентами на 50 патронов, боекомплект пулемёта составлял 1200 патронов.
Установка для крепления дистанционно управляемого пулемета и защитный бронещиток.
Перезарядка осуществлялась заряжающим вручную, стоя в люке. САУ модификации G-13 оснащались швейцарским 7,5-мм пулемётом MG 38 в ручной турельной установке, размещённой позади люка заряжающего. Боекомплект пулемёта составлял 600 патронов. Для самообороны экипажа «Хетцеры» комплектовались 7,92-мм автоматом StG-44.
Двигатель и ходовая часть
Panzerjager 38(t) оснащался карбюраторным 6-цилиндровым двигателем Praga EPA AC/2, объёмом 7.754 см. куб., жидкостного охлаждения, мощностью – 150 л.с. при 2.600 об/мин. Наибольшая скорость 40км/ч, запас хода – 180км по шоссе и 130км по пересечённой местности. Удельная мощность – 9,4 л.с./т. Трансмиссия Praga-Wilson находилась спереди и обеспечивала 5 передних передач и одну заднюю.
Подвеска состояла из 4 больших опорных катков на каждый борт. Диаметр опорных катков был немного больше, чем у базового танка. Гусеница поддерживалась одним роликом, а не двумя, как на танке. Удельное давление на грунт - 0,76 кг/см.кв.
В силовом отделении «Хетцера» устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырехтактный рядный двигатель жидкостного охлаждения Praga АЕ объёмом 7.754 см. куб., мощностью 160 л.с. при 2600 об/мин. Использование' этого мотора повлекло за собой изменения в системе выхлопа. В отличие от двигателя Praga ЕРА, который устанавливался на танках Pz.38(t), на этом моторе выхлопной коллектор выводился вверх через крышу силового отделения САУ, а не через кормовую стенку корпуса, как на танке. Радиатор емкостью 50 л находился в силовом отделении за двигателем.
Отбор мощности на вентилятор, размещенный за радиатором, осуществлялся от коленчатого вала двигателя. В качестве топлива использовался этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Допускалось также использование спирто-бензиновой смеси и диналколя. В систему питания входили два бензобака емкостью 220 л (левый) и 100 л (правый).
В процессе работы двигателя топливо из правого бака перетекало в левый. Подача топлива осуществлялась с помощью электрического насоса Solex Autopulse. Двигатель оснащался двумя карбюраторами Solex 46 FNVP. Емкость бензобаков обеспечивала запас хода до 185 км.
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передавался с помощью многодискового главного фрикциона сухого трения и карданного вала. Коробка передач Praga-Wilson — планетарная, пятискоростная, с предварительным выбором передач. Диапазон скоростей колебался от 4,1 км/ч на 1-й передаче до 42 км/ч на 5-й, передача заднего хода обеспечивала движение со скоростью 6,1 км/ч. Перед коробкой передач располагались дифференциал, бортовые фрикционы, бортовые передачи и тормоза. Следует отметить, что во время испытаний трофейного «Хетцера» в СССР, на проселочной дороге с твердым грунтом самоходка развила максимальную скорость 46,8 км/ч.
Ходовая часть, конструктивно аналогичная таковой у Pz.38(t), применительно к одному борту, состояла из четырех одинарных обрезиненных опорных катков диаметром 810 мм, заимствованных у танка TNHnA. Опорные катки были сблокированы попарно в две балансирные тележки, подвешенные на усиленных полуэллиптических листовых рессорах (толщина листов была увеличена с 7 до 9 мм).
Литое ведущее колесо с двумя съемными зубчатыми венцами по 19 зубьев в каждом находилось впереди. Направляющее колесо вместе с механизмом натяжения гусеницы располагалось сзади. С каждого борта имелось по одному обрезиненному одинарному поддерживающему катку. В каждой гусенице насчитывалось 96 — 98 траков. Ширина гусеницы — 293 мм. Колея «Хетцера», по сравнению с танком Pz.38(t), была увеличена с 2140 мм до 2630 мм. Боевая масса САУ составляла 16 т.
Серийное производство
Хетцер был спроектирован в соответствии с техническим заданием главного инспектора бронетанковых войск Гейнца Гудериана как легкий самоходный истребитель танков. Хетцер имел шасси чехословацкого лёгкого танка TNHP, который изначально назывался LT vz 38, а в немецкой армии был переименован в PzKpfw 38(t).
Первые серийные самоходки Jagdpanzer 38 выехали из ворот завода ВММ в апреле 1944 года. Первоначальный заказ на 1944 год составил 1000 боевых машин этого типа. Однако быстро стало ясно, что производственных мощностей завода ВММ для его выполнения не хватит. Поэтому в июле 1944 года к выпуску САУ подключились заводы Skoda в Пльзене. Соответственно возросли и «аппетиты» военных: уже в сентябре они хотели получить 400 «хетцеров» — 300 от ВММ и 100 от Skoda!
Дальнейшие планы прироста производства поражают как своим размахом, так и нереальностью. Так, в декабре 1944 года Вермахт хотел получить 700 «хетцеров» (400 + 300), а в марте 1945-го — 1000, по 500 машин от каждого завода-изготовителя! В действительности же производственные успехи чехословацких предприятий были значительно скромнее. В апреле 1944 года были изготовлены 20 «Хетцеров», в мае — 50, в июне — 100, в июле — 110 (10 из них на заводе Skoda).
До февраля 1945 года оба завода передали Вермахту 2262 самоходки. Своего пика производство достигло в январе. 1945 года, когда были изготовлены 434 «Хетцера» (289 + 145). В марте и апреле оба предприятия усиленно бомбились американской авиацией, и темп выпуска боевых машин начал спадать. В апреле удалось изготовить только 117 машин. Всего же за год производства заводские цеха покинули 3022 самоходных установок «Хетцер».
«Хетцер» противотанковой роты дивизии СС «Флориан Гайер». Венгрия, 1944 год.
Боевое применение
Боевое крещение «Хетцеры» получили в составе 731-го и 743-го противотанковых батальонов резерва главного командования (Heeres Panzerjager-Abteilung) в июле 1944 года.
Каждый батальон насчитывал 45 машин: три роты по 14 машин и три самоходки в штабе батальона. В августе 1944 года роты «хетцеров» начали поступать на вооружение пехотных, егерских и ополченческих дивизий Вермахта и войск СС. В каждой роте насчитывалось 14 машин - три взвода по четыре машины и две командирские машины роты. Кроме того, до конца войны были сформированы еще несколько противотанковых батальонов резерва главного командования. «Хетцеры» активно использовался на всех фронтах вплоть до последних дней войны. На 10 апреля 1945 года в боевых частях Вермахта и войск СС насчитывалось 915 САУ «Хетцер», из них 726 — на Восточном и 101 — на Западном фронте.
Первую роту «Хетцеров» для фронтовых испытаний планировалось укомплектовать уже в апреле 1944 года, но из-за задержек с доукомплектованием некоторыми частями 20 собранных в апреле САУ были доставлены на армейские склады только 28—30 мая и 14 из них были сразу же отправлены на полигоны для испытаний в различных условиях и составления инструкций по эксплуатации. Семь «Хетцеров» в тот же период были отправлены в истребительно-танковую школу Милау, после чего с 20 июня по 25 июля в учебные части были направлены ещё 38 машин.
В июле были сформированы первые два противотанковых батальона «Хетцеров»: 731-й, получивший 45 САУ и 4 Bergepanzer 38 4—13 июля и приданный группе армий «Север» и 743-й, получивший с 19 по 28 июля 45 САУ и приданный группе армий «Центр». В июле — августе 743-й батальон участвовал в отражении советского наступления в Польше в ходе операции «Багратион», в боях под Варшавой и Радомом. 731-й батальон принимал участие в боях с конца июля и осенью 1944 года был использован в боях в районе Каунаса, в ходе обороны от советского наступления в Литве.
Хотя в ноябре — декабре батальон получил 30 САУ для восполнения потерь, число боеспособных машин в нём постепенно сокращалось. Тем не менее, хотя по состоянию на 1 марта 1945 года в нём оставалось лишь 13 боеспособных «Хетцеров» из 28 имевшихся машин, 731-й батальон продолжал вести боевые действия вплоть до окончания войны, сдавшись советским войскам лишь 11 мая.
Первые четыре дивизийных противотанковых роты, в составе 15-й, 76-й и 335-й пехотных дивизий и 20-й гренадерской дивизии СС, были сформированы в августе. Позднее в августе были сформированы роты 79-й и 257-й пехотных и 97-й егерской дивизий. В сентябре 1944 года был сформирован 741-й батальон, сразу же разделённый: две из его рот были отправлены на Западный фронт в район Арнема, а 1-я рота — на советско-германский фронт. Также в сентябре противотанковые роты «Хетцеров» получили 306-я и 376-я пехотные и 183-я, 246-я и 363-я фольксгренадерские дивизии.
В октябре были сформированы роты 181-й и 304-й пехотных, 18-й, 277-й и 349-й фольксгренадерских и 4-й и 44-й горнострелковых дивизий, в ноябре — 243-й, 344-й, 346-й, 711-й и 716-й пехотных и 9-й, 26-й, 47-й, 62-й, 167-й, 326-й, 337-й, 340-й и 352-й фольксгренадерских дивизий, в декабре — 68-й и 245-й пехотных и 16-й, 79-й, 252-й, 271-й и 320-й фольксгренадерских дивизий. Если в августе — октябре дивизийные роты «Хетцеров» распределялись по фронтам приблизительно равномерно, то в ноябре подавляющее большинство рот было передано дивизиям Западного фронта.
Бюллетень танковых частей от октября 1944г.
«... Лёгкий истребитель танков Jagdpanzer 38 Hetzer принял участие в боевых действиях. Экипажи довольны машиной и гордятся ею. Пехота рада, когда вместе с ними в атаку идёт Hetzer. Особенно радует то, что пулемётный огонь с Hetzer можно вести по всей окружности. Прекрасная огневая сила, низкий профиль и скошенные стенки корпуса позволяют с успехом выполнять две основные боевые задачи: уничтожать вражеские танки и поддерживать пехоту как в наступлении, так и в обороне. Было отмечено, что одна из рот Hetzer за короткое время уничтожила 20 танков противника, не потеряв ни одной машины. Однj из подразделений Hetzer уничтожило 57 танков противника без каких-либо собственных потерь. Причём надо учесть, что в бой это подразделение пошло с ходу, осуществив перед этим марш на расстояние 160км без единой поломки в пути... Лобовой броневой лист выдерзивает попадание снаряда советской 76,2мм пушки. Имеющиеся на настоящий момент потери явились результатом попадания снарядов в боковые или кормовой броневые листы...»
«... В ходе одной из танковых дуэлей между 4-мя Hetzer из нашей роты (3-я рота из состава H.Pz.Jg.Abt 731) и советским ИС-2 на дистанции 1200м, было замечено, что 10 снарядов, выпущенных танком противника по машине нашего командира, легли примерно в 100м от цели. Командир роты тут же приказал одному из Hetzer двигаться вправо с тем расчётом, чтобы открыть огонь в борт танка противника. 6 снарядов, выпущенные из того Hetzer в борт ИС-2, подожгли его...»
По данным С. Залоги, впервые на Западном фронте «Хетцеры» были использованы в бою только в середине декабря 1944 года, в ходе Арденнской наступательной операции, имеются сведения о том, что вооружённая ими 1708-я отдельная рота действовала в районе Рото ещё с 13 ноября, а уже 15 ноября в ней не осталось ни одной боеспособной машины. К началу наступления, на Западный фронт были отправлены в общей сложности 295 «Хетцеров» в составе двух рот 741-го батальона и дивизийных противотанковых рот.
На 30 декабря 1944 года в группе армий «B» в составе шестнадцати противотанковых рот насчитывалось 190 Jagdpanzer 38, из которых боеспособными были 131, а в группе армий «G» — 67 машин, из них 38 боеспособных, в составе двух противотанковых рот и двух рот 741-го батальона. В самой Германии применение Jagdpanzer 38 в Арденнской операции получило высокие оценки, но тем не менее, о подробностях боевого применения «Хетцеров» на Западном и Итальянском фронтах известно сравнительно мало, так как в документах Великобритании и США того времени все германские САУ не разделялись по моделям.
К началу 1945 года около 2/3 всех Jagdpanzer 38 были сосредоточены на Западном фронте, но с января, в связи с началом советского наступления, подавляющее большинство формируемых дивизийных противотанковых рот «Хетцеров» начало поступать в дивизии на советско-германском фронте. В январе «Хетцеры» получили 21-я, 65-я, 73-я, 83-я, 129-я, 203-я, 211-я, 271-я, 275-я, 334-я, 359-я, 384-я и 715-я пехотные и 542-я, 547-я и 551-я фольксгренадерские дивизии.
С февраля 1945 года, для возможности оснащения «Хетцерами» большего числа дивизий, противотанковые роты начали создаваться с сокращённым составом, имея лишь 10 САУ. Формировавшиеся в 1945 году противотанковые батальоны имели неполный состав; в феврале был сформирован 561-й батальон и переформирован 743-й, а в марте был создан 744-й. Помимо этого в первой половине апреля были сформированы ещё как минимум три батальона: 2-й, 3-й и 6-й.
В феврале противотанковыми ротами «Хетцеров» были оснащены 278-я, 356-я и 600-я пехотные дивизии, в марте — 17-я, 71-я, 163-я, 251-я, 305-я и 362-я пехотные, 6-я и 553-я фольксгренадерские и 1-я горнострелковая дивизии, а в апреле — 85-я, 106-я и 212-я пехотные и 1-я и 2-я морские дивизии. Известно также о создании в 1945 году по меньшей мере семи отдельных противотанковых рот «Хетцеров», имевших собственные номера, в отличие от дивизийных: отдельной роты 1-й танковой армии, сформированной в январе 1945 года, 1230-й, сформированной в марте, 1235-й, 1245-й и 1265-й, сформированных в апреле, а также 1001-й, 1129-й и 1170-й.
"Хетцер" в музее Бронетанковой техники в Кубинке.
Танк окрашен в многоцветный засадный камуфляж.
Кроме того, в 1945 году были сформированы по меньшей мере две бригады истребителей танков, предназначавшиеся в качестве базы для создания дивизийных противотанковых рот. 104-я бригада была сформирована 24 января на основе противотанковых рот 21-й, 129-й, 203-й, 542-й, 547-й и 551-й пехотных дивизий, 111-й учебной бригады штурмовых орудий и ряда других подразделений.
Неизвестно, была ли бригада укомплектована полностью, но уже в начале февраля бригада была отправлена на фронт в составе группы армий «Висла» и в ходе боёв была почти полностью уничтожена к началу марта. 123-я бригада была сформирована в начале апреля и дислоцировалась на территории Австрии, в районе Фрайштадта, но из-за нехватки САУ, которыми удалось укомплектовать только одну роту, в боях не участвовала.
«Хетцеры» использовались в ходе боёв в Венгрии, в том числе в ходе обороны Будапешта осенью 1944 — зимой 1945 года, где получило положительную оценку их применение в городских боях. Также в ходе боёв в Прибалтике и в Венгрии противотанковыми ротами «Хетцеров» успешно применялась тактика контратак с нанесением ударов в разрывы во фронте наступающих советских войск с неожиданным выходом в тыл последних.
Известно, что среди участвовавших в боях в Венгрии дивизий противотанковые роты «Хетцеров» имели 181-я пехотная, 44-я гренадерская, 27-я фольксгренадерская и 1-я горнострелковая дивизии. «Хетцеры» массово использовались также в ходе наступления в районе озера Балатон в марте 1945 года, где в основном они применялись в роли танков или штурмовых орудий и понесли высокие потери.
15 cm sIG 33/2 auf Jagdpanzer 38 (Hetzer-Bison).
По состоянию на 15 марта большинство «Хетцеров» было сосредоточено на советско-германском фронте, где находилась 51 вооружённая ими противотанковая рота, в которой насчитывалось 529 САУ, в том числе 359 боеспособных. На Западном фронте находились 26 противотанковых рот с 236 САУ, в том числе 137 боеспособными, а на Итальянском — лишь 4 роты, имевшие 56 Jagdpanzer 38, в том числе 49 боеспособных.
Последний полный доклад о состоянии бронетанковых войск Германии был составлен 10 апреля 1945 года, хотя и в нём отсутствовали сведения по части подразделений, не имевших возможности предоставить данные о своём положении.
По данным доклада, число «Хетцеров» на советско-германском фронте увеличилось до 661 САУ, в том числе 489 боеспособных, тогда как на Западном осталась лишь 101 САУ, в том числе 79 боеспособных, а на Итальянском их число несколько возросло, до 76 САУ, в том числе 64 боеспособных. А. Исаев приводит также цифру в 915 «Хетцеров» на советско-германском фронте по состоянию на 10 апреля, что составляло 24 % от общей численности германских танков и САУ на нём. По состоянию на 28 апреля имелись данные по наличию 579 «Хетцеров» на советско-германском фронте, 82 — на Западном, 68 — на Итальянском, 9 — на Балканах и 2 — в Дании и Норвегии.
Активно использовались «Хетцеры» и в боях в ходе Берлинской операции, в том числе обороны Берлина. Так, 2-й и 6-й противотанковые батальоны по состоянию на 7 апреля 1945 года, имея, соответственно, 24 Jagdpanzer 38, в том числе 23 боеспособных и 15 «Хетцеров», в том числе 11 боеспособных, находились в составе 9-й армии, прикрывавшей берлинское направление. Из отдельных противотанковых рот в состав 9-й армии входили 1129-я, имевшая 10 машин, в том числе 8 боеспособных, 1130-я, имевшая 10 САУ, а также «боевая группа» 1001-й роты (нем. Kampfgruppe 1001 Nasht), имевшая 37 «Хетцеров», в том числе 30 боеспособных. 1235-я, 1245-я и 1265-я отдельные роты, сформированные в апреле, в последний месяц войны использовались на Западном фронте.
Из участвовавших в обороне Берлина подразделений «Хетцеры» имели также 7-й и 11-й учебные танковые батальоны, имевшие, соответственно, 4 и 1 САУ, а также территориальное танковое соединение «Богемия», имевшее 12 САУ и участвовавшее в боях юго-восточнее Берлина в составе бригады сопровождения фюрера.
Среди частей 12-й армии, пытавшихся деблокировать окружённый Берлин, «Хетцерами», помимо 3-го противотанкового батальона, были вооружены: 1170-я отдельная противотанковая рота, 10 апреля получившая не менее 10 САУ и осуществлявшая поддержку пехотной дивизии «Шарнхорст», противотанковая рота пехотной дивизии «Ульрих фон Гуттен» и противотанковый батальон «Берлин», однако в последнем подразделении по состоянию на 7 апреля имелось 8 «Хетцеров», в том числе только 4 боеспособных.
Одним из последних эпизодов участия «Хетцеров» в боях Второй мировой войны были действия танковой дивизии «Фельдхернхалле 1», 21 марта получившей 41 «Хетцер». В первых числах мая дивизия, входившая в состав танкового корпуса «Фельдхернхалле», вела оборонительные бои на австро-чехословацкой границе, активно применяя тактику контратак пехотными частями при поддержке 10—20 САУ.
G-13 из частной коллекции, перекрашенный под немецкий "Хетцер".
"Хетцер" после второй мировой войны
После окончания войны в Чехословакии осталось 2250 «Хетцеров», находившихся на разных стадиях сборки. «Хетцер» рассматривался как основной кандидат на вооружение новой чехословацкой армии, но 12 июля 1945 года чешские военные специалисты обследовали САУ и из-за многочисленных конструктивных недостатков рекомендовали не возобновлять её производство. После дальнейшего рассмотрения вопроса, 16 ноября того же года командование армии приняло решение достроить лишь те из «Хетцеров», которые находились не менее чем в 75%-й готовности.
Всего таких САУ было найдено 100—150 на заводах «Шкода» и около 100 на СKD, в других источниках приводится также число в более чем 300 пригодных к достройке и восстановлению «Хетцеров». 27 ноября Штаб танковых войск Чехословакии принял окончательное решение о принятии «Хетцера» на вооружение под обозначением St-Vz.38-I , а также принятии на вооружение его невооружённого учебного варианта St-Vz.38-III (ST-III), отличавшегося установкой на крыше боевого отделения рубки для инструктора.
Танк G-13 выпущен чехами после войны для швейцарской армии.
САУ раскрашена под немецкий самоход, но G-13 выдает расположенный на крыше боевого отделения командирский прибор наблюдения в виде колпака, расположенный ближе к левому борту машины.
В феврале 1946 года СKD получила заказ на изготовление или капитальный ремонт 50 St-Vz.38-I и 50 St-Vz.38-III, а в 1947 году — ещё на 30 St-Vz.38-I. «Шкоде» в конце 1949 года были заказаны ещё 30 машин. В некоторых источниках, вместе с тем, при близкой общей численности чехословацких St-Vz.38 приводятся данные о том, что как St-Vz.38-I были закончены лишь 16 САУ, тогда как остальные 249 достроенных или переделанных из оставшихся от вермахта «Хетцеров» были выпущены в учебном варианте.
Все эти боевые машины поступили на вооружение 21-й и 22-й танковых бригад, которые должны были стать основой для формирования моторизованных дивизий. Впрочем, в 1948 году они были преобразованы в 351-й и 352-й полки самоходной артиллерии. В этих частях истребители танков ST-I и штурмовые орудия StuG III (чехословацкое обозначение ShPTK 40/75) эксплуатировались до начала 1950-х годов. В дальнейшем, по мере поступления в Чехословацкую народную армию боевой техники советского производства, немецкие машины переводились в резерв, а затем списывались.
В феврале 1949 года фирма CKD приступила к разработке огнеметного танка на шасси ST-I. Всего планировалось вооружить огнеметами 75 боевых машин. У опытного образца штатная 75-мм пушка была демонтирована, а ее амбразура заглушена броневым листом. На крыше корпуса разместили вращающуюся цилиндрическую башню, в которой в двух раздельных шаровых установках находились немецкий огнемет Flammenwerfer 41 и советский пулемет ДТ. Прототип, получивший обозначение РМ-1, изготовили к февралю 1951 года. Однако его испытания оказались не слишком обнадеживающими — дальность огнеметания была явно недостаточной, всего 60 метров. Пражская фабрика Konstrukta занялась модернизацией огнемета. В конце мая 1953 года танк, оснащенный новым огнеметом с дальностью стрельбы до 140 м, поступил на испытания. Впрочем, вскоре военные сообщили, что больше не заинтересованы в боевой машине подобного типа.
«Хетцер» G-13.
Швейцарский "Хетцер" G-13
В послевоенный период интерес к закупке «Хетцеров» проявила Швейцария, чей бронетанковый парк к тому времени состоял лишь из 24 закупленных всё в той же Чехословакии перед войной и к 1945 году полностью устаревших лёгких танков LTH — одного из экспортных вариантов LT vz.38, послужившего базой для «Хетцера».
15 августа 1946 года Швейцария заказала восемь машин этого типа, присвоив им обозначение G-13. Фирма Skoda быстро изготовила требуемые машины, используя задел, оставшийся от немцев. Однако последовавший в ноябре 1946 года еще один заказ на 100 машин оказался на грани срыва, так как не было в наличии орудий Рак 39/2. Тем не менее выход вскоре был найден: в корпус САУ было предложено устанавливать пушки StuK 40, которые в годы войны выпускались заводом Skoda.
После некоторой конструктивной доработки это орудие удалось разместить в боевом отделении самоходки. Кроме того, по требованию заказчика вместо бензинового мотора Praga АЕ, начиная с 65-й машины, стали устанавливать дизель Sauer-Arbon мощностью 148 л.с. Для улучшения обзора командирский люк в G-13 был перенесен с правого борта на левый (командир и заряжающий поменялись местами) и был дооборудован поворотным перископом. А вместо оборонительного пулемета на корме САУ была установлена зенитная турель. Все машины оснащались радиостанциями швейцарского производства.
САУ настолько понравилась швейцарцам, что в 1947 году они заказали еще 50 единиц G-13. Последние 20 машин были переданы заказчику только 16 февраля 1950 года. На вооружении швейцарской армии эти истребители танков состояли до 1968 года.
Всего Швейцария закупила у Чехословакии 150 (по другим данным 158) Хетцеров. Перед отправкой, САУ прошли незначительную модификацию на фирме "Skoda". На новой родине Hetzer переименовали в Panzerjaeger G-13. В период с 1947 по 1952 Чехословакия тесно сотрудничала со Швейцарией и поставляла послевоенные варианты Hetzer и запчасти. Боевой вес швейцарского Hetzer был на 1 тонну меньше немецкого. У G-13 появился 2-камерный дульный тормоз, командир и заряжающий поменялись местами. На крыше устанавливалась вращающаяся немецкая оптика от пулемёта и командирское смотровое устройство в бронированной башенке.
Пулемёт стал храниться внутри, на задней стенке боевого отделения. Выхлопную систему переделали. В 1952-53 две трети G-13 снабдили новыми дизельными 8-цилиндровым двигателями Saurer CH2DRM. Новый двигатель имел значительно больший объём - 11.64 см. куб. вместо 7.75 см. куб. Расход топлива на 100 км составил всего 60 литров вместо 180 литров у «немца». Экономичность силовой установки, позволила уменьшить топливный бак до 115л вместо прежних 250л, а это дало значительно выиграть в полезном заброневом объёме. Скорость G-13 осталась на уровне 25-30 км/ч, запас хода тоже почти не изменился
На левой стенке, снаружи находился ящик, в котором швейцарцы разместили телефон и интерком. С помощью этого устройства можно находясь снаружи переговариваться с командиром, который сидит в машине.
После "увольнения" из армии швейцарские G-13 были частично утилизированы, а частично разошлись по музеям и коллекциям. Нередко покупатели списанных G-13 пытались и пытаются придать машинам максимально возможную схожесть с немецким Hetzer. Не исключено, что такими темпами, скоро уже швейцарский Hetzer станет серьёзным раритетом.
G-13.
В приобретении ST-I был заинтересован и Израиль. Министерство обороны Чехословакии готовило передачу 65 самоходок и 6000 75-мм выстрелов. Однако продавец и покупатель не сошлись в цене и сделка не состоялась.
САУ «Hetzer» производилась на заводах Шкоды и BMM, союзные бомбардировки наносили удары по этим предприятиям и с BMM частично сборку Хетцеров перенесли в город Миловиц. Всего было произведено 3022 машины, из которых до конца войны было принято военной приемкой и передано в войска 2362.
Хетцеры имели низкий силуэт и хорошее сочетание мобильности и рационального наклона лобовых бронеплит. Лоб был забронирован до 60-мм а борт имел противоосколочную броню - 20-мм, пушка несла маску типа "свиное рыло". Рациональный угол наклона лобовых бронеплит существенно улучшал броневую защиту. А теперь посмотрим что говорит командир танка воевавший на этой САУ о ее слабых сторонах.
Длинный хвост, синяя задница ...
Дежа-вю - где то я уже определенно это видел ... А вспомнил - в фильме "Аватар".
Армин Зонс - командир Хетцера о машине
Собственно говоря, я не считаю, что Хетцер был одним из лучших истребителей танков 2-й Мировой Войны. Он был всего лишь улучшением самоходных ПТ-пушек пехотных дивизий на которые приходилось полагаться и не более того. Сама по себе пушка была отличная, а вот её размещение в машине являлось главным недостатком. Главный недостаток заключался в расположении экипажа, определявшимся смещённым от центра орудием.
Это было самое худшее расположение среди всех многочисленных немецких машин с ограниченным траверсом. Эффективность машин такого типа зависела от тесного взаимодействия между командиром, наводчиком и водителем при обнаружении целей и наведении на них машины и пушки. Такая сплочённость была особенно важна в Хетцере, с его углом горизонтального наведения - 16 градусов - самым маленьким среди всех машин такого типа стоявших на вооружении.
Разделить экипаж было бы гиблым делом, но именно так поступили на Хетцере. Командир оказался втиснутым в ящик отгороженный в моторном отделении и отделён от остального экипажа пушкой перед передней стенкой. Из-за того, что командир сидел далеко сзади, в его поле зрения не попадало большое пространство перед машиной. Обзор командира был очень затруднён, а дым после выстрела из пушки прямо перед ним, делал обзор ещё хуже.
Ещё я бы хотел отметить, что Хетцер имел очень мало перископов в сравнении с другими моделями истребителей танков, что тоже не шло на пользу. Ограниченный 5-ю градусами влево траверс пушки вынуждал водителя ставить машину под углом, чтобы наводчик мог следить за целями движущимися влево. Это в свою очередь подставляло 20-мм борт - самый слабый среди всех немецких истребителей танков.
Малейший поворот пушки вправо, составлявший 11 градусов, оттеснял заряжающего от основного расположения боекомплекта под орудием и на правой стенке напротив него. Pak 39 разрабатывалась для правостороннего обслуживания, однако поскольку заряжающий сидел слева от пушки, то он был вынужден при заряжании тянуться над отражательным экраном, вместо низкой удобной конструкции справа. Все механизмы управления находились на правой стороне затвора, пусковой рычаг, защёлка предохранителя и отпиратель - поэтому, чтобы дотянуться до них заряжающему приходилось тянуться над наводчиком и затвором.
САУ «Хетцер» - расположение узлов и агрегатов
1. 7.5cm Pak 39L/48
2. Деревянный блок-упор
3. Маска орудия
4. Бронекороб для шарового лафета (Kugellafete)
5. Крепление прицела пушки
6. 10мм крыша
7. Орудийный прицел Sfl ZF. 1a
8. Сдвижная бронезащита отверстия для прицела
9. посадочное место Pilsen для крана-балки
10. Люк в командирское отделение
11. 2м штыревая антена для радиостанции Fu 5
12. Стереотруба SF 14Z
13. командирский перископ заднего вида
14. Ограждение отката
15. Люки доступа к правой стороне мотора, горловине радиатора и фильтрам
16. Эвакуационный люк для заряжающего, наводчика и водителя
17. Пламегакситель вокруг выхлопной трубы
18. Запасные гусеничные звенья
19. дистанционно управляемый пулемёт 7.92 mm MG 34
20. Радиаторная решётка со сдвижной крышкой
21. Радиостанция Fu 5
22. Левые лючки доступа к двигателю EPA AC 2800 и аккумуляторной батарее
23. Входное отверстие для тёплого воздуха, обогревающего боевое отделение
24. Люк к горловине топливного бака на 320 л
25. Задний габаритный огонь
26. Держатель запаснй 2м штыревой антены
27. Ящик с инструментами
28. 20мм бортовая броня
29. Направляющее колесо, регулирующее натяжение гусеницы
30. Входное воздухозаборное отверстие под нижней бронёй
31. Бортовой экран - стальная плита толщиной 5мм для защиты 20мм бртов от противотанковых ружей
32. Обрезиненный опорный каток с армированными дисками
33. Звенья гусеницы шириной 350мм, тип Kgs 350/140
34. Трансформатор для питания радиостанции
35. Перископический прицел дистанционно управляемого MG 34
36. Бронебойный выстрел Pzgr.39/40 в держателе боекуладки
37. Сцепление
38. Сиденье радиста
39. Сиденье наводчика
40. Внутренняя 20мм бортовая броня
41. Колесо вертикального наведения пушки
42. Полуэллиптическая рессора
43. поворотная цапфа
44. Колесо горизонтального наведения пушки
45. Сиденье водителя
46. Фара Нотек
47. Ведущее колесо
48. Ведущий вал
49. Боеукладка справа от пушки и ведущего вала
50. Коробка передачь, 5 передних и 1 задняя
51. Рулевой рычаг
52. Наклонная нижняя 60мм лобовая броня
53. Fahrgestell Nr (тиснёный номер шасси)
54. Наклонная 60мм верхняя лобовая броня
55. Кронштейны для буксировочного троса и выступы для подъёма
Отпирание ствола перед первым выстрелом, разряжание орудия, не говоря уже про извлечение повреждённой гильзы - требовало почти акробатических способностей. Однако его движения ограничивались механизмом управления пулемётом, свисавшим с потолка. Идея дистанционно управляемого пулемёта была очень хорошей, однако дисковое питание на 50 патронов, заставляло часто перезаряжать пулемёт, а это было нечто!!
Люк открывался только, когда пулемёт был повёрнут в сторону, а движения заряжающего, который пытался перезарядить диск (а ещё чаще вынуть заклинившую гильзу) ограничивались пулемётными щитками. Положительным было то, что щиток всё же обеспечивал ему небольшую защиту. Кстати говоря, все 3 члена экипажа, сидевшие слева, должны были выбираться через этот люк, у командира же в этом отношении было преимущество.
Пристальный взгляд на крышу данной машины и немного здравого смысла всё прояснят. Мне жаль, если я разочаровал некоторых поклонников Хетцера, но одно дело, когда смотришь на машину с правильной формой в музее и другое - когда в ней воюешь. Конечно же немецкие конструкторы понимали недостатки Хетцера и уже в 1944 имелись планы улучшенных машин на базе расширенного шасси 38(d), как впрочем проект Круппа с задним расположением просторного боевого отделения и пушки 7.5cm L/70, как тут показано. Тем не менее, эта улучшенная версия никогда не шагнула дальше обозначения на чертёжной доске - No.Bz. 3471 Panzerjaeger 38T mit 7.5cm L/70 (KwK42), а окончание 2МВ войны остановило его дальнейшую разработку.
Длина: 6.250 метра
Ширина: 2.630 метра
Высота: 2.170 метра
Экипаж: 4
Вес: 15.750 тонн
Вооружение: пушка 75-мм PaK 39, длиной в 48 калибров
1 x 7,92-мм пулемет MG-34
Боекомплект 41 снаряд, 900 патронов
Бронирование: лоб корпуса - 60мм, под углом 60 град. - эквивалент 120 мм
Борт - 20 мм
Крыша корпуса 8 мм
Днище 10 мм
Скорость по шоссе: 42 км/ч
Бездорожье: 15 км/ч
Запас хода по шоссе 177 км
Запас хода по бездорожью 130 км
Мощность двигателя 160 л.с Praga AC/2
6 цилиндров
Человеко-часы затраченные на производство 35.000
«Nashorn» / «Носорог» истребитель танков
"Хорниш" / "Насхорн" принимает участие в Panzer Front в миссии "Витебск".
"Хорниш" / "Насхорн" явился результатом предложенного германскими конструкторами в 1941 решения предполагавшего установку противотанкой пушки на шасси Т-3 или Т-4. Это было в то время единственное шасси способное нести зенитное орудие 88mm Pak 43 L/71, которое могло эффективно бороться с новыми советскими танками имевшими противоснарядное бронирование.
Пoзднее это орудие устанавливалось на Тигр-1 и Ягдпантер. Слабое бронирование "Хорниша" а также ряд недостатков были несколько исправлены при редизайне машины в 1944 году, улучшенный вариант получил обозначение "Насхорн" - Носорог. Самоходка идеально подходила для снайперской стрельбы на большом удалении от противника, преимущественно с закамуфлированной позиции.
"Хоршис"/"Насхорн" был хорошим истребителем танков ,и несмотря на нехватку брони он обладал мощным орудием , однако имел высокий и легко распознаваемый силует в виду чего для массового производства предпочтение было отдано более приземистым вариациям истребителей танков.
Именно Насхорну удалось уничтожить единственный из подбитых на Западном фронте танков М-26 "Першинг" в ходе европейской кампании.
«Насхорн» («Носорог») был первой самоходной артиллерийской установкой-истребителем танков, построенной на базе специализированного шасси GW III/IV, объединявшего узлы и агрегаты средних танков PzKpfw III и IV и оснащенного двигателем «Майбах» HL 120TRM, который был смещен вперед, что позволило разместить в задней части корпуса обширное боевое отделение. Двигатель располагался позади трансмиссии и вместе с ней образовывал удобную и компактную силовую группу, рядом с которой находилось место механика-водителя.
«Насхорн» в музее Абердинского испытательного полигона.
Здесь располагается крупнейшее отделение (всего в составе Лаборатории пять отделений) Лаборатории сухопутных войск США ARL (Army Research Laboratory) - ведущего центра министерства обороны США по организации и проведению фундаментальных и прикладных исследований в интересах обеспечения сухопутных войск ключевыми технологиями и аналитическими исследованиями. Получил прозвище «Дом артиллерии» (англ. Home of Ordnance). На территории базы находится Артиллерийско-технический музей (англ. Ordnance Museum) — большая коллекция орудий и другой техники под открытым небом и в выставочных залах.
Польская кампания 1939 года выявила необходимость принятия на вооружение вермахта самоходной противотанковой артиллерийской установки. Первой попыткой создания такой машины стал монтаж пушки 4,7 cm PaK (t) на шасси устаревшего танка Panzerkampfwagen I. Этим самоходкам вместе с буксируемыми орудиями 8,8 cm Flak 18 36/37 не составило особого труда разобраться с британскими и французскими танками в период короткой компании на западе в 1940 г. Однако в период очередного блицкрига прозвучали первые тревожные звонки: броню английских «Матильд» не пробивала ни одна германская танковая пушка. Немцам пришлось использовать 88-мм зенитные орудия в качестве противотанковых.
На первых стадиях войны с Советским Союзом решающюю роль сыграла лучшая организацияя и боевая выучка германской армии. Тем не менее, превосходство советских KB и Т-34 над немецкими танками стало очевидным с первых дней операции «Барборосса». 47-мм противотанковые орудия вообще не имели никаких шансов пробить броню советских танков. Пришлось принимать меры, искать быстрые, временные решения. Однако даже на разработку и запуск в производство «промежуточных» образцов требовался какой-никакой срок.
Конструкция противотанковых самоходных установок, появившихся в 1942 г., базировалась на шасси устаревших танков. Орудие 7,62 cm РаК-36 (r) было установлено на шасси танка Pz.Kpfw. II Ausf. D и Pz.Kpfw. 38(t), пушка 7,5 cm PaK-40/2 — на шасси Pz.Kpfw. II («Marder II») и 7,5 cm PaK-40/3 — на шасси Pz.Kpfw. 38(t) Ausf. H. Все самоходки неплохо проявили себя в боях с танками KB и Т-34. Официально эти сравнительно легкобронированные машины с открытым верхом назывались «Panzerjager» — истребители танков, в то время как хорошо защищённые, полностью бронированные истребители танков назывались «Jagdpanzer». Наиболее яркими представителями Jagdpanzer-oв стали «Jagdtiger», «Jagdpanther», «Ferdinand», « Jagdpanzer IV» и «Hetzer». Все они прекрасно подходили для борьбы с бронетехникой и обеспечивали хорошую защищенность экипажа.
Несмотря на успехи первых истребителей танков, появившихся в войсках в 1942 г., фронт требовал потенциально более эффективных машин данного класса. С первых месяцев Второй мировой войны 88-мм зенитная пушка зарекомендовала себя как превосходное средство борьбы с бронетехникой. Быстрая адаптация зенитного орудия под решение новых задач демонстрирует гибкость командования вермахта и промышленности Германии. Так, британская армия на протяжении всей Второй Мировой войны не приняла на вооружение ничего, сопоставимого по боевой эффективности со знаменитой пушкой «восемь–восемь».
Английская 3,7-дюймовая тяжёлая зенитная пушка не являлась эквивалентом орудия «восемь–восемь», но в ряде случаев демонстрировала прекрасные результаты в случае стрельбы по наземным целям. Широко распространено мнение о том, что английская зенитка не могла стрелять по наземным целям якобы потому что на небольших углах возвышения быстро выходил из строя механизм отката. Эта теория абсолютно не соответствует истине. В ходе обороны Тобрука подполковник Макинтайр добился потрясающего эффекта, приказав зенитчикам открыть огонь по атакующим германо-итальянским войскам.
Преимущество немецкой зенитки перед британской было в меньшем времени, которое требовалось для подготовки к стрельбе и сворачиванию огневой позиции. Именно большое время приведения в боевую готовность ограничивало использование 3,7-дюймового орудия в качестве противотанкового. 88-мм пушка имела меньшую массу, из-за чего её было проще буксировать, английскому же орудию требовался 10-тонный тягач вроде «Матадора» или канадского SU.
Время приведения к стрельбе у британской пушки составляло порядка шести минут, примерно столько же требовалось, чтобы перевести пушку из боевого положения в походное. Фельдмаршал Роммель применял свои 88-мм зенитные пушки в качестве противотанковых всегда, в то время как подполковник Макинтайр только в случае крайней опасности. Интенсивные тренировки зенитчиков британской армии в стрельбе по наземным целям начались только в 1943 г. В Арденнах английские «противоаэропланные» орудия успешно боролись с немецкими танками.
Разработка и производство истребителя танков «Hornisse» (позже «Nashorn»).
Самоходные установки «Hummel» и «Nashorn» (пока ещё выполненные из обычной конструкционной, а не броневой стали) были представлены Гитлеру в октябре 1942 г. Обе машины произвели на фюрера большое впечатление, но приоритет вождь отдал «Хуммелю». Тем не менее, промышленность получила заказ на изготовление по сотне самоходок каждого типа к маю 1943 г., к моменту завершения подготовке операции «Цитадель» (первоначально наступление в районе Курского выступа плакировалось на май 1943 г.) Темп производства был определен в 20 машин ежемесячно, но приоритет был за «Хуммелем». До конца войны промышленность Германии дала войскам 881 самоходную установку «Hummel» и 494 «Насхорна».
Комбинация пушки 8,8 cm Panzerabwehrkanone-43/41 на комбинированном шасси танков Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV представлялась временной мерой. Ствол пушки был достаточно прост в производстве, однако казённая часть орудия технологичностью не отличалась. Пушка 8,8 cm Panzerabwehrkanone-43 имела горизонтальный скользящий затвор, заимствованный у 75-мм орудия PaK-40 и упрощенный полуавтоматический механизм заряжения, который использовался на пушке PaK-43. Несмотря на ряд недостатков, пушка Panzerabwehrkanone-43/41 являлась исключительно мощным оружием: известен случай уничтожений из него шести танков Т-34 с дистанции 3500 м.
Серийный выпуск самоходок «Nashorn» начался на заводе фирмы Дойче Эйзенверке в Теплитц-Шёнау в феврале 1943 г., шасси для истребителей танков поставлял завод этой же фирмы, расположенный в Дуйсбурге Бронелисты изготавливала фирма Витковицер Бергбау унд Эйзенхюттен Геверкшафт. Как и в случае с «Хуммелем» из-за нехватки двигателей и трансмиссий сто заказанных машин к маю 1943 г. изготовить не удалось. До конца июня войскам передали 85 истребителей танков «Хорнисс» («Hornisse»).
В отличие от «Хуммеля», конструкция которого постоянно изменялась в ходе серийного производства, «Nashorn» практически не подвергался ревизиям. Крайне сложно отличить истребитель танков «Nashorn» раннего выпуска от машины одной из последних производственных серий. Как и «Hummel», «Nashorn» имел расположенный в кормовой части глушитель, две фары Bosh, и запасные опорные катки в передней части машины, транспортировочную опору для ствола орудия. Машины «Nashorn» раннего выпуска оснащались ведущими колесами от танка Pz.Kpfw. III Ausf. E, опорными катками с резиновым бандажом от танка Pz.Kpfw. IV Ausf. D и ленивцы от танка Pz.Kpfw. IV Ausf. F. На машинах позднего выпуска ставились ведущие колеса от танка Pz.Kpfw. III Ausf. J.
Главным усовершенствованием внедренным в конструкцию «Хуммеля» в начале 1944 г., стала общая, на всю ширину корпуса машины, бронерубка радиста и механика-водителя. «Насхорн» подобную рубку так и не получил. На поздних «Насхорнах» ставилась упрощенная стальная опора для закрепления ствола орудия в транспортном положении, одна (вместо двух) фара Bosh, не монтировался глушитель, отсутствовали задние брызговики. Вышеперечисленные отличия, впрочем, не являлись обязательной догмой. Подобные изменения в облике самоходки можно было встретить на самоходках любой производственной серии, начиная едва ли не с самой первой.
Демонстрируемый в Кубинке образец имеет отличия, характерные для как для ранних, так и для поздних машин. Так, опора ствола характерна для машин раннего выпуска, ведущее колесо — от танка Pz.Kpfw. III Ausf. J, одна единственная фара Bosh установлена по левому борту машины, узел крепления запасного опорного катка характерен для машин ранних выпусков, вместо единого выхлопного патрубка с глушителем имеется две расположенных по бортам выхлопные трубы, имеются в наличии задние брызговики. Самоходка, представленная в музее Абердина, близка к варианту, который с определенной натяжкой можно считать «стандартным». Внутренних отличий поздних машин от ранних было больше, чем внешних, однако обнаружить их по фотографиям почти невозможно.
Приказом от 27-го января 1944 г. наименование истребителя танков «Hornisse» (шершень) было изменено на «Nashorn» («Nashorn» — нем. «носорог»). Смена названия является в некоторой степени алогичной: шершень гораздо агрессивнее толстого и ленивого носорога!
Организация подразделений истребителей танков «Hornisse» («Nashorn»)
В составе панцердивизий имелись подразделения истребителей танков, однако вооруженные самоходками «Nashorn» батальоны являлись отдельными частями, не входившими в организационную структуру танковых дивизий. В этом отношении можно провести параллель с тяжёлыми танковыми батальонами, имевшими на вооружении танки «Tiger». Такие батальоны находились в распоряжении штабов армий или корпусов и придавались соединениям по мере необходимости. Отдельные тяжёлые батальоны с великолепно подготовленным личным составом представляли собой исключительно грозную силу.
Согласно штатному расписанию в составе батальона полагалось иметь 45 истребителей танков «Nashorn»: три роты по 14 машин и три самоходки в штабе батальона. В полном составе батальоны «Насхорнов» почти никогда не применялись.
Мнение англичан.
Наступающие армии союзников захватывали истребители танков «Nashorn» в качестве трофеев на всех фронтах войны в Европе: Восточном, Западном, Южном. Машины тщательно изучались и анализировались с целью выявления их уязвимых мест. Подобная информация помогала в бою бороться с самоходками данного типа. В 1943–44 г.г. в Англии было опубликованно несколько «мануалов», описывающих самоходную установку «Nashorn».
Слабые стороны самоходной установки «Nashorn»
Большие размеры бронерубки, из-за чего машина представляет собой хорошую цель; большие размеры самоходки затрудняют её маскировку на местности.
Тонкая броня не позволяет использовать самоходку в качестве штурмового орудия.
Открытое сверху боевое отделение не защищает экипаж от навесного артиллерийско-миномётного огня.
Ограниченные углы наведения орудия в горизонтальной плоскости без разворота всей самоходки (±15°).
Ограниченный боекомплект.
Частые механические поломки ходовой части, недостаточная для машины такой массы мошность двигателя. Через каждые 1500 км пробега требуется замена двигателя
Необходимость длительной подготовки членов экипажа из-за чего сложно восполнять людские потери
Сильные стороны самоходной установки «Nashorn».
Мощное орудие, способное пробивать лобовую броню большинства танков на дистанциях до 2000 м.
Эффективные снаряды. Прямое попадание бронебойного снаряда — фатально. Осколочно-фугасный снаряд имеет при разрыве большую зону поражения. Предусмотрена возможность ведения огня с закрытых позиций на дистанции до 10000 м.
Большая огневая мощь подразделения: 14 самоходок в роте, 45 — в батальоне. Возможна концентрация значительного количества самоходок на танкоопасных направлениях в короткий срок с дальнейшим наращиванием усилий.
Хорошая связь внутри машины за счёт наличия переговорных устройств. Устойчивая радиосвязь поддерживается между машинами в роте, между ротой и штабом батальона.
Включение в состав батальона взвода наблюдения и связи позволяет вовремя обнаружить противника и оповестить об этом экипажи самоходок.
Возможность подключения внутренних переговорных устройств к линии полевого телефона.
Трудности эксплуатации.
В отрыве от ремонтных подразделений экипажи не в состоянии собственными силами ликвидировать даже мелкие неисправности.
Выводы.
Атака: при действиях в интересах атакующей пехоты самоходки должны прикрывать её с флангов и тыла только в случае крайней необходимости. Подобное использование истребителей танков ведет к тяжёлым потерям.
Оборона: самоходки занимают позиции непосредственно за линией обороны. Машины способны нанести значительный ущерб танкам противника ещё до начала атаки.
Отступление: допускается использование истребителей танков в арьергарде, но только под прикрытием пехоты. Пехота должна передвигаться на автомобилях или бронетранспортёрах и подчинятся командиру подразделения истребителей танков.
В случае присутствия по маршруту следования самоходных установок мостов, их грузоподъемность должна быть проверена командиром подразделения. Масса истребителя танков составляет 24,5 т.
Общий порядок использования истребителей танков определяет командир подразделения, ни одна машина не может применяться индивидуально без согласия командира и получения его приказов.
На 30 декабря 1944 в действующей армии имелось 165 истребителей танков «Nashorn» — примерно 30% от общего количества построенных самоходок. Половина из них, 85 машин, находилось на вооружении s.H.Pz.Jg.Abt. 88 и s.H.Pz.Jg.Abt. 525 (s.H.Pz.Jg.Abt — тяжёлый батальон истребителей танков).
«Nashorn» движется по шоссе в окрестностях Рима.
Рим (итал. Roma) — столица Италии, административный центр провинции Рим и области Лацио. Расположен на реке Тибр. Население — 2,8 млн человек.Рим — один из старейших городов мира, древняя столица Римской империи. Поэтому Рим часто называют «вечным городом». Также Рим называют «городом на семи холмах». Первоначально поселения располагались на холме Палатин, впоследствии были заселены соседние холмы — Капитолий и Квиринал. Несколько позже поселения появились на последних 4 холмах Целий, Авентин, Эсквилин и Виминал. Италия, Итальянская Республика - государство на юге Европы, в центре Средиземноморья. Граничит с Францией на северо-западе (протяжённость границы — 488 км), со Швейцарией (740 км) и Австрией (430 км) — на севере и со Словенией — на северо-востоке (232 км). Также имеет внутренние границы с Ватиканом (3,2 км) и Сан-Марино (39 км).Занимает Апеннинский полуостров, Паданскую равнину, южные склоны Альп, острова Сицилия, Сардиния и ряд мелких островов. Численность населения Италии составляет 60,2 млн. человек. Страна находится на четвёртом месте по населению среди стран Европейского союза и на 23-м месте среди остальных стран в мире. Плотность населения составляет 199,2 человека на кв. километр — пятое место в Евросоюзе. В Северной Италии проживает почти половина всего населения страны. Италия - это высокоразвитая промышленная и аграрная держава, вместе с Грецией, Италия является колыбелью европейской культуры, и одним из лидеров в разработке промышленного дизайна и моды.
Истребители танков «Hornisse» («Nashorn») в войсках.
Краткая информация об эксплуатации самоходных противотанковых артиллерийских установок «Nashorn» в в наиболее крупных немецких подразделениях истребителей танков.
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 560.
История 560-го батальона истребителей танков, сражавшегося на Восточном фронте, восходит к 1942 г. В сентябре 1942 г. в составе 27-й танковой дивизии имелся Pz.Jg.Abt. 127. 8 февраля 1943 г. 27-я панцердивизия была расформирована, а остатки батальона истребителей танков вошли в Pz.Jg.Abt. 42 из 7-й танковой дивизии. Весной 1943 г. были сформированы 4-е роты в батальонах Pz.Jg.Abt. 37, 41 и 42, но уже 3 апреля было принято решение свести эти роты в новый 560-й тяжёлый батальон истребителей танков Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 560. В течение апреля батальон продолжал формироваться на территории Франции в составе 1-й танковой дивизии 7-й армии.
23 апреля 1-я и 3-я роты батальона (30 самоходок «Hornisse») начали подготовку к отправке на Восточный фронт, в район Курского выступа. В мае к ним присоединилась 2-я рота (15 самоходок «Hornisse»). 17 июня 1943 г. командир 560-го тяжёлого батальона истребителей танков, входившего в состав армейской боевой группы «Кемпф», рапортовал начальнику Генерального штаба о неготовности своего подразделения к боевым действиям из-за большого количества технических дефектов в самоходных установках. В июле 1943 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 560 в составе ХХХХII армейского корпуса группы «Кемпф» стал первым вооруженным «Хорниссами» подразделением, брошенным в бой.
Батальон не принимал непосредственного участия в Курской битве, но косвенно сыграл важную роль в сражении, прикрывая правый фланг III танкового корпуса. До конца 1943 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 560 оставался в распоряжении командования группы «Кемпф» (в сентябре 1943 г. группа «Кемпф» стала 8-й армией). В конце декабря 1943 г.–начале января 1944 г. самоходки батальона принимали участие в контратаках LII корпуса в районе Кировограда. В апреле 1944 г. 560-й батальон отозвали с Восточного фронта на тренировочный полигон Милау (Германия), где личный состав начал осваивать истребители танков «Ягдпантера» На вооружение батальона поступили как «Ягдпантеры», так и истребители танков «Ягдпанцер» IV L/70(V).
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 655.
Формирование батальона началось 15 апреля 1943 г. из остатков разбитых под Сталинградом 521-го, 611-го и 670-го батальонов истребителей танков. Формирование батальона и подготовка личного состава велись с апреля по июнь 1943 г. В конце июня 1943 г. s.H.Pz.Jg.Abl. 655 вошёл в состав группы армий «Центр», но в Курской битве участия не принимал.
s.H.Pz.Jg.Abt. 655 вместе с другими подразделениями пытался сдержать наступление советских войск на рубежах рек Десна и Днепр. В ноябре–декабре 1943 г. 655-й батальон в составе различных панцердивизий LVI танкового корпуса в долине Припяти. В феврале 1944 г. батальон передали из LVI танкового корпуса в 9-ю армию, в апреле — из 9-й армии — назад во 2-ю армию. Так как в этот период на фронте группы армий «Центр» стояло затишье, LVI танковый корпус вместе с s.H.Pz.Jg.Abt. 655 30 мая 1944 г. передали 4-й танковой армии, входившей в группу армий «Северная Украина».
С 12 июля по август 1944 г. батальон действовал в районе Люблина. В августе 1944 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 655 отвели в Милау, где его реорганизовали в композитный батальон (Gemischte Abteilung), получивший на вооружение «Ягдпантеры» и «Ягдпанцеры» IV L/70V. Точнее, реорганизовали только 1-ю и 2-ю роту, все уцелевшие «Насхорны» батальона собрали в 3-й роте, которая вернулась обратно на Восточный фронт. В ноябре 1944 г. 3-я рота 655-го батальона получила наименование s.H.Pz.Jg.Kp. 669.
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 525.
Батальон был сформирован 26 августа 1939 г. на основе 3./Pz.Abw.Abt. 37 в составе 1-й танковой дивизии. В сентябре Pz.Abw.Abt. 525 был придан 1-й армии, дислоцировавшейся в Вестфале. Поздней осенью 1939 г. 525-й батальон реорганизовали в тяжёлый. Подразделение получило на вооружение «экспериментальные» 88-мм орудия Flak-18, предназначенные для борьбы с танками и разрушения долговременных оборонительных сооружений.
В период кампании во Франции батальон прорывал линию Мажино в составе XXX армейского корпуса. После окончания войны на Западе батальон опять подвергся реорганизации — на вооружение поступили пушки 5 cm Pak-38 и 3,6 cm Pak-36. 525-й батальон еджинственный из всех Pz.Abw.Abt., принимал участие в Балканской кампании.
На Восточном фронте вплоть до начала 1943 г. батальон действовал только на южном фланге. 17 апреля Pz.Abw.Abl. 525 отозвали с Восточного фронта для перевооружения самоходными противотанковыми артиллерийскими установками «Hornisse».
8 июня 1943 г. подразделение прибыло во Францию, где оно вошло в состав 15-й армии, в конце июля батальон перебросили в Южную Францию, в состав 715-й пехотной дивизии 19-й армии. В конце августа батальон был направлен в Северную Италию, до декабря 1943 г. он действовал в составе 90-й панцергренадёрской дивизии, 371-й пехотной дивизии и штурмовой бригады СС «Рейхсфюрер СС». Роты батальона использовались, в основном, для обороны побережья от возможной высадки десанта союзников.
В декабре 525-й батальон перебросили в окрестности Рима, где он поступил в распоряжение штаба 3-й панцергренадёрской дивизии. 3 января 3-я рота 525-го батальона прибыла под Монте-Кассино, где вошла в состав 29-й панцергренадёрской дивизии XIV армейского корпуса 10-й армии. Остальные подразделения s.H.Pz.Jg.Abt. 525 находились в районе Понтекорово до середины января 1944 г.
Затем их придали 3-й панцергренадёрской дивизии, действовавшей в районе Анцио–Априлла. В феврале 1-я и 2-я роты батальона принимали участие в контратаках LXXVI корпуса под Неттуно. В середине февраля батальон собрали в единое целое, он действовал в районе Неттуно. 14 мая батальон перебросили под Монте-Кассино. Здесь подразделение понесло в боях тяжёлые потери. С 28 мая по 20 июня 1944 г. 525-й батальон находился в оперативном подчиненние командования 26-й танковой дивизии, отступая вместе с ней к Ратикофани. Затем уцелевшие самоходные установки «Nashorn» передали в 1-ю роту, а остальные подразделения отправили в Северную Италию.
9 сентября личный состав 1-й роты 525-го батальона прибыл в Милау для освоения «Ягдпантер», все «Насхорны» были сконцентрированы во 2-й роте.
Подразделения батальона дрались в Северной Италии до конца войны. Сначала — в составе 10 армии, с 10 марта 1945 г. — в составе LXXVI танкового корпуса. В апреле 1945 г. 2-я рота действовала в составе 26-й танковой дивизии, а 3-я рота — в составе 29-й панцергренадёрской дивизии. Несколько исправных самоходок «Nashorn» американские войска захватили на левом берегу реки По: самоходки немцы не смогли переправить на правый берег.
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 93.
Первоначально батальон был сформирован как Pz.Abw.Abt. 23 в составе 23-й пехотной дивизии в 1935 г. В октябре 1942 г. Pz.Jg.Abt. 23 реорганизовали в Pz.Jg.Abt. 93, а 23-ю пехотную дивизию — в 26-ю танковую. В июне 1943 г. батальон находился во Франции, где личный состав осваивал самоходные противотанковые артиллерийские установки «Hornisse», там же проходил переподготовку личный состав всей 26-й танковой дивизии.
События лета 1943 г. форсировали отправку дивизии в Италию, однако батальон к этому времени ещё не достиг состояния боеготовности. Приказом от 23 июля батальон был выведен из состава 26-й танковой дивизии и передан в дислоцировавшуюся в Западной Франции 7-ю армию. Здесь личный состав завершил курс переучивания вместе с подразделениями вновь сформированной 21-й панцер дивизии.
В сентябре 1943 г. 93-й батальон прибыл на Восточный фронт, где поступил в распоряжение штаба 6-й армии группы армий «Юг». Подразделение заняло оборону по рубежу реки Днепр. 30 октября роты батальона приняли участие в контрнаступлении на Кривой Рог. Затем на этом участке фронт стабилизировался до конца 1943 г. В феврале 1944 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 93 действовал в составе 24-й танковой дивизии, весной 1944 г. вместе с частями 6-й армии держал оборону на Буге. На южном участке Восточного фронта затишье стояло до 20 августа.
Отражая наступление соединений Красной Армии, батальон вёл тяжелейшие бои в районе Кишенева и по рубежу реки Прут. В этих боях батальон (как и вся 6-я армия) потерял большую часть людей и техники. В ноябре батальон отозвали в Потсдам на переформирование, после чего он стал называться Pz.Jg.Ers.Abt. 3. В том же ноябре возродилась 2-я рота s.H.Pz.Jg.Abt. 93, которую направили на Западный фронт. Дальнейшая судьба остатков 93-го батальона неизвестна.
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 519.
1 июня 1943 г. на основе личного состава «Arbeitstab Hoppe» было сформировано подразделение WK.III, переформированное 25 августа 1943 г. в s.H.Pz.Jg.Abt. 519. Личный состав нового батальона приступил к освоению самоходных противотанковых артиллерийских установок «Hornisse». Последнюю самоходку «Hornisse» 519-й батальон получил в ноябре 1943 г., после чего его отправили на Восточный фронт. Здесь s.H.Pz.Jg.Abt. 519 вошел в состав 3-й танковой армии группы армий «Центр».
Вместе с 21-м танковым полком 20-й панцердивизни батальон в декабре 1943 г. — январе 1944 г.г. отражал многочисленные атаки советских войск в направлении Витебска. В январе 1944 г. фронт на этом участке стабилизировался. Всю весну и первую половину лета стояло затишье, которое было прервано 22 июня мощным наступлением Красной Армии в Белоруссии — началась знаменитая операция «Багратион». Советские войска сбили с позиций VI армейский корпус, остатки 3-й танковой армии вермахта были приданы 4-й армии.
В жестоких боях с 22 по 30 июня «Насхорны» 519-го батальона уничтожили 112 советских танков. 1 июля 1944 г. то, что осталось от s.H.Pz.Jg.Abt. 519 вошло в состав танковой боевой группы «Хоппе». 4 июля группу «Хоппе» вновь передали в 3-ю танковую армию. В составе танковой боевой группы имелось 15 самоходок «Nashorn» и семь штурмовых орудий. Группа «Хоппе» действовала в составе 212-й пехотной дивизии.
Согласно рапортам к 15 июля в группе «Хоппе» не осталось ни одной самоходной противотанковой артиллерийской установки «Nashorn». Личный состав s.H.Pz.Jg.Abt. 519 был выведен в резерв 3-й танковой армии. В конце августа людей отправили в Милау для переучивания на «Ягдпантеры».
Schwere Heeres Panzerjager 88.
Батальон был сформирован осенью 1940 г. на базе Pz.Jg.Ers.Abt. 411 (WK.IV), l4./Inf.Reg. 52 и 14./Inf.Reg. 101 и вошел в состав формируемой 18-й танковой дивизии. Вплоть до расформирования дивизии в сентябре 1943 г. батальон оставался в составе данного соединения. В октябре–ноябре 1943 г. Pz.Jg.Abt. 88 был придан 18-й панцергренадерской дивизии, а в конце ноябре направлен в Милау для переподготовки личного состава на самоходные противотанковые артиллерийские установки «Nashorn».
В феврале-мае 1944 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 88 находился на Восточном фронте в составе 1-й танковой армии группы армий «Северная Украина». Батальон совместно с частями III танкового корпуса вел ожесточенные бои под Каменец-Подольском. В марте–апреле 1944 г. s.H.Pz.Jg.Abt. 88 взаимодействовал с 6-й и 17-й танковыми дивизиями. В мае 1944 г. самоходки 88-го батальона истребителей танков впервые сражались с танками ИС-2, прорвавшими оборону вооруженного «Тиграми» 506-го тяжелого танкового батальона.
15 июля батальон передали XXXXVIII корпусу, державшему оборону под Бродами. На данном участке фронта ситуация практически не изменилась до конца 1944 г. В январе 1945 г. началось наступление Красной Армии, s.H.Pz.Jg.Abt. 88 поддерживал действия Pz.Reg. 21 в Силезии. Имеется информация, что в боях под Катовице принимали участие оснащенные инфракрасными приборами ночного видения «Насхорны» из 88-го батальона. В марте 1945 г. батальон сражался в составе 17-й армии под Марздорфом, а в апреле был придан VIII армейскому корпусу 17-й армии. В последние дни войны батальон был окружен советскими войсками в районе Праги.
Schwere Heeres Panzerjager Kompanie 669.
В августе 1944 г. 24 самоходки «Nashorn» были сосредоточены в 3-й роте 655-го тяжелого батальона истребителей танков. Переименованная в «Einzatz Kp. 655» рота была направлена на Восточный фронт, где поступила в распоряжение штаба 4-й танковой армии. До конца года рота сражалась с частями Красной Армии, удерживавших Сандомирский плацдарм. В ноябре 1944 г. подразделение получило новое обозначение — Schwere Heeres Panzerjager Kompanie 669. В январе 1945 г. s.Pz.Jg.Kp. 669 сражалась в составе 17-й танковой дивизии XXIV танкового корпуса. Так же как и 88-й батальон, 669-я рота закончила войну в окружении под Прагой.
Подразделения самоходных установок «Nashorn» на Западном фронте в 1944–45 г.г..
В ноябре 1944г. 1-я французская армия внезапно вышла к Рейну. Верховное командование вооруженных сил Германии собрало все имевшиеся под рукой подразделения в «H.Gr.Oberrhein», перед наскоро сколоченным формированием была поставлена задача не допустить форсирования французами Рейна. В спешном порядке были сформированы 2./s.H.Pz.Jg.Abt. 93 и l./s.H.Pz.Jg.Abt. 525, которые ввели в состав 19-й армии даже не успев оснастить положенным по штату тяжёлым вооружением. Командование германских вооруженных сил ускорило переформирование 103-й танковой бригады, используя штаб II./Pz.Reg. 2, 7./Pz.Reg. 2, 2./s.H.Pz.Jg.Abt. 93 и l./s.H.Pz.Jg.Abt. 525.
По данным на 29 ноября в составе 1./s.H.Pz.Jg.Abt. 525 имелось десять самоходок «Nashorn», 1 декабря к ним присоединились 12 «Насхорнов» из 2./s.H.Pz.Jg.Abt. 93. В первых числах декабря боевая группа «Ганнибал фон Люттихау» в составе штаба 2-го танкового полка и двух рот «Насхорнов» переправилась через Рейн и присоединилась к 106-й танковой бригаде. Роты тяжёлых самоходных противотанковых установок дрались на Кольмарском выступе до 27 декабря 1944 г. не имея потерь в технике 29 декабря 2./s.H.Pz.Jg.Abt. 93 и l./s.H.Pz.Jg.Abt. 525 передали в s.H.Pz.Jg.Abt. 654, который действовал в северной части Кольмарского выступа.
В середине января 1945 г. 2-ю роту 93-го батальона придали StuG Brig 280. В период с середины января по середину февраля 1-я рота 525-го батальона понесла тяжелейшие потери, в то время как 2-я рота 93-го батальона имела потери весьма незначительные. В середине февраля обе роты вернулись на правый берег Рейна, где 1-я рота 525-го батальона передала уцелевшие «Насхорны» 2-й роте 93-го батальона. Позже l./s.H.Pz.Jg.Abt. 525 вошла в состав s.H.Pz.Jg.Abt. 654 в качестве 4-й роты, получив на вооружение уже побывавшие в боях «Ягдпантеры».
18 февраля оставшиеся 10 «Насхорнов» 2-й роты 93-го батальона (2./s.H.Pz.Jg.Abt. 93 была преобразована в s.Pz.Jg.Kp. 93) были переданы в H.Gr.B 106-й танковой бригады, где действовали до конца месяца в районе Кельна. Последним успехом самоходок 2-й роты 93-го батальона стал расстрел в первую неделю марта новейших американских танков «Першинг» в районе города Нил. Самоходки вели огонь с дистанции 500 м. В середине апреля s.Pz.Jg.Кр. 93 и 1./s.H.Pz.Jg.Abt. 525 были окружены союзниками в Руре.
«Насхорны» из 1-й танковой дивизии (Pz.Jg.Abt. 37).
В октябре 1944 г. 1-я танковая дивизия получила несколько самоходных противотанковых артиллерийских установок «Nashorn». Сведений о том, как использовались эти машины, не сохранились, так же как не сохранилось данных о количестве «Насхорнов», поступивших на вооружение 1-й панцердивизии. Вероятно подразделение самоходок входило в состав Pz.Jg.Abt. 37, на вооружении которого ещё с мая 1942 г. состояли истребители танков «Marder II» и «Marder III». В апреле 1945 г. большая часть 37-го батальона истребителей танков находилась в Графинвохре, где получала истребители танков «Ягдпанцер IV» L/70(v).
Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 664 (mot Z).
Батальон был сформирован в начале августа 1943 г. в составе 3-й танковой армии на основе штаба 291-го батальона истребителей танков, 1./Pz.Jg.Abt. 291, 2./Pz.Jg.Abl. 263 и 3./ Pz.Jg.Abt. 263. В составе s.H.Pz.Jg.Abt. 664 имелось три роты 88-мм буксируемых противотанковых орудий РаК-43. В июне–июле 1944 г. батальон потерял все свои орудия. После переформирования на Восточный фронт в августе 1944 г. вернулась только 2-я рота, опять получившая на вооружение буксируемые 88-мм пушки.
Согласно документам, датированным 10 ноября 1944 г. рота 1./s.H.Pz.Jg.Abt. 664 была направлена в Милау для перевооружения самоходными установками «Nashorn». Сведений о том, сколько самоходных истребителей танков получила рота, не сохранилось, имеется лишь рапорт конца декабря 1944 г., в котором отмечено наличие в 1./ s.H.Pz.Jg.Abt. 664 девяти «Насхорнов». 664-й батальон сражался в составе 3-й танковой армии вплоть до её полного разгрома в начале 1945 г.
«Насхорны» в Ersatzheer.
Два подразделения Ersatzheer имели на вооружении самоходные противотанковые артиллерийские установки «Nashorn» Panzerjager Ersatz-und Ausbildungs-Abteilung 43 в Шпремберге и Panzerjager Ersatz Abteilung 3 в Потсдаме. Panzerjager Ersatz-und Ausbildungs-Abteilung 43 обеспечивал личным составом и техникой s.H.Pz.Jg.Abt. 519 и s.H.Pz.Jg.Abt. 655, в то время как Panzerjager Ersatz Abteilung 3 — s.H.Pz.Jg.Abt. 93 и s.H.Pz.Jg.Abt. 560. Оба батальона Ersatzheer были брошены в бой в январе 1945 г., в районе Глогау. Однако неизвестно, имели или нет они к этому времени на вооружении «Насхорны».
Индивидуальные самоходные установки «Nashorn»
Индивидуальные самоходные установки «Nashorn».
12 января 1945 г. в районе Кельце советские войска окружили s.Pz.Abt. 424 и s.Pz.Jg.Kp. 669. Через несколько дней прорвавшие кольцо остатки s.Pz.Abt. 424 были собраны под Грюнбергом, Силезия. Сюда вышли несколько танков и два «Насхорна»ю Уцелевший личный состав и техника 424-го батальона принимали участие в попытках ликвидации советских плацдармов на левом берегу Одера. 5 февраля 1945 г. батальон (то, что от него осталось) вывели с передовой и направили в Падерборн.
Panzerkompanie Kummersdorf.
Согласно данным на 31 марта 1945 г. в составе командования «Куммерсдорф» помимо бронетехники других типов имелась одна самоходная установка «Nashorn». «Nashorn» был придан 2.Zug./Panzerkompanie Kummeredorf. 21 апреля 1945 г. танковая рота «Куммерсдорф» вошла в состав боевой группы «Moews».
Самоходные артиллерийские установки «Nashorn» в музеях.
В настоящее время в музеях мира находятся всего две самоходки «Nashorn». Эти машины имеют совершенно разное состояние. «Наcхорн» из коллекции Абердинского музея находится на открытом воздухе почти пять десятков лет, не удивительно, что первоначальная окраска самоходки сохранилась, что называется, местами. Отдельные элементы конструкции машины сильно пострадали от коррозии.
Удивительно, но на самоходке сохранилось масса мелких деталей интерьера. На протяжении многих лет энтузиасты детально фотографировали «Nashorn». Так как установка находится на открытом воздухе, то качество сделанных фотографий — превосходное. Самоходка из музея в подмосковной Кубинке хранится в закрытом ангаре, однако масса мелких деталей просто отсутствует, в то же время машина мало подверглась коррозии.
Камуфляж и маркировка самоходных противотанковых артиллерийских установок «Nashorn».
Самоходные противотанковые артиллерийские установки, поступившие на вооружение в конце весны–начале лета 1943 г., имели стандартную трёхцветную камуфляжную окраску того периода. В то же время отдельные машины имели однотонную песочно-жёлтую окраску (RAL 7028), но большинство — камуфляж из пятен оливково-зелёного и красно-коричневого (RAL 8017) цветов по песочно-жёлтому фону. Варианты окраски варьировались от самоходки к самоходке даже в составе одного подразделения. В зимний период, чаще всего, машины красились смываемой белой краской. Краска облезала, поэтому весной «Насхорны» приобретали сугубо индивидуальный пёстрый внешний вид.
Истребители танков сборки осени 1944 г.–весны 1945 г. в заводских условиях должны были краситься оливково-зелёной краской (RAL 6003). Камуфляж стали также наносить не в полевых условиях, а на заводе: пятна песочно-жёлтого (RAL 7028) и красно-коричневого (RAL 8017) цветов. Приказ о переходе на новую схему камуфляжной окраски был отдан 29 ноября 1944 г., однако «внедрён в производство» был только весной 1945 г. Скорее всего, по данной схеме были окрашены только самоходки самого последнего выпуска, поступившие на вооружение Pz.Jg.Abt. 88.
Опознавательные знаки в подавляющем количестве случаев наносились в строго определённых местах истребителя танков — на бортах бронерубки непосредственно над последним опорным катком. Известны случаи нанесения креста в левой части кормового бронелиста.
Поскольку по штату в батальон истребителей танков входило три роты, то следовало бы ожидать наличия на бортах машин трёхзначных тактических номеров, которые должны начинать с цифр «1», «2» и «3» — по номерам рот. Действительно, известно большое количество фотографий, на которых запечатлены самоходки «Nashorn», имеющие бортовые номера, которые начинаются на «1» и «2». В то же время практически нет снимков самоходок с номерами, начинающимися с цифры «3».
В 501-м тяжёлом батальоне истребителей танков большинство машин имело собственные имена, которые писали в центре бортовых бронелистов. Самоходки штаба батальона получили названия районов Восточной Германии (например «Pommern», «Tannenberg»), машины 1-й и 3-й рот — имена диких животных: «Lowe», «Puma», «Luchs», «Panter», «Iltis», «Leopard», «Tiger».
В левой лобовой части машины и в левой части кормового бронелиста иногда изображали эмблемы тяжёлых батальонов истребителей танков.
Младший лейтенант Альберт Ернст "Тигр Витебска" в качестве которого вы участвуете в миссии "Витебск" в Panzer Front, был единственным асом воевавшим на "Хорнише" и уничтожившем (как заявил сам Ернст) 19 русских танков в сражении, на котором основан сценарий этой драматической миссии в игре. Ернст также прославился и на ниве борьбы с НЛО, и в отличии от Витмана сбившего всего одну летающую тарелку, Ернст неоднократно заявлял о том что им было сбито две. Здесь следует добавить, что наши герои при свершении подобных подвигов, вели себя скромнее и обычно погибали. Все таки 19 танков и 2-е штуки НЛО - это вам не хухры-мухры.
Длина: 8.440 метра
Ширина: 2.950 метра
Высота: 2.650 метра
Бронирование: лоб корпуса 30 мм
Бронирование: борт корпуса 20 мм
Бронирование: корма корпуса 20 мм
Бронирование: лоб рубки 10 мм
Бронирование: борт рубки 10 мм
Бронирование: корма рубки 10 мм
Экипаж: 4 или 5
Вес: 24.000 тонн
Вооружение: 88-мм PaK 43/1 длина ствола 71 калибр
Вооружение: Пулемёт 1 - 7,92-мм MG-34
Скорость: по шоссе 42км/ч
Запас хода: 235 км
Произведено: «Hummel» : 881 , «Nashorn» : 494
"Пантера" Ausf G
Panzerkampfwagen V «Panther» / «Пантера» тяжелый танк
«Пантера» принимает участие в следующих сражениях в Panzer Front :
«Красное Село», «Сашендорф», «Ле Дезерт», «Угол Баркмана» – модификации Ausf G, «Мальмеди» – Ерзац «Пантера М-10».
До сих пор идут споры о том кто же был лучшим немецким танком во Второй мировой войне - "Тигр" или "Пантера" .Немецкие специалисты в этом вопросе склоняются в сторону "Тигра". Отечественные эксперты в этом вопросе отдают пальму первенства Пантере. Проект танка запущенный в 1941 под кодовым наименованием "Пантера" был призван создать полноценный ответ русскому танку T34/76.
Позиционируемый в начале своей боевой карьеры немцами как средний танк, исходя из калибра орудия, "Пантера" затем стала позиционироваться как танк тяжелый, исходя из весовых характеристик и особенностей эксплуатации, а также использования и обслуживания машины, которые требовали особенного внимания и специальной подготовки личного состава задействованного в управлении, обслуживании и планировании операций с использованием танков"Пантера".
Daimler-Benz и MAN получили техническое задание на разработку 30-ти тонной машины вооруженной пушкой 75mm L/70. Daimler-Benz произвел образец в точности скопированный с советского Т-34 вплоть до торсионной передачи, однако проект свернули по требованию военных, резонно решивших что сходство формы и силуэта с советским Т34 приведет в боевых условиях к обстрелу танка собственной артиллерией и авиацией.
MAN произвел образец основанный на типично немецком расположении узлов и агрегатов, а также новом типе подвески, внешний вид и угол наклона броневых листов нового танка было скопировано с Т-34."Пантера" вооружалось длинноствольной
75мм пушкой KwK42 L/70. Это орудие имело замечательные баллистические характеристики, бронепробиваемость которого приводила в восторг военных специалистов, по обе стороны фронта. После войны KwK42 L/70 даже производилось во Франции, но я сомневаюсь что французы заплатили немцам за лицензию.
Гитлеру не терпелось опробовать новые машины в действии. Все выпущенные к началу Курского сражения "Пантеры" были сведены в 39 танковый полк в двух батальонном составе по 96 машин в каждом плюс восемь машин штаба полка. В таком составе они и приняли участие в битве под Курском. После выгрузки с железной дороги на марше случились первые на Восточном фронте небоевые потери среди Пантер - из за пожара вызванного в моторном отделении от перегрева двигателей, два танки вспыхнули как свечки и моментально сгорели дотла.
Пантеры из за уязвимости слабо бронированного борта наступали скученно, стараясь свести маневр к минимуму, чтобы не подставлять борта под огонь.
Советские Панцерваффе вооруженные быстрыми и ужасными танками Т-34, а также средства ПТО и минные поля равно как и технические отказы сырой ходовой части свели в итоге на нет все попытки удивить русских новым чудо-оружием.
Значительную часть неисправных Пантер не успели эвакуировать с Курской дуги, и в ходе последовавшего затем отступления вермахта по всему фронту, на СПАМ и областных танко-ремонтных заводах, Красная Армия захватила в качестве трофеев 127 поврежденных машин в различном состоянии.
Новые секретные танки "Пантера" были укомплектованы штатными подрывными зарядами для разрушения башни, экипаж должен был привести взрывчатку в действие если подбитый танк нельзя было эвакуировать, но судя по фотографиям многочисленных трофеев, неисправные "Пантеры" подрывались экипажами редко - главным в бою для экипажа было как можно быстрее покинуть подбитую машину, пока ее не охватило пламя.
Пантера получив мощное лобовое бронирование корпуса и башни 80-110 мм, и для 1943-го года довольно слабое бронирование борта корпуса и башни - 40мм, к 1943 году основным калибром орудий в танках и средствах ПТО стал 76 миллиметров, и он поражал Пантеру в борт с расстояния полтора - два километра, нижняя часть борта корпуса над колесами была слабо бронирована и пробивалось пулями противотанковых ружей и осколочно фугасными снарядами, танк был запущен в серию только после установки на борта экранов из мягкого металла которые защищали танк от двух этих категорий боеприпасов и не были предназначены для защиты от кумулятивных и бронебойных снарядов .
Экраны не были жестко закреплены и в бою при попадании в танк снаряда секция принявшая на себя удар деформировалась и отваливалась. Недостаточное бронирование было выявлено еще на стадии готовности "Пантеры" к производству, и для запуска в серийное производство пришлось увеличить верхнюю броневую плиту корпуса с 60 до 80 мм, эта модификация съела все ресурсы по увеличению бронезащищенности танка - пришлось уменьшать бронирование других элементов корпуса , чтобы избыточный вес не повредил подвеску, усилить которую не представлялось более возможным без серьезных изменений в конструкции связанной с остановкой уже запущенного в производство танка.
Пантера имела недостаточно мощный мотор который не мог обеспечить при нагрузке в 3000 оборотов стабильную работ , изначально мощность мотора и работа элементов трансмиссии была рассчитана на танк массой 32 тонны, после того как к весу Пантеры добавили еще 12 тонн поведение трансмиссии и ходовой части в боевых условиях утратило стабильность.Проблемы с избыточной нагрузкой на мотор приводили к перегреву и возгоранию моторного отделения , после установки предохранителя в конце 1943 года удалось обеспечить устойчивую работу двигателя понизив его обороты с 3000 до 2400 об./мин., при этом максимальная скорость упала с 55 до 46 км час.
Тем не менее и в 1944 году в руки РККА попадали пленные "Пантеры" с недоработанным двигателем, что говорит о том что не все серии сразу получили улучшенный вариант мотора. Танк был капризен в эксплуатации, и имел многочисленные недоработки в конструкции, требовал квалифицированного обслуживания , и потреблял высококачественный очищенный бензин. Единственным плюсом по сравнению с Тигром был предремонтный ресурс - при стабильно работающем моторе Пантера могла пройти 240-280 километров, что выгодно ее отличало от своего "старшего брата", который мог пробежать 160 - 180 без глубокого технического обслуживания.
Несмотря на конструктивные недостатки , проблемы были решены в течении первого года выпуска Пантер, что весьма неплохо по меркам военного времени,и будучи весьма трудоемкой в начале своего производства, Пантера затем производилась в больших количествах, и общий объем танков , самоходок, командирских машин, танков артиллерийского наблюдения и БРЭМ на ее шасси превысил 6 тысяч. Тем не менее немецкая промышленность не смогла перейти на выпуск Пантеры в качестве основного танка - им до конца войны по количеству выпущенных штук оставался Т-4. Хотя на самом деле вообще то самым массовым немецким танком была САУ Штука на шасси Т-3 - Pz.III.
В 1944 году организация немецкой танковой дивизии претерпела существенные изменения. Первый батальон танкового полка получил танки Pz.V "Пантера", второй был укомплектован Pz.lV. "Пантеры" поступили на вооружение не всех танковых дивизий вермахта. В ряде соединений танковые батальоны имели только Pz.lV.
Пантера была грозным противником для всех танков как на Восточном так и на Западном фронтах , мощная пушка с длиной ствола в 70 калибров и толстая лобовая броня давали ей значительное преимущество перед всеми типами бронетехники противника в обороне, однако слабое бортовое бронирование вело к высоким потерям когда Пантеры участвовали в наступлении, имея при этом слабое сопровождение и отсутствие огневой поддержки.
Наращивание темпов производства повлекло за собой упрощение технологии производства бронеплит равно как и некоторый дефицит легирующих добавок во второй половине 1944 года привели к ухудшению стойкости брони на всех без исключения типах танков, включая Пантеру .
История создания и описание конструкции
Наряду с тяжелым танком PzKpfw VI «Тигр» средний PzKpfw V «Пантера» является наиболее известным немецким танком второй мировой войны. В период с 1942 по 1945 год немецкая промышленность выпустила почти 6000 машин этого типа. Помимо боевых версий производились танки управления, эвакуационные машины и самоходные артиллерийские установки «Ягдпантера». Танки PzKpfw V использовались на всех фронтах. Наравне с советским Т-34 «Пантера» заслуженно считалась одной из лучших боевых машин второй мировой войны.
Когда в апреле 1941 года советская военная делегация посетила немецкие военные предприятия, «гости из-за Буга" были искренне удивлены, что самым тяжелым серийным немецким танком был 23-тонный PzKpfw IV. Спустя всего два месяца панцерваффе столкнулось в бою с совершенными советскими машинами Т-34-76 и KB, которые значительно превосходили немецкие машины бронированием и огневой мощью. Снаряды стандартных немецких противотанковых пушек Pak 35/36 калибра 37 мм отскакивали от брони советских танков.
Т-34 и KB безнаказанно расстреливали слабо бронированные немецкие машины. Для борьбы с этими типами советских танков немцы стали применять зенитные (универсальные) пушки Flak 18/36/37 калибра 88 мм и тяжелую артиллерию.
В связи с этим немецкое командование приняло решение в кратчайшие сроки развернуть серийное производство противотанковой пушки Pak 38 калибра 50 мм и перевооружить танки PzKpfw III и IV длинноствольными орудиями калибра 57 и 75 мм, а также использовать... трофейные советские пушки типа Ф-22 и УВС калибра 76,2 мм, которые в большом количестве были захвачены немецкими войсками в Белоруссии и на Украине в 1941 году. Под обозначением 7,62 cm Pak 36 (г) и 7,62 cm Pak 39 (г) они устанавливались на противотанковые САУ «Мардер» II и «Мардер» III. Эти пушки поступали также на вооружение противотанковых артиллерийских подразделений.
Однако выйти из тупика можно было единственным способом: разработать новые типы танков и как можно скорее приступить к их серийному производству. Большие средства были выделены для ведения работ по созданию тяжелого танка. Но быстро развернуть производство среднего танка не удавалось, и поэтому возникло предложение скопировать Т-34.
Реализации этой идеи помешали трудности технологического характера - аллюминий необходимый для производства двигателей уходил на постройку самолетов для Люфтваффе а дизельное топливо уходило для кораблей и подлодок в Кригсмарин. Оставался только один путь — создание «немецкого» среднего танка - на бензине.В ноябре 1941 года на фронт прибыла специальная комиссия с целью изучить новые типы советских танков. В состав комиссии, прибывшей во 2-ю танковую армию, входили известные конструкторы: профессор Порше (фирма «Нибелунген»), инженер Освальд (фирма MAN) и доктор Адерс (фирма «Хеншель»). В расположении 35-го танкового полка 4-й танковой дивизии комиссия пррвела подробные технические исследования тяжелых танков КВ-1, КВ-2 и среднего Т-34. Результаты, полученные комиссией, способствовали ускорению работ немецких конструкторов.
Строительство прототипов VK 2401 и VK 2001 (MAN) было прекращено, а строящиеся прототипы тяжелых танков было рекомендовано усилить с точки зрения броневой защиты и перевооружить. Основная работа по производству тяжелых танков легла на фирмы «Хеншель», «Нибелунген» (Порше) и «Крупп» (башни), а задание на проектирование среднего танка получили 25 ноября 1941 года фирмы «Даймлер-Бенц» и MAN.
Условия проектного задания были следующими: ширина танка — 3150 мм, максимальная высота — 2990 мм, двигатель мощностью 650-700 л. с., лобовая броня — 40 мм, максимальная скорость — 55 км/ч.
Танк VK 3002 фирмы «Даймлер-Бенц» внешне сильно напоминал Т-34, и это стало основной причиной отказа от предложенного проекта. Главное возражение сводилось к тому, что в боевых условиях солдаты будут путать его с Т-34. Значительно более многообещающим был проект фирмы MAN. Ее танк VK 3002 имел также больший запас хода, чем конкурентная машина фирмы «Даймлер-Бенц». 3 февраля 1942 года фирма MAN получила рекомендацию завершить строительство прототипа в течение семнадцати недель, что и было сделано. Испытания прототипа проводились на полигоне 2-го танкового полка в Берке.
Производство танков PzKpfw V «Пантера» планировалось поручить четырем : фирмам: MAN, «Даймлер-Бенц», «Хеншель» (Кассель) и MNH (Ганновер). Стоимости одного серийного танка была установлена в размере 117000 рейхсмарок (для сравнения PzKpfw III стоил 96163 рейхсмарки, PzKpfw IV — 103462 RM, а PzKpfw VI «Тигр» — все 250800 RM).
4 июня 1942 года министр А. Шпеер отдал распоряжение, чтобы 250 «Пантер» были готовы к 12 мая 1943 года. Первые танки версии D (D2) поступили на вооружение 51-го и 52-го танковых батальонов, 23-го и 26-го танковых полков, а также дивизий СС «Дас Рейх» и «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер».
"Пантера" тип G с лючком механика водителя в верхней лобовой детали.
На лобовую броню кроме тактических обозначений, также нанесена буква "L" - символ принадлежности «Кошечки» к «Учебной» танковой дивизии - «Panzer Lehr».
Становление «Пантеры» не обошлось без вмешательства вождя Третьего рейха. В начале 1943 года Гитлер распорядился перевооружить танки PzKpfw V 75-мм пушкой KwK 42 L/100. К счастью для немцев, этот тип орудия еще не был готов, и дальнейшие работы пошли уже без помех... и личного участия фюрера.
Стоит также добавить, что первоначально планировалось строительство так называемой легкой «Пантеры» с 50-мм пушкой KwK 39 L/60.
Первая серийная «Пантера» покинула сборочный цех фирмы MAN 11 января 1943 года. Серийное производство танка PzKpfw V «Пантера» началось с выпуска 20 машин так называемой нулевой серии, которые получили обозначение Ausf. А. Эти танки не имели ничего общего с танками, выпускавшимися с сентября 1943 года и имевшими такое же обозначение.
Основным отличием машин нулевой серии было расположение командирской башенки. Она выходила за контур башни, образуя своеобразный «навес». Подобным образом выглядела башня танка PzKpfw VI Ausf. В «Тигр» II, выполненная по проекту Фердинанда Порше. Танки оснащались коробкой передач ZF 7 и двигателем «Майбах» HL 210P45. Лобовая броня имела толщину 60 мм. Танки были вооружены 75-мм пушкой KwK 42 L/70 с однокамерным дульным тормозом. Отсутствие фронтовых фотоснимков этих танков позволяет предположить, что машины первой серии использовались только для обучения и тренировки танкистов.
И по сей день неизвестно, почему первая крупносерийная производственная версия получила обозначение Ausf. D. Можно только предполагать, что обозначения В и С были зарезервированы за другими модификациями танков. В некоторых источниках указывается, что версия В — это модификация с коробкой передач «Майбах» OLVAR.
Танки PzKpfw V «Пантера» Ausf. D незначительно отличались от прототипа VK 3002 (MAN) и машин нулевой серии (A, D1). Изменения коснулись только командирской башенки и дульного тормоза пушки KwK 42. Толщина лобовой брони увеличилась до 80 мм. На танках устанавливался новый тип коробки передач типа «Майбах» АК 7-200. Такими же коробками оснащались машины версии А и G.
Танки версии D, выпускавшиеся в первой половине 1943 года, имели командирские башенки со смотровыми щелями, прикрытыми бронестеклом толщиной 50 мм. Машины, производившиеся во второй половине 1943 года, а также версии А и G оснащались модифицированной командирской башенкой с семью перископами и стойкой для установки пулемета MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. На первых танках по бокам башни устанавливались по три дымовых гранатомета NbK 39 калибра 90 мм. На танках более поздних выпусков дымовые заряды выстреливались изнутри танка.
Небольшое лирическое отступление
У нас тут между прочим практически везде и все время читаешь о том какой плохой был танк Т-34, и как плохо все у нас было, и что как только наши танки попадают в бой к примеру под Харьковом или Прохоровкой, то по причине плохой конструкции, необученного экипажа и тупого начальства, они сразу раз и горят, горят, горят. Как начитаешься такого так и хочется пойти и дать в (censored) опровержение. Также читая статьи про танки эпизодически попадаешь в сети на перлы типа:
(орфография сохранена как и первая буква в предложении написанная с маленькой)
на сайте есть рассказ о танковом бое, в котором один КВ-1 под командованием лейтенанта Колобанова уничтожил сразу 22 немецких танка. На этом примере, хорошо видно, какой грозной силой в 1941 году были танки КВ. Правда, в умелых руках. Но, именно, умелых рук, то в 1941 году, почти, и не нашлось.
А запятые то через каждое слово - автор - ты рюскай ?
Дальше автору сего опуса нужно было дописать :
Именно по причине отсутствия умелых рук в РККА, в 1941 году Гитлер дошел до Владивостока ...
Ну там еще про пожирателя талантивых Тухачевских - Сталина добавить тоже надо - куда же мы без описаний злодеяний кровавого тирана то попадем ? Не иначе как прямиком в демократический ад.
А Гитлер дошел до Владивостока?
Тухачевский когда то чего то выигрывал в настоящей войне?
Имейте в виду что если б сей славный маршал и кстати масон из общества «Полярная Звезда» не просрал свои войска под Варшавой в 1920-м году в ходе Советско-польской войны, то никакого Гитлера в Германии у власти в 30-е не было бы.
Тут еще вылезет какой нибудь «просвещенный специалист» - иллюминат и пропищит
- А вот Калабанов такой герой, а ему так и не дали медальку !
Ну как воюют демократические армии в которых раздача медалей хорошо организована и всегда ведется своевременно, мы уже видели в 1940 году во Франции. В этой связи возникает вопрос, а почему Колобанов и РККА при диктаторе Сталине воевали за Родину гораздо лучше, нежели чем свободные от тирании демократические солдаты ?
Может быть потому что при демократии главное зло и причина тирании - это деньги и беспридельная власть тех кто их имеет над теми у кого их нет.
«Мы за людей - и поэтому мы против них !» - офицер восточногерманской спецслужбы «Штази» озвучивает эту фразу в германском фильме «Легенды Риты» (оригинальное название «Die Stille nach dem Schub» - «Тишина после Выстрела») о террористке из Rote Armee Fraktion, бегущей из ФРГ чтобы жить в ГДР.
Нельзя пропагандировать индивидуализм и шкурничество - они ведут к распаду и гибели общества и цивизизации в целом. Советскую цивилизацию уничтожили путем ведения информационно-подрывной пропаганды капиталистических ценностей. В фильме наглядно показано как в ГДР меняется психология общества, грядущая «демократия» обещает немцам в восточной Германии после воссоединения неисчислимые материальные блага.
Но капиталистические ценности ценны только для капиталистов - благодаря насаждаемому образу жизни «а ля демократия», власть имущие держат в буквальном смысле за горло сотни миллионов своих граждан, с трудом сводящих концы с концами на мизерную зарплату и живущих в кредит. Именно поэтому во всех голивудских фильмах главные герои крадут деньги. И никогда не пытаются их честно заработать - «там» это невозможно.
«Ну купишь ты эти джинсы, но зачем они если твоя задница не будет тебе принадлежать !?» - вопрошает свою знакомую главная героиня фильма «Die Stille nach dem Schub», не понаслышке знакомая с реалиями «демократического рая».
Всю эту муть читают дети. А дети как известно бывают большие и малые. Некоторые бывает так и просто никогда не вырастают. И вот при чтении псевдоисторической писанины, в наивных детских мозгах, создается образ Родины. В которой все не так как надо. В которой все через попу. В которой за подвиги не дают медалей. А ведь им предстоит нести знамя наших отцов дальше вперед в светлые Дали. Далеко они его пронесут с таким моральным настроем и декларируемыми общенациональными ценностями ? Вся вражеская пропаганда именно на этом и строится - если завтра война, если завтра в поход - знай Родина плохая, Родина тебя не любит, так что бросай знамя и ружье в канаву и беги спасать свою шкуру. Своя шкура к своей попе ближе.
Ребята - если бы оно все так было, то вас бы сейчас здесь не было - вас бы давно уже истребили как североамериканских индейцев, а на ваше место завезли бы негров, которые трудились бы на мировую элиту на картофельных и пшеничных плантациях и рудниках с нефтепромыслами.
И до тех пор пока этого не произошло, это означает что все что было сделано нашими предками и нашими вождями до этого было сделано правильно. Абсолютно все - всегда, везде и во всем. Было сделано правильно.
Наши дети к счастью сегодня далеко не все такие глупые, какими их хотели бы видеть «современные властители». Скорее даже наоборот - по сравнению с «цивилизованными» отпрысками буржуазной демократии, они знают почему Т-34 - лучший танк в мире, а так же где и в каком месте в предложении необходимо ставить или не ставить запятые. И они настоящие патриоты, и готовы принять и нести дальше Знамя Нашей Великой Родины. Но имеющиеся отдельные неточности необходимо прояснять, дабы они не превратились из трещин в расщелины и не развалили исподволь весь базис.
Да, и мы с вами конечно же знаем, что на самом деле никакого ЗОГ-а, не существует - это все беллитристика.
А по поводу Запада, там тоже в плане оценки России и ее роли в войне, все также далеко не однозначно - к примеру один из «знатоков истории» вещал на «буржуйском» форуме относительно того что вот какие растяпы (а возможно и просто враги трудящихся банкиров) были генералы и руководство у союзников - они дали плохим большевикам «взять Берлин».
И далее вероятно он хотел перечислить ужОсы по списку - два, нет четыре миллиона изнасилованных немок, да что там - дайте все шесть, и тридцать миллионов (конфискованных с надписью «сделано в Харькове») отобранных велосипедов, патефонов, мясорубок и щипчиков для сахара, вместе с ситечками конечно.
А простой английский парень из Лондона, ему на это и отвечает:
- В 1945 никто не смог бы остановить Красную Армию, она раскатала бы любого кто встал у нее на пути, именно поэтому русские и взяли Берлин.
Так что в этом плане радует что кроме России есть еще много народа за рубежами нашей Родины, которые правильно понимают «политику партии», сочувствуют и поддерживают нашу страну. За что конечно им уходит наше Большое Спасибо !
PS В плане содержания мой сайт тоже не идеал - и не всю заумь я еще вычистил - в ходе наполнения страниц, я не могу весь материал полностью прочитывать. Но в свое оправдания я могу сказать что стараюсь к вящей славе государства Российскаго минимизировать идиотизм и заодно (censored) показать врагам нашим, как зимуют раки в средней полосе России. Русские раки - наше секретное орудие !
Сражение на реке Нида в январе 1945
А теперь расскажем о наших героических танкистах, которые выбив взвод «Пантер» с позиций, разогнали «Кошек» по близлежащим плавням реки Нида в январе 1945, где они драпая от советских Т-34, все благополучно утопли, послужив затем к вящей славе польской металлургии в качестве источников металла.
Передовой отряд 3-й гвардейской танковой армии под командованием полковника Якубовского, в ходе Сандомирско-Силезской операции 1-го Украинского фронта, захватил плацдарм на реке Нида 6 км по фронту и 4 км в глубину и обеспечил форсирование реки главными силами корпуса и другими частями 3-й гвардейской танковой армии.
Примерно в час ночи 13 января мы разгромили штаб пехотной дивизии и двинулись к реке Нида, как вдруг командир бригады Суховаров доложил, что с севера в направлении Хмельника идет колонна танков. Откуда они взялись? Может быть, это передовой отряд танковой армии Д. Д. Лелюшенко? Но оказалось — это немцы. Как выяснилось потом, в район действий нашего передового отряда противник выдвигал из Кельце к Хмельнику 17-ю танковую дивизию. Перед нами был один из ее танковых полков. Гитлеровцы не рассчитывали на такую опасную для них встречу, и после скоротечного боя танковые экипажи врага бросили свои машины, скрылись в лесу. Первые в тылу врага боевые трофеи — танки и автомашины — наши саперы быстро вывели из строя.
Остаток ночи отряд безостановочно шел к Ниде. Однако к рассвету он вынужден был снова завязать короткую схватку. Мы настигли колонну тяжелой артиллерии. Дерзкими действиями с флангов и с тыла наши танкисты и самоходчики рассеяли гитлеровцев. Вражеские орудия подорвали.
Утро 13 января застало нас на Ниде, где силами автоматчиков мы захватили плацдарм в районе Пяски, Гурки. К этому времени наш передовой отряд, совершая стремительный рейд по тылам противника, вышел на глубину до 70 км от бывшего переднего края немецкой обороны.
Уже в первых боях на пути от Вислы к Одеру личный состав отряда проявил мужество и изобретательность. Сошлюсь на такой пример. Наше продвижение к реке Нида было столь быстрым, что саперы с их тяжелой техникой иногда отставали. Построить мосты своими силами мы, конечно, не могли, а захватить с ходу имевшиеся нам не удалось. Они находились под сильной охраной пехоты и танков противника. Однако время не ждало, и надо было во что бы то ни стало найти выход из положения. Река была покрыта льдом, по которому могли передвигаться только легкие машины.
Что касается танков и орудий, то лед их не выдерживал. Тогда было решено оборудовать переправу танков вброд. Определив обычные броды, по которым машины переправлялись летом, мы стали разрушать ледовый панцирь артиллерийскими выстрелами. Так во льду была пробита трасса, по которой в сравнительно короткий срок мы переправили танки на противоположный берег и расширили плацдарм.
Между тем 17-я танковая дивизия немцев, с которой мы встретились ночью, привела себя в порядок и выходила в район Хмельника, где встретилась с главными силами нашей танковой армии. О выходе отряда на Ниду я доложил П. С. Рыбалко, после чего связь с ним прервалась и была восстановлена только на следующий день, когда к реке стали подходить вражеские резервы. Но противник опоздал. Подготовленный им рубеж на Ниде был уже занят нашим армейским передовым отрядом. Для танковой армии, которая разгромила противника в районе Хмельника, форсирование реки было обеспечено.
В полдень 14 января к нам в отряд прибыл П. С. Рыбалко. Он передал нам благодарность командующего фронтом. Выслушав мой доклад, командарм взял карту и от нашего места стоянки до города Влощова провел линию, пометил время и расписался. Сказал, что это новая задача отряда.
Нам предстояло преодолеть около 60 км, не ввязываясь в затяжные бои за населенные пункты. Главное — своевременно овладеть узлом дорог: городом Влощова и подготовленным рубежом обороны на западном берегу реки Пилица. С наступлением темноты отряд двинулся к городу. Шли вне дорог. Единственным ориентиром в ночной мгле на незнакомой местности нам служил еле заметный свет на городских окраинах.
В отряд поступили данные о том, что в городе Влощова сосредоточиваются отходящие войска и на железнодорожной станции разгружаются воинские эшелоны. Не теряя времени, мы нанесли противнику ошеломляющий удар. Отдельные его части, которые еще не успели выгрузиться из эшелонов, были разгромлены. Улицы были забиты брошенной техникой. Пришлось расчищать дорогу своими танками. Вскоре город был полностью очищен от врага.
Приказ генерала П. С. Рыбалко был выполнен в срок. Позднее командующий армией отметил, что решительные действия нашего передового отряда обеспечили успешное выполнение задачи, поставленной перед армией.
Для просмотра внутри башни нажать левую кнопку мыши и крутить, колесико для увеличения
Фото галерея «Пантеры» из музея Жака Литлфилда - Military Vehicle Technology Foundation Littlefield Collection.
Клуб Заводчиков «Пантер» на сегодняшний день очень мал – сегодня по всему миру насчитывается два или три десятка «выживших» машин, из них только три или четыре на ходу, при этом только машина старательно отреставрированная персоналом музея Жака Литлфилда находится в состоянии как будто она только что сошла с конвейера.
В то время как остальном мире считанные единицы «Пантер», которым повезло оказаться к примеру в Кубинке, в Бовингтоне или Сеймуре, могут самостоятельно передвигаться и образно говоря ни в чем себе не отказывают и катаются себе в свое удовольствие, прямо можно сказать как сыр в масле, остальные танки рассредоточены по площадкам под открытым небом или ржавеют на заднем двере музеев, и как правило находятся в весьма плачевном состоянии.
Не исключено что по ночам нашу русскую «Пантерку» иногда посещают кошмарные видения, и она просыпается с ужасными воплями, когда вдруг вместо своего удобного персонального стойла с обогревом и крышей в Кубинке, она в своем сне неожиданно оказывается ржавеющей посреди поля рядом с полуразвалившимся «Тигром» в Снегирях ...
В основном танки находящиеся в приличном для показа состоянии, находятся в музеях или в частных коллекциях, доступ в которые ограничен. В отличии от них к частной коллекции Жака Литлфилда, расположенном в Калифорнии, имеется свободный доступ, с посещаемостью до 4000 человек в день. Большинство танков «Пантера» в послевоенный период недолгое время находились на вооружении армий стран победителей - но сложное техническое обслуживание и отсутствие комплектующих к началу 50-х годов привели к тому что все «Кошки» отправились на переплавку.
Экземпляр приобретенный Жаком Литлфилдом из числа утонувших в польской реке Черная Нида весной 45-го, когда советские танковые войска прорвали немецкую оборону. В реке осталось несколько «Кошек», которые вскоре были отправлены поляками в переплавку, а наш единственный уцелевший экземпляр представленный на фото, вероятно так глубоко ушел в топь, что его скорее всего просто не обнаружили, поскольку как мне видится сложности с его извлечением не превышали стоимость 30-35 тонн первоклассной стали которые можно было получить из «Пантеры» после переплавки с пересчетом на усушку и утруску.
Практически из ржавого лома за шесть лет «Пантера» была восстановлена персоналом музея Литлфилда до превосходного состояния, в прямом смысле слова символизируя собой победу человеческого духа над тленной материей и беспощадным бегом времени. В феврале 2009 года, когда Пантера была полностью готова не только к показу, но в буквальном смысле слова к бою, оставалось только доделать некоторые мелочи в неустановленной пока на танк башне, Жак констатировал - «Теперь я удовлетворен !» Несколько дней спустя, 7 февраля 2009 года, Жак Литлфилд, безвременно в возрасте 59 лет, покинул этот мир, после долгой и мужественной борьбы с тяжелым недугом.
Посмотрите повнимательнее на этот танк. По сложности конструкции и технологическому исполнению «Пантера» - это вне всякого сомнения «восьмое чудо света». Но германцам это не помогло. Страшное орудие тоталитаризма - сталинская трехлинейная винтовка плюс пять патронов, которая выдавалась в количестве одной штуки на десять человек, могла завалить и не такого зверя как простая немецкая «Пантерка».
Вооружение
Основное вооружение "Пантеры" - пушка 7,5 cm KwK 42 калибра 75 мм, производившаяся на заводе фирмы Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе. Ствол орудия имел длину 70 калибров - 5250 мм; вместе с дульным тормозом - 5535 мм. Масса составляла 1000 кг, а всей установки вместе с маской - 2650 кг. Предельная длина отката - 420 мм. Вертикальная наводка - в пределах от - 8° до +18°. «Наша» Пантера имеет все признаки модификации Ausf А - новый тип башенки командира, шаровая установка пулемета, в маске башни двойные бойницы под бинокулярный телескопический ломающийся прицел TZF-12, отреставрированная машина несет монокулярный TZF 12а - вероятно башня относится к ранней производственной серии Ausf А.
Вооружение
Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором и полуавтоматикой копирного типа. Полуавтоматика располагалась на правой стороне казенника (закрывающий механизм) и на люльке (копирное устройство). Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и воздушно-жидкостного накатника. Подъемный механизм пушки - секторного типа.
Выстрел из пушки производился с помощью стационарного электроспуска, кнопка которого находилась на рукоятке маховика подъемного механизма.
В боевом отделении под сиденьем наводчика устанавливался воздушный компрессор для продувки ствола пушки после каждого выстрела. Воздух для продува ствола отсасывался из короба гильзоулавливателя.
Вооружение
С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе корпуса в бугельной (Ausf D) или в шаровой (Ausf А и G) установках.
Танки Ausf D оснащались бинокулярным телескопическим ломающимся прицелом TZF 12, а Ausf А и G - монокулярным TZF 12а. При изменении вертикального угла установки вооружения изменялось и положение объективной части прицелов, окулярная же часть оставалась неподвижной, что обеспечивало работу с вооружением на всем диапазоне вертикального угла наведения без изменения положения стреляющего. Прицелы изготавливались фирмой Karl Zeiss в Йене.
Боекомплект пушки состоял из 79 выстрелов у Ausf D и А и 82 выстрелов у Ausf G. Выстрелы укладывались в нишах подбашенной коробки, в отделении управления и в боевом отделении.
Боекомплект пулеметов составлял для моделей D и А 5100, а для G - 4800 патронов.
Командирские башенки модификаций А и G были приспособлены под монтаж зенитного пулемета MG 34.
Башня "Пантеры", в форме усеченного конуса,- сварная, с соединением листов в шип и наклоном стенок в 65°.
В передней части башни в литой маске полуцилиндрической формы устанавливались пушка, спаренный с ней пулемет и прицел. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом мощностью 4 кВт. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При 2500 об/мин полный оборот башни осуществлялся за 17 с вправо и 18 с влево. При выключенном двигателе башня поворачивалась вручную. При этом из-за неуравновешенности башни ее поворот вручную при крене свыше 5° был невозможен.
Вспомогательное вооружение. Танк оснащался «устройством ближнего боя» (Nahkampfgerat) - мортиркой калибра 26 мм.
В боекомплект входили дымовые (12 шт.), осколочные (20 шт.) и осколочно-зажигательные (24 шт.) снаряды. Мортирка располагалась в правой задней части крыши башни.
Комадирская башенка - вид без блока перископов.
На крыше башни устанавливалась командирская башенка с шестью (позже с семью) смотровыми приборами.
Комадирская башенка - вид без блока перископов.
Корма "Пантеры".
Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми переборками. Слева и справа от моторного отделения расположены массивные блоки радиаторов охлаждения с вентиляторами, при преодолении водных преград вброд они могли заливаться водой. В центральный же отсек, где находился двигатель, вода не поступала. Крайние отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре из них служили для притока воздуха, охлаждавшего радиаторы, а две средние - для его отвода. Надмоторная часть закрывалась крышкой с двумя вентиляционными отверстиями. В днище танка были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спускным кранам систем питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной пробке картера коробки передач.
Блок радиаторов "Пантеры".
Моторное отделение "Пантеры".
Бензин заливать сюда.
Стеллажи для снарядов.
Боевое отделение «Пантеры» - вид на левый задний стеллаж для снарядов.
Боевое отделение «Пантеры» - вид на левый борт.
Справа вдоль борта расположены подсумки под пулеметные ленты.
Боевое отделение «Пантеры» - вид на правый борт.
Башенный погон "Пантеры" с кругом обслуживания 1850 мм.
Боевое отделение располагалось в средней части танка. Здесь размещались: в башне - пушка и спаренный с ней пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы вертикальной и горизонтальной наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под вращающимся поликом башни находился боекомплект.
Вращающийся полик боевого отделения «Пантеры».
Полик боевого отделения «Пантеры» в сборе с башней.
Установлены механизмы поворота башни и наводки орудия.
Вид сверху над башенным погоном.
По днищу боевого отделения к коробке скоростей проходит карданный вал, под ним видны элементы подвески. На днище танка устанавливались водяной насос, насос гидравлической системы поворота танка и воздушный компрессор.
На машины версии D (официальное обозначение D2 — в отличие от бывшей версии А, получившей обозначение D1) устанавливались карбюраторные двигатели «Майбах» 230Р30 мощностью 700 л. с. Танки, выпускавшиеся со второй половины 1943 года покрывались циммеритом и оснащались дополнительными броневыми экранами толщиной 5 мм, которые защищали верхнюю часть ходовой части и ослабляли эффект воздействия кумулятивных зарядов. Спереди внутри корпуса располагался пулемет MG 34, огонь из которого можно было вести через специальную амбразуру в броне.
Коробка переключения скоростей танка и кресло механика-водителя.
Вид со стороны стрелка курсового пулемета.
Коробка переключения скоростей танка и кресло механика-водителя.
Вид со стороны водителя. За креслом механика-водителя расположен стеллаж для размещения боезапаса, ее металлический корпус служил дополнительным элементом противоосколочного бронирования - при пробитии брони "Пантеры" он защищал снарядные гильзы от раскаленных осколков.
Рабочее место механика-водителя, справа расположена трансмиссия.
Компоновка "Пантеры" - классический вариант для германского танкостроения с передним расположением трансмиссии.
Отделение управления находилось в передней части танка. В нем размещались главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота, органы управления танком, контрольные приборы, курсовой пулемет, часть боекомплекта, радиостанция и рабочие места двух членов экипажа - водителя и стрелка-радиста.
Вид на место механика-водителя со снятой крышей боевого отделения.
Верхний лобовой лист корпуса располагался под углом 38° к горизонтальной плоскости, нижний - под углом 37°. Нижние бортовые листы - вертикальные, верхние наклонены под углом 48°, кормовой лист - под углом 60°.
В передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и радиста. Для входа и выхода из танка крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма (у модификации G - откидывались на петлях). Люки-лазы были выполнены в крышке люка, предназначенного для удобства монтажа и демонтажа коробки передач и механизма управления танком.
Другой характерной особенностью танков версии D2 были сдвоенные выхлопные трубы, расположенные симметрично в кормовой части корпуса машины. На танках этой же модификации, но более позднего выпуска выхлопные трубы закрывались специальными пламягасителями и броневыми щитками. В левой стороне башни имелось круглое отверстие для выброса наружу стреляных снарядных гильз. Рядом находился маленький лючок для стрельбы из стрелкового оружия, который прикрывался съемной крышкой. Такой же лючок имелся и в задней стенке башни. Всего был выпущен 851 танк версии D.
Трансмиссия "Пантеры
Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач АК 7-200, механизма поворота фирмы MAN, бортовых передач и дисковых тормозов типа LG 900.Коробка передач - трехвальная, с продольным расположением валов, семиступенчатая, пятиходовая, с постоянным зацеплением шестерен и простыми (безынерционными) конусными синхронизаторами для включения передач со 2-й по 7-ю.
Картер коробки передач центрировался и жестко соединялся с картером механизма поворота, образуя единый монтажно-демонтажный агрегат (с общими внутренним объемом и системой смазки) трансмиссии: двухпоточный механизм передач и поворота.
Планетарный редуктор "Пантеры".
Механизм поворота состоял из двух планетарных редукторов. К бортовым передачам мощность передавалась короткими поперечными валиками с зубчатыми муфтами на концах. Центровочные работы при сборке танка были сведены таким образом к минимуму, но монтаж и демонтаж механизма передач и поворота из сварной носовой части броневого корпуса представлял большие трудности. Приводы управления танком - комбинированные,с гидросервоприводом следящего действия с механической обратной связью.
Приборы наблюдения
В передней части крыши корпуса устанавливались четыре перископических прибора наблюдения (по два для механика-водителя и радиста) и имелось вентиляционное отверстие, прикрытое броневым колпаком, перед которым монтировалась стойка для фиксации ствола пушки в походном положении. Система пожаротушения - автоматическая. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.
В конце августа — начале сентября 1943 года началось серийное производство следующей модификации «Пантеры» — PzKpfw V Ausf. А. Основным ее отличием от предыдущей модели была замена съемного курсового пулемета MG 34 стандартным пулеметом в шаровой установке. Изменилась также система выхлопных труб, увеличилось количество и расположение подшипников опорных катков, не стало малого входного люка в боковой стене башни и лючков для стрельбы, вместо двухобъективного прицела появился однообъективный типа TZF 12а. Угол вертикального наведения орудия составил от -8°до +18°. Ряд изменений был внесен в конструкцию командирской башенки. Собственный перископ появился у заряжающего.
Танки версии А выпускались до марта 1944 года, после чего на смену им пришли машины версии G. Эта модификация была наиболее многочисленной. Немецкая промышленность выпустила 3740 машин этого типа.
Вид на рабочее место стрелка-радиста.
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12В. Источники: генератор Bosch GTLN700 12-1500BJ1 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch емкостью 150 А.ч. Потребители: электростартер Bosch BFD624ARS15 мощностью 4,4 кВт, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, спуски пушки и пулеметов.
Рабочее место стрелка-радиста.
Курсовой пулемет размещался в лобовом листе корпуса в бугельной (Ausf D) или в шаровой (Ausf А и G) установках.
Радиостанция "Пантеры".
Все танки "Пантера" оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом.
Установка трансмиссии в корпус "Пантеры".
В музее Жака Литлфилда, выловленная в польском водоеме «Пантера» была полностью восстановлена до Runing condition. Разбитая башня почти полностью была изготовлена заново.
Установка трансмиссии в корпус "Пантеры".
Трансмиссия "Пантеры" установлена в корпус.
Двигатель и трансмиссия.
На танке "Пантера" устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об/мин (на практике число оборотов не превышало 2500). Диаметр цилиндра 130 мм. Ход поршня 145 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия 6,8. Сухая масса двигателя 1200 кг.
Топливо - этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость пяти бензобаков 730 л. Подача топлива принудительная, с помощью четырех диафрагменных насосов Solex. Карбюраторов - четыре, марки Solex 52FFJIID.
Система смазки - циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетающий и два отсасывающих.
Система охлаждения - жидкостная. Радиаторов-четыре, соединенных по два последовательно. Емкость радиаторов - около 170 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа Zyklon.
Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, которая устанавливалась с наружной стороны кормового листа корпуса.
Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач АК 7-200, механизма поворота фирмы MAN, бортовых передач и дисковых тормозов типа LG 900.
Коробка передач - трехвальная, с продольным расположением валов, семиступенчатая, пятиходовая, с постоянным зацеплением шестерен и простыми (безынерционными) конусными синхронизаторами для включения передач со 2-й по 7-ю.
«Пантеры» версии G имели новый тип лобовой брони, в которой уже не было прямоугольного смотрового люка механика-водителя. Боковые стенки корпуса устанавливались под углом 61°, а их бронирование увеличилось до 50 мм. Изменилась форма входных люков механика-водителя и стрелка-радиста. На ряде танков пушки получили цилиндрические маски со специальным отворотом, который препятствовал попаданию снарядов в основание башни. Машины, выпускавшиеся с конца 1944 года, имели дополнительный вентилятор силового отделения, прикрытый броневой защитой. Меньше стали отверстия воздухозабора, находившиеся сразу за башней и т. д. Танки версий А и G оборудовались дополнительными броневыми экранами для защиты верхних ветвей гусениц.
С середины 1944 года началась разработка новой версии «Пантеры», которая получила обозначение Ausf. F. Машины этой версии существенно отличались от танков предыдущих модификаций. Самым важным усовершенствованием была установка башни нового типа — так называемой «узкой башни», спроектированной фирмой «Даймлер-Бенц». Планировалась также разработка узкой башни под пушку калибра 88 мм.
По сравнению со стандартной башней версии G новая отличалась меньшими размерами и другой системой бронирования. Пушка устанавливалась в новой маске типа «свиное рыло», подобной той, что использовалась на танках PzKpfw VI «Тигр» II. Толщина лобовой брони башни увеличилась до 120-125 мм, боковой и задней — до 60 мм, крыши — до 30 мм. Появилось дополнительное оборудование: прибор ночного видения и стереоскопический дальномер.
Изменения коснулись и вооружения танка: в корпусе вместо пулемета MG 34 устанавливался штурмовой пулемет МР 44 калибра 7,9 мм. Его можно было размещать в любом из двух предусмотренных для этого гнезд. В качестве основного вооружения использовалась 75-мм пушка KwK 44 L/70 с углом склонения ствола -8° и возвышения +20°. Кроме того, в башне устанавливался пулемет «Рейнметалл-Борзиг» MG 42 калибра 7,9 мм. Командирская башенка была приспособлена для установки пулемета MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Монтаж вооружения в башне осуществляли фирмы «Крупп» и «Шкода». Модифицированная 75-мм пушка KwK 44/1 полностью производилась на предприятиях фирмы «Шкода».
Танки «Пантера» Ausf. F (с 26 февраля Гитлер запретил использование обозначения PzKpfw V, оставив только название) должны были оснащаться прицелом фирмы «Лейц» TZF 13 с увеличением от 2,5 до 6 раз и стереоскопическим дальномером фирмы «Цейсс», который обеспечивал 15-кратное увеличение. Дальномер имел длину 1320 мм и устанавливался вдоль передней стенки башни. Объективы находились в выступающих с боков защитных кожухах. Прицел TZF 13 размещался по центру под пушкой. Некоторые изменения претерпел и гидравлический привод вращения башни.
Модифицированию подверглась не только башня, но и корпус танка. Бронирование верха корпуса увеличилось с 12 мм до 35 мм, изменилась форма и размер входных люков механика-водителя и стрелка-радиста. Планировалась также разработка узкой башни под пушку калибра 88 мм. Серийные танки версии F оснащались улучшенной пушкой KwK 44/2, однако в 1944 году фирма «Крупп» дважды разрабатывала проекты перевооружения танков «Пантера» 88-мм пушками KwK 43 L/71.
В феврале 1943 года было принято решение унифицировать производство новых танков «Тигр» II и «Пантера» II. Реализовать это решение было довольно просто, поскольку на заводе фирмы «Хеншель» в Касселе производились и те и другие машины.
По проекту танк «Пантера» II имел узкую башню диаметром 1750 мм и видоизмененный корпус с иным расположением люков механика-водителя и стрелка-радиста, а также воздухозаборов для двигателя. Бронирование новой машины было усилено: толщина лобовой брони увеличилась до 100 мм, бортовой — до 60 мм, а кормы и верха корпуса — до 40 мм. Предполагалось, что танк будет вооружаться 88-мм пушкой KwK 43 L/71 с углом склонения -8° и возвышения + 15°.
Башня была приспособлена для установки дальномера. В 1945 году началось проектирование башни с лобовой броней толщиной 150 мм. Предполагаемая боевая масса «Пантеры» — 50,2 т — вынудила конструкторов искать новую силовую установку. В результате появились три опытные машины: одна с двигателем «Майбах» HL 234 мощностью 850 л. с., другая с дизелем «Зиммеринг» Sla 16 мощностью 720 л. с. и третья с двигателем MAN/Argus LD 220 мощностью 700 л. с.
В конце 1944 года фирма MAN получила заказ на строительство двух танков «Пантера» II. Первый прототип был готов в 1945 году, однако он имел стандартную башню, которой оснащались предыдущие модификации «Пантеры». В ходовой части были использованы опорные катки и ведущие колеса, применявшиеся на «Тиграх» II.
В 1943 году на базе стандартного танка PzKpfw V «Пантера» Ausf. D строились танки с дополнительной радиостанцией — танки управления. В зависимости от типа радиостанции они производились в двух версиях. Машины 3d Kfz 267 оснащались радиостанциями FuG 5 и FuG 7 и служили для связи на уровне батальона и роты, тогда как на машины Sd Kfz 268 ставились рации FuG 5 и FuG 8 для обеспечения связи с полком и дивизией.
Экипаж танка управления состоял из командира, механика-водителя, «офицера связи», который выполнял также обязанности стрелка, и двух радистов, выполнявших функции наводчика и заряжающего. Однако чаще всего дополнительную радиостанцию обслуживал заряжающий. На танках управления пулемет MG 34 находился в башне, иным было размещение боеукладок, боекомплект для пушки сократился до 64 выстрелов на танках версии D и А и до 70 выстрелов на машинах версии G.
Другой специальной версией «Пантеры» была артиллерийская машина наблюдения. Она не имела пушки, но оснащалась деревянным макетом орудия KwK 42, чтобы вводить в заблуждение противника. Пулемет MG 34 размещался в башне в стандартной шаровой установке. С 1943 года на базе «Пантер» версии D фирма MAN начала производство ремонтно-эвакуационных машин, предназначавшихся для замены полугусеничных тягачей и тягачей на базе танков PzKpfw III, которые не могли буксировать слишком тяжелые для них «Пантеры» и «Тигры».
1 марта 1944 года на полигоне Берке под Эйзенахом новый БРЭМ «Бергепантера» SdKfz 179 был продемонстрирован генеральному инспектору танковых войск генерал-полковнику Гейнцу Гудериану, а 7 апреля Гитлер приказал выпускать ежемесячно по 20 машин. Однако в апреле удалось построить только 13 машин, в мае — 18, в июне — 20, а в июле — лишь 10. Планировалось строительство «Бергепантер» на базе танков «Пантера» версии F. БРЭМ «Бергепантера» использовались также в качестве транспортеров боеприпасов.
Упрощенный вариант люков был введен на «Пантерах» поздних выпусков.
Этот экземпляр «Пантеры 2» - единственный сохранившийся в мире, экспонируется в форте Нокс в США. Но танк установлена башня от Ausf G. Однако вернемся к нашей отреставрированной «Пантере» из музея Жака Литлфилда.
Технические спецификации
Корпус сварен из бронеплит, расположенных под углом. Лобовая бронеплита толщиной 80 мм. расположена под углом 55°. Нижняя лобовая бронеплита толщиной 60 мм., также расположена под углом 55°. Борта толщиной 40 мм. Верхняя часть бортовой бронеплиты расположена под углом 40°, а нижняя — располагается вертикально. Кормовая бронеплита толщиной 40 мм расположена под углом 30°.
Крыша корпуса толщиной 17 мм. располагалась горизонтально. Днище в передней части корпуса было толщиной 30 мм., а в задней 17 мм. Крыша перед башней снималась, открывая доступ к коробке передач и рулевому управлению. Крышу можно было снять, не снимая башню. В крыше находились два люка: механика-водителя и радиста. Люки открывались следующим способом: их нужно было приподнять и повернуть в сторону. Крыша над двигательным отделением также снималась целиком, кроме того, в ней имелся большой квадратный люк, подвешенный на петлях.
Двигатель
Двигательная установка состояла из 12-цилиндрового карбюраторного двигателя Maybach HL 210 P30, развивавшего 650 л.с.515 К/Вт при 3000 об./мин, 7-скоростной коробки передач Zahnradfabrik Friedrichshafen AK 7-200, бортовых фрикционов и бортовых передач. Танк мог развивать на шоссе скорость 54,8 км/ч. Боевая масса машины равнялась 45 тоннам. Ходовая часть состояла из восьми опорных катков диаметром 860 мм., подвешенных на торсионах. Опорные катки имели резиновый бандаж и частично перекрывали друг друга. Гусеницы Kgs 64/660/150 при заглублении в почву на 20 см обеспечивали удельное давление на грунт 0,735 кг/см². В конце 1943 мощность всех машин снизили, установив регулятор и понизив мощность до 592 л/с, 441 К/Вт, 2500 об/мин и скорость до 46 км / час.
Бронирование
Выгнутая маска пушки закрывала большую часть лобовой брони башни. В центральной части маска пушки имела толщину 100 мм., к верхней и нижней части толщина несколько уменьшалась. Лобовая броня башни толщиной 100 мм. располагалась под углом 12°. Борт башни представлял собой выгнутую монолитную плиту. Борта и задняя стена башни имели толщину 45 мм. и располагались под углом 25° к вертикали. Крыша башни толщиной 17 мм. была горизонтальной в задней части башни и слегка склонялась вниз в передней части (угол 84,5 градусов).
Выпуклость под командирской башенкой, имевшаяся у прототипов, на серийных танках отсутствовала, а сам борт башни был загнут вовнутрь несколько ближе к корме. Командирская башенка представляла собой цилиндрическую надстройку с шестью смотровыми щелями, прикрытыми 50 мм. бронестеклом, ее люк открывался по тому же принципу, что и люк у стрелка-радиста и механика-водителя. Внутрь башни можно было попасть через люк в командирской башенке и через люк в задней стене башни, расположенный позади места заряжающего. В крыше башни имелся вентилятор, закрытый бронеколпаком.
Несмотря на значительно усиленное бронирование. «Пантера» все же была достаточно уязвима для противотанкового оружия, применявшегося на Восточном фронте. 17 декабря 1942 года было решено в порядке эксперимента усилить броню на двух танках навесными листами толщиной 30 и 50 мм. 3 января 1943 года было сообщено, что навесить дополнительную броню на танки чрезвычайно сложно.
Гитлер приказал начать работы по созданию модификации «Пантеры» с лобовой броней толщиной 100 мм. и бортовой броней толщиной 60 мм. Позднее этот танк получил известность как «Panther II». Но в производство он так и не попал.
В выпущенных в ходе войны модификациях танка D, E и G были устранены многие недостатки танка. На некоторых танках модификации G устанавливались приборы ночного видения FG 1250, зенитный пулемет MG-34, бортовая броня была усилена за счет навесных фальшбортов, защищавших танк от кумулятивных снарядов.
Для защиты от магнитных мин и гранат на броню наносилась циммеритная обмазка - мелко размельченная глина сваренная на масле.
30 марта 1943 года отменили требование использовать для лобовой брони гетерогенные бронеплиты. Первые танки с гомогенной лобовой броней вышли из сборочного цеха в августе 1943 года.
Вооружение
Танк был вооружен 75-мм пушкой 7.5cm. KwK 42 L/70. Дополнительно танк нес два пулемета MG 34 калибра 7,92 мм. Один пулемет был спарен с пушкой и располагался справа от нее. Второй MG 34 во время боя выдвигался в бойницу на лбу корпуса для пулемета. Члены экипажа вооружались пистолетами P-08 или P-38, пистолетами-пулеметами МР-40 и ручными гранатами.
Боекомплект танка состоял из 79 выстрелов к пушке 7.5cm. KwK 42 L/70. Сорок выстрелов размещалось горизонтально в левом и правом спонсонах. Тридцать шесть выстрелов размешалось вертикально вдоль бортов корпуса, а три выстрела лежали горизонтально под поликом башни. Боекомплект к пулеметам составлял 5100 патронов, размещенных в 34 мешках. Каждый мешок содержал одну ленту на 150 патронов.
Приборы наблюдения
Поле зрения всех членов экипажа за исключением командира танка было ограничено. Место наводчика оборудовалось телескопическим прицелом Turmzielfernrohr 12, обеспечивающим 2,5-кратное увеличение. Слева от места наводчика в борту башни имелась бойница. Аналогичная бойница находилась в борту башни справа от заряжающего. Командир имел круговое поле зрения благодаря командирской башенке. Слева в борту имелось отверстие для переговоров (Verstandigungsoeffnung). В задней стенке башни имелась третья бойница.
Перед местом механика-водителя в лобовой броне находился смотровой прибор, смотровая щель которого была закрыта вкладкой из ламинированного бронестекла. Когда щель смотрового прибора была закрыта, механик водитель мог смотреть вперед через два фиксированных перископа, обеспечивающих обзор вперед и несколько влево. Стрелок-радист мог смотреть вперед через прицел курсового пулемета и через два фиксированных перископа, похожих на те, какими было оборудовано место механика-водителя.
Радиооборудование
Танки командиров рот и взводов оснащались двумя радиостанциями: FuG 5 и FuG 2. Радиостанция FuG 5 представляла собой 10-ваттный передатчик и приемник, работающие в УКВ-диапазоне на частотах 27,2–33,4 МГц. FuG 2 представляла собой УКВ-приемник, работающий в том же диапазоне, что и FuG 5. Радиус действия FuG 5 составлял 4–6 км и сильно зависел от характера местности и погодных условий. Стандартные «Пантеры» оборудовались только одним приемо-передатчиком FuG 5. Все танки без исключения оснащались системой внутренней связи, рассчитанной на 5 человек. Кроме того, в распоряжении командира танка был набор сигнальных флажков и ракетница.
Технические особенности и модификации танка "Panther" (Пантера).
Panzerkampfwagen V Panther является вторым, после Panzerkampfwagen VI Tiger, наиболее известным германским танком Второй Мировой Войны. Также Panther признан вторым после советского Т-34 лучшим танком войны. Когда в июне 1941 года Германия напала на СССР, то танковые части столкнулись с сопротивлением советских танков серии "КВ" и Т-34/76, которые были гораздо боеспособней (бронирование, огневая мощь) немецких машин, имевшихся на тот период.
На основе рапортов с Восточного фронта, было решено начать разработку нового, более мощного среднего танка, который можно было бы в короткие сроки запустить в производство. 25 ноября 1941 года Адольф Гитлер приказал компаниям Daimler-Benz и MAN разработать новый танк как ответ советскому Т-34/76. Rheinmetall- Borsig получил заказ на разработку башни для нового танка.
Первым, в марте 1942 года, свой прототип VK3002 (основанный на не принятом в январе того же года прототипе VK3001, в точности повторявшем советский Т-34) представил Daimler-Benz. VK3002 также в основном базировался на Т-34, и больше представлял собой германскую версию этого танка. MAN закончил разработку своего прототипа VK3002 в начале февраля 1942 года. Башня прототипа VK3002(DB) была установлена в передней позиции, как и у Т-34.
Прототип был представлен Фюреру, который приказал выпустить первую партию в 200 машин как можно скорей. 11 мая 1942 гота проект VK3002 получил обозначение "Panther" (Пантера). 14 мая 1942 года, после всесторонних испытаний, Гитлер приказал запустить в производство прототип компании MAN. Дизайн Daimler-Benz не был принят по причине предполагаемых сложностей с идентификацией принадлежности танка в боевых условиях.
К тому же прототип Daimler-Benz имел множество недостатков, и нужно было провести несколько модификаций прежде, чем они могли бы быть устранены. В 1945 году этот прототип был захвачен Красной Армией. Skoda также разработала свой прототип, похожий на Т-34, под обозначением Panzerkampfwagen T-25. Но он также не был принят. В июне-июле 1942 года Panther компании MAN был окончательно принят к производству.
Адольф Гитлер приказал начать производство Panther не позже декабря 1942 года. Сам Фюрер настаивал на использовании на этом танке 75мм. орудия KwK 42 L/100, но в связи с тем, что это орудие ещT не было готово к производству, на Panther начали устанавливать более короткие 75мм. орудия KwK 42 L/70, которые были способны пробивать броню толщиной 140мм. с дистанции в 1000м. На прототипе VK3002(MAN) башня располагалась по центру и имела лучшие характеристики. Технически Panther также во многом основывался на конструкции Т-34, и имела много черт, присущих этому советскому танку.
Таких как гусеницы, шириной 660мм. (для уменьшения удельного давления на грунт и увеличения проходимости по бездорожью), мощный двигатель, сильное бронебойное 75мм. орудие и наклонное расположение броневых плит, что предоставляет дополнительную защиту экипажа (Panther был первым германским танком с наклонным расположением бронеплит). Но, хотя дизайн Panther был во многом схож с Т-34, он был несколько больше и имел другие технические решения. Шасси имело перекрывающиеся дорожные колTса и развитую подвеску, позволявшую преодолевать препятствия бездорожья на высокой скорости.
В июле 1942 года MAN изготовил 2 прототипа (только на одном была установлена башня), которые были интенсивно испытаны. В результате было выявлено множество технических проблем. В конце 1942 года была заказана малая серия (Null-Serie - серия "0") из 20 машин. Все они были легкобронированные (лобовая броня - 60мм.) и вооружeнные ранними версиями 75мм. орудия KwK 42 L/70 (с дульным тормозом от орудия KwK 40 L/43), установленными в башне с командирским куполом. Силовой установкой служил бензиновый двигатель Maybach HL 210 P 45.
Эти 20 танков носили обозначение PzKpfw V Panther Ausf A, и технически отличались от поздних серийных моделей. Интересной модификацией был Ausf D1 (некоторые источники говорят, что это был Bergepanther), на который установили башню от PzKpfw IV Ausf H. Он использовался как командирский танк в 653-ем schwere Heeres Panzerjager Abteilung на Восточном фронте в начале-середине 1944 года.
В декабре 1942 года улучшенная версия, получившая обозначение Ausf D была готова, и в феврале 1943 года 20 Ausf A были переименованы в Ausf D1. Ausf D1 (бывшие Ausf A) использовались исключительно для испытаний и, позже, как тренировочные машины. К 12 мая 1943 года, в ходе приготовлений к операции "Zitadelle", было изготовлено 250 Ausf D Panther. ЕщT 750 машин должны были быть завершены в ближайшее время. В декабре 1942 года началось производство Ausf D, и к 11 января 1943 года первая серия была готова. Его бронезащита была улучшена (в сравнении с Ausf D1) и установлена новая версия 75мм. орудия KwK 42 L/70.
На первые 250 Ausf D (также обозначались как Ausf D1) устанавливался двигатель Maybach HL 210 P 30. Panzerkampfwagen V Panther Ausf D(D1) и Ferdinand, наряду с другими новыми типами танков, впервые участвовали в боевых действиях в ходе операции "Zitadelle", в июле 1943 года, в составе 52-го и 53-го танковых полков. Из-за технических проблем, от которых не удалось полностью избавиться, многие Panther сломались ещe до начала или в ходе боTв этой операции. К 10 августа 1943 года из 250 Panther, в боевом состоянии осталось всего 43 машины, и позже они были переделаны в Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz.267). Позже, на 600 Ausf D (также обозначавшихся как Ausf D2) были установлены более мощные двигатели HL 230 P 30, которые стали стандартными для всех последующих версий Panther.
С декабря 1942 по сентябрь 1943 года около 850 «Пантер»были изготовлены на заводах MAN, Daimler-Benz, MNH и Henschel. В августе 1943 года после ремонтов и модификаций была создана новая версия - Ausf A, которая вскоре и стала тем самым наводившим ужас танком. Ausf A стал наиболее многочисленной модификацией Panther в ходе обороны при высадке Союзного десанта в Нормандии. В ходе этой операции Вермахт потерял около 400 Panther всех вариантов. Модернизация продолжалась, и в марте 1944 года был изготовлен первый Ausf G. Ausf G был наиболее многочисленной версией Panther, которая имела несколько модификаций. Слабым местом Panther было боковое бронирование. С 1943 по 1945 год компаниями Maschinenfabrik-Augsburg-Nuremberg (MAN) в городах Kassel и Maschinenfabrik, Niedersachsen-Hannover (MNH) в Ганновере (Hannover), параллельно с Daimler-Benz, Henschel и Demag было выпущено 5976 Panther.
В 1944 году небольшое количество (вероятно, 5) Panther было продано в Венгрию, а в 1943 году один экземпляр был продан в Швецию, хотя это и не подтверждено. В 1943 году один танк Panther и один Tiger были проданы Японии, но в связи с военной обстановкой, они так и не были доставлены в Японию и были сданы в аренду германской армии. В феврале 1943 года MAN продал лицензию на производство Panther итальянскому концерну Fiat-Ansaldo. Но в Италии производство Panther так и не началось, в связи с еe захватом Союзниками в сентябре 1943 года.
Изначально планировалось выпускать Ausf G с дорожными колeсами на стальных ободах (вместо применявшихся до этого резиновых), но в 1944 году было выпущено лишь ограниченное количество таких машин. В то же время Krupp разработал два проекта по вооружению Panther 88мм. орудием KwK 43 L/71, но эти проекты так и не были воплощены в реальность.
" Пантеры" и германские инфракрасные приборы ночного видения - Infrarot-Scheinwerfer.
В 1936 году компании AEG было приказано начать разработку инфракрасного прибора ночного видения, и в 1939 году первый действующий прототип, работающий параллельно с 37мм. противотанковым орудием Pak 35/36 L/45, был готов. Осенью 1942 года был разработан прибор для использования с 75мм. противотанковым орудием PaK 40 L/46 и установлен на самоходную установку Marder II (Sd.Kfz.131). В середине 1943 года начались испытания прибора ночного видения (Nacht Jager) и телескопического дальномера установленных на "Пантере". Было разработано, и в дальнейшем использовалось, два варианта размещения приборов на танках "Пантера".
"Пантера" с прибором ночного видения "Beobachtungsgerat 1250" с 30 см. прожектором инфракрасного излучения.
Штатный 30 см. ИК излучатель мощностью 200 W, имел дальность подсветки до 600 метров, и обеспечивал видимость приблизительно на 100 - 200 метров, подсветка инфракрасным излучением на дальних дистанциях велась с больших 60 см. ИК прожекторов, установленных на бронетранспортерах Sd.kfz.251/20 "Uhu" - "Сова". Бронетранспортер оснащался генератором мощностью в 6 kW, дальность освещения прожектора равнялась приблизительно 1500 метров, это позволяло вести эффективное наблюдение ночью используя конвертер изображения "Beobachtungsgerat 1250", приблизительно на 700 - 1000 метров. Ночью взвод "Пантер" с "Beobachtungsgerat 1250" и одна "Сова" Sd.kfz.251/20 "Uhu" работали вместе "в связке". Всего было построено около 60 Sd.kfz.251/20 "Uhu", и вероятно около 360 Пантер и других танков использовали ПНВ в связке с 60 см. прожектором. "Beobachtungsgerat 1250" вероятно использовали достаточно широко и со штатным 30 см. прожектором. Конвертер "Beobachtungsgerat 1250" стоит сегодня приблизительно 1000 долларов.
Вариант (А) - Sperber (Воробьиный ястреб) состоял из 30см. поискового инфракрасного фонаря и конвертера изображения, управлявшимися командиром экипажа, и имевшего обозначение FG 1250. С конца 1944 по март 1945 года несколько "Пантер" Ausf G (и других типов) с установленными FG 1250 прошли успешные испытания. С марта по апрель 1945 года примерно 50 Panther Ausf G (и других моделей) оснащенные приборами ночного видения, приняли участие в боях на Восточном и Западном фронтах. "Пантеры" с приборами ночного видения использовались вместе с бронемашинами SdKfz.251/20 Uhu (Сова), оборудованными 60 см. поисковыми инфракрасными фонарями, и Sd.Kfz.251/21 Falke (Сокол). Этот вариант прибора с легкостью мог быть установлен на любом типе бронемашин.
Вариант (В) - вторая, более сложная, комплектация под названием Biwa, которая состояла из трeх комплектов (для водителя, наводчика и командира) 30 см. инфракрасных поисковых фонарей и конвертеров изображения. Несколько вариантов "Пантер" были оборудованы комплектами Biwa. Сообщается, что испытания прошли успешно, но имеется всего несколько упоминаний о боевом использовании таких комплектов на Восточном и Западном фронтах.
2 февраля 1945 года генерал-инспектор танковых войск приказал 1-й роте 101-го танкового батальона танковой бригады «Fuehrer» начать войсковые испытания прибора ночного видения FG 1250. Десять «Пантер» роты были отправлены в Альтенграбов, для оснащения ноктовизорами. Кроме того, рота получила три SdKfz 251/20. оснащенных ИК-прожекторами BG 1251 (Uhu). 26 марта 1945 года майор Вёльварт и гауптман Ритц доложили о ходе первого ночного боя с использованием ИК-прицелов. Бой прошел успешно, приборы ночного видения оказались достаточно надежны. Получив обнадеживающие результаты, немецкое командование оснастило ИК-прицелами танки в следующих частях:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) — 1 марта 10 штук;
Ausbildungs-Lehrgang Fallingbostel — 16 марта 4 штуки;
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) — 23 марта 10 штук:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) — 5 апреля 10 штук;
4. Kp/PzRgt 11-8 апреля 10 штук.
За исключением четырех «Пантер», отправленных в Фаллингбостель, все машины, оснащенные FG 1250 (50 штук), участвовали в боях на Восточном фронте.
Несколько танковых подразделений получили "Пантеры" с приборами ночного видения, среди них: 3-я рота, 24-го танкового полка 116-й танковой дивизии (лето 1944 года, Западный фронт), 6-я танковая армия SS (начало 1945 года, Венгрия), танковые дивизии "Muncheberg" и "Clausewitz". Одним из источников информации о боевом применении могут служить воспоминания ветерана 1-го танкового полка "SS", 1-ой танковой дивизии "SS" "LSSAH", который сообщал, что несколько Panther, возможно из 116-й танковой дивизии, оснащeнных приборами ночного видения использовались в 1944-45 годах в германском наступлении в Арденнах.
В апреле 1945 года "Пантеры" с IR (вариант "В") поступили в танковую дивизию "Clausewitz" и в середине апреля около города Uelzen уничтожили целый взвод английских крейсерских танков Comet. Также, 21 апреля 1945 года те же "Пантеры" уничтожили американскую противотанковую позицию на канале Weser-Elbe.
Также сообщается, что отдельное подразделение было вооружено Jagdpanther, также оснащeнными инфракрасными приборами ночного видения.
Экипажи "Пантер" оснащенных приборами ночного видения, вооружались винтовками MP44 с инфракрасными прицелами Vampir (Вампир).
Panther Ausf F. прототип с башней Schmallturm.
В мае 1944 года был предложен и принят дизайн нового поколения Panther - Ausf F (neuer Art). Новая модель имела увеличенную бронезащиту, новую узкую башню Schmallturm (разработанную в ноябре 1944 года компанией Daimler-Benz) и вооружалась 75мм. орудиями KwK 42/1 или KwK 44/1 L/70 с бронеманжетой. Также был проект вооружить Panther более длинным 75мм. орудием KwK L/100. Предполагалось, что серийные танки Ausf F будут выпускаться только с дорожными колесами на стальных ободах. В октябре 1944 года планировалась, что производство Ausf F начнется на заводе Daimler-Benz в Берлине, в марте 1945 года. Но к январю 1945 года был готов единственный прототип (Ausf G с башней Schmallturm).
В связи с общей тяжелой ситуацией, только несколько прототипов с узкой башней (без ключевых компонентов) и 8 корпусов было собрано до конца войны. Многочисленные усовершенствования в ходе развития модели не могли полностью удовлетворить всем требованиям и устранить все недостатки конструкции. Принципиально новой модификацией должна была стать PzKpfw V Ausf F, специально для которой разрабатывалась новая "узкая" башня "Шмальтурм 605" концерна "Даймлер-Бенц". Ее отличали меньшие габариты, плоская крыша, иное устройство командирской башенки, лобовая деталь толщиной 120 мм и новое крепление орудия - "горшковая" манжета.
В качестве вооружения фигурировала новая 75-мм пушка KwK 44 фирмы "Шкода" - длиной 70 калибров, без дульного тормоза. Прицел наводчика был перенесен к центру башни, спаренный пулемет - в лобовую плиту. Защита корпуса также была усилена (120 мм - лоб, 60 мм - борт,30 мм - крыша). Планировалась также замена силовой установки и типа опорных катков. Но вплоть до конца войны корпус так и не был подготовлен, а башни испытывались на версии Ausf G. В серию улучшенная "Пантера" уже пойти не могла из-за недостатка времени и состояния промышленности, и информация о ее участии в последних боях, видимо, не соответствует истине.
Некоторые источники указывают на то, что несколько Ausf F были закончены Daimler-Benz в период между 20 и 23 апреля 1945 года и, возможно, они применялись в боевых действиях. Также, 20 февраля 1945 года, был предложен список необходимых модернизаций Panther. Проведение их началось, но ни один модернизированный танк так и не был выпущен.
Panther II.
Танк «Пантера» 2.
В конце 1942, немецкие конструкторы начали разработку более мощной версии танка Пантера под недавно разработанное шасси. О замене своему танку германские конструкторы впервые задумались уже в 1943 г., хотя о полном обновлении речь не велась. В январе 1943 года, Адольф Гитлер согласился на дальнейшие работы по обновлению Пантеры с повышением броневой защиты, прежде всего для нужд Восточного фронта. Этот проект был назначен Panther II и его разработка шла параллельно с разработкой Тигра II. В феврале 1943 года, было принято решение о том, что Пантера II, по конструкции будут напоминать Тигр II и обе машины будут унифицированы, в таких элементах как: гусеницы, трансмиссия, подвеска и ходовая. Обе конструкции имеют общие компоненты необходимые что бы стандартизировать производство.
Габаритные размеры Пантеры II были весьма сходны с размерами Panther Ausf G. Новая машина внешне была очень похожа на Panther Ausf G, но достаточно глубоко модернизированная, в таких компонентах , как приборы наблюдения и двигательная установка. Ее броневая защита была значительно увеличилось по сравнению с предыдущими Пантерами. Борта защищала 60 мм броня, толщиной лобовой брони возросла до 100 мм. Panther II проектировалась под последнюю 75 мм пушку KWK 42 l/100 или даже под 88 мм KWK 43 L/71 (без маски). Устанавливалось вооружение в недавно разработанную башню - Schmalturm (дизайн Rheinmetall в 1944 году и была изготовлена на Daimler -Benz).
Panther II с башней Schmalturm выглядела несколько иначе чем Panther Ausf F. Броня башни значительно увеличилась по сравнению другими Panther. У башни Schmalturm имеются специальные кронштейны для инфракрасных устройств и телескопического дальномера. Все эти изменения увеличили вес Panther II до 47 тонн. Panther II должна была быть укомплектована новым двигателем Maybach HL234 с общей мощностью 900 л/с и 8-ступенчатой гидравлической трансмиссией.
Считалось, что у Panther II будут расход топлива такой же как у Panther Ausf G. Неизвестно, какие ещё изменения могли быть приняты, если бы Panther II дошла до испытаний.
Новый танк "Panther II", по ряду ответственных узлов (ходовая часть, основное вооружение, внутреннее оснащение) унифицировался с разрабатываемым в то время "Тигром-II". В башне, подобной "Шмальтурму", но с 150-мм фронтальной броней и гнутыми бортовыми листами, устанавливалась длинноствольная 88-мм пушка KwK 43. Корпус отличался от предшественника лишь размерами и защитой; в ходовую часть входили 14 штампованных катков со стальными ободами. Серийные танки (их выпуск поначалу назначался на весну 1944 г., позднее - на конец года) должны были иметь 900-сильный двигатель. Но в 1944 г. закончили лишь сборку одного корпуса, и проект вскоре был приостановлен. Единственный прототип испытывался с башней PzKpfw V Ausf G, причем выявилась масса недостатков по части надежности и мобильности, присущие и "Тигру-II". Он был захвачен американскими войсками на полигоне и ныне экспонируется в Музее Паттона в Форт-Ноксе.
В марте 1943 года, было запланировано, что производство первой серии начнется в конце 1943 или начале 1944 года, и что к весне 1944 года, начнётся полномасштабное производство Panther II.
20 мая 1943 года, Rheinmetall предложил специальную ПВО-башню для Panther II, в которой были установлены четыре 20мм пушки MG151/20 но она так никогда и не достигла стадии прототипа.
В начале 1944, MAN (Maschinenfabrik Аугсбург-Нюрнберг) получил разрешение на производство двух прототипов, но реально начал их производить только в начале 1945 года, и без новой башни Schmalturm. 4 мая 1944 года стало ясно, что немецкой промышленности не в состоянии начать производство Panther II и от этого проекта отказались в пользу дальнейшего развития Panther Ausf G / F. 3 июня 1944 года, всем компаниям, которые должны были производить Panther II, было приказано сосредоточиться на производстве обычных Panther.
Разработка башни так и не была завершена, для испытаний, прототип Panther II был оснащен новой башней от Ausf G (построен в марте-апреле 1945 года), вооруженных 75 мм пушкой KWK 42 L/70 так же в ней был установлен прицел ночного видения и телескопический дальномер. Вполне возможно, что она была использована и в боевых действия.
Ближе к концу войны Департамент по вооружениям германской армии (Heereswaffenamt) всё больше склонялся к необходимости экономить материальные и людские ресурсы, так как война постепенно приобретала затяжной характер. Разработка программы Entwicklung (или просто "Е") была начата для разработки новой бронетанковой техники, причём с привлечением КБ, которые до этого не сталкивались с проектированием танков.
На смену "Пантере-II" в отдаленной перспективе (осень 1945 г.) создавался и один из объектов стандартизированной серии Entwicklung ("E") - тяжелый танк Е-50 с рассчетной массой 50-60 т, по своему устройству очень напоминающий "Пантеру-II".
Тяжелый танк Е-50.
Танки класса «Е».
В 1942 году в Министерстве вооружений III Рейха был сформирован специальный отдел, разрабатывающий концепцию новых танков. Начальником отдела был назначен инженер-полковник Г. Книпкамп. Новые танки должны были выпускать фирмы, которые прежде никогда танками не занимались. Это были прежде всего фирмы Адлер (Adler) из Франкфурта, Аргус (Argus) из Карлсруэ и Вестерхютте (Westerhuette) из Бад-Ойнхаузена. Позже к программе была подключена фирма КлёкерГумбольдт-Дойтц (Kloeker-Humboldt-Deutz) из Ульма. Несмотря на то, что положение на фронтах, а главное, острый дефицит сырья делали выпуск танков нового поколения нереальным, проводились интенсивные конструкторские работы и строились опытные образцы.
Курирование программы осуществляло Waffenprufamt 6 (WaPruAmt 6), под руководством генерала Книпкампа (H.E. Kniepkamp), талантливого инженера и хорошего администратора. К концу войны Книпкамп запатентовал около 50 собственных изобретений в области гусеничных машин. В разработку проектов серии "Е" были вовлечены фирмы Klockner-Humbolt-Deutz из Ульма (Ulm) (изготовители дизельного двигателя RSO/03), Argus из Карсруе (Karlsruhe), Adler из Франкфурта (Frankfurt) и Weserhuette из Бад Ойенхаузена (Bad Oeyenhausen). Им было поручено разработать проекты, соответственно, в весовых категориях до 10, 25, 50 и 75 тонн. Фирма Adler также дополнительно получила заказ на разработку сверхтяжёлого танка весом до 100 тонн, и даже успела построить его прототип.
Тяжелые танки Е-50 и Е-75.
САУ, зенитка и разведывательная машина на их шасси.
Новые танки получили обозначение – класс «Е». Проекты этих танков значительно отличались от выпускаемых в то время РzКрfw IV и РzКрfw V «Пантера». Особенный акцент был сделан на снижении силуэта танка и увеличении возимого боезапаса. С этой целью отказались от торсионной подвески, применяемой на танках РzКрfw V и РzКрfw VI. Новым было и то, что ведущие колеса располагались сзади, ближе к двигателю и трансмиссии. Тем самым высвобождалось больше места внутри танка. На танки класса «Е» предполагалось установить стабилизаторы орудия и новый тип прицелов. Планировали, что первые танки нового типа поступят в части в 1945 году. Выпуск танков класса «Е» должен был быть основан на использовании стандартизованных узлов, одинаковых для разных танков. Всего программа «Е» охватывала пять танков:
* . E-10 – малый разведывательный танк массой около 15000 кг;
* . E-25 – танк массой около 25000-30000 кг;
* . E-50 – средний танк массой около 50000 кг, который должен был заменить выпускавшийся танк РzКрfw V (Sd Kfz 171) «Пантера»;
* . E-75 – танк массой около 75000-80000 кг, предназначенный для замены РzКрfw VI «Тигр» и «Тигр II»;
* . E-100 – танк массой около 130000-140000 кг, относящийся к классу сверхтяжелых танков.
Опытный тяжелый танк E-75, разрабатываемый в рамках серии «Entwicklung», должен был конструктивно напоминать более легкую версию — E50. Главным отличием являлась более толстая броня, а также использование 88-мм или 100-мм пушки (были в разработке) с длиной ствола 100 калибров в качестве основного орудия. Максимальная ожидаемая скорость для Е-75 должна была составить 40 км/ч.
Увеличение веса Е-75 по отношению к E-50 компенсировали две дополнительные тележки подвески (по одной с каждой стороны). Тележки на Е-75 должны были быть более расставленными, чтобы дать ему опорную длину траков 4095 мм против 3850 мм у Е-50. Общая длина траков у Е-50 и Е-75 должна была быть одинаковой.
На шасси E-50 и E-70 разрабатывался еще целый ряд САУ, включая и модели с передним ведущим колесом. Привод ходовой должен был располагаться сзади. Тем не менее, ни один из чертежей Е-50/-75 не предполагает наличия дополнительного пространства для помещения трансмиссии в заднюю часть корпуса. Наличие ведущего колеса сзади обозначено лишь его зубчатым профилем. К примеру, при такой компоновке башня должна была быть сдвинута несколько вперед (как минимум, на 50–60 см). Также все чертежи Е50/75 демонстрируют впереди стандартное зубчатое колесо от Tiger II. Вполне возможно, что все-таки расположение трансмиссии планировалось спереди, по классической немецкой схеме.
Проектирование танка Е-100 началось 30 июля 1943 года. Разработка конструкции и постройка опытного образца велись на фирме «Адлер» во Франкфурта-на-Майне. Несмотря на личный приказ Гитлера прекратить в конце 1944 года все работы над сверхтяжелыми танками, проектирование продолжалось и была даже начата постройка прототипа. Монтаж опытного образца шел в Хаустенбеке в районе Падерборна. В начале 1945 года были готовы шасси и ходовая часть. На танке Е-100 использовали традиционную для германского танкостроения схему трансмиссии — двигатель располагался в корме, а ведущие колеса — в передней части танка.
Сверхтяжелый танк Е-100 и Pz4.
Кроме применения этих гусениц, на время перевозки по железной дороге с танка должны были сниматься бронелисты, защищающие ходовую часть. Незавершенный прототип был захвачен в Падерборне британскими войсками. В июне 1945 года Е-100 был переправлен в Англию для всесторонних испытаний.
Толщина лобовой брони достигала 240 мм, бортовой — 120 мм. До конца войны изготовить башню так и не успели. Во время испытаний использовали груз, равный массе будущей башни. Также не было готово и вооружение танка.
Корпус Е-100.
Планировали установить на Е-100 орудие калибра 150 или 170 мм. Предполагалось, что Е-100, оснащенный двигателем Майбах и рулевым устройством Майбах «Mekydro» при движении по шоссе разовьет скорость около 40 км/ч и пройдет без дополнительной заправки 120 км. На танк установили двигатель «Майбах» HL 234 мощностью 800 л.с., коробку передач OG 401216В «Майбах» и рулевое управление «Хеншель» L 801, использовавшееся также на «Тиграх II». Гусеницы шириной 1000 мм разработала и изготовила фирма «Адлер». Однако танк, оснащенный этими гусеницами, не вписывался в габариты железнодорожной платформы. Поэтому, как и для «Тигра», были разработаны более узкие транспортные гусеницы.
Прототип танка Е-100 захваченный британскими войсками в 1945, загружен на трейлер для перевозки.
В разработку проектов серии «Е» были вовлечены фирмы Klockner-Humbolt-Deutz из Ульма (Ulm) (изготовитель дизельного RSO/03), Argus из Карсруе (Karlsruhe), Adler из Франкфурта (Frankfurt) и Weserhuette из Бад Ойенхаузена (Bad Oeyenhausen). Им было поручено разработать проекты, соответственно, в весовых категориях до 10, 25, 50 и 75 тонн. Фирма Adler также дополнительно получила заказ на разработку сверхтяжёлого танка весом до 100 тонн, и даже успела построить его прототип.
Башня прототипа Е-100 представляла собой практически точную копию башни Maus. Эта машина в полуразобранном состоянии была в конце войны переправлена в Англию лишь для того, чтобы позже быть разрезанной на металлолом. Фирма Adler в основном выпускала автомобили, а также поставляла запчасти для полугусеничных транспортёров. Эта фирма создала 1-тонные полугусеничные машины серии «A» и HK300 параллельно с разработкой серии Demag. Эти машины так и остались в стадии прототипа и в серию не пошли. Позже Adler участвовал в конкурсе на разработку полугусеничного тягача. Но его машина, leWS (leichte Wehrmacht Schlepper), проиграла полностью гусеничному RSO.
Тяжелый танк Е-50.
Тяжелый танк Е-50.
Производство Panzer V Panther представляло собой большую головную боль. Несмотря на то, что по боевым показателям танк получился весьма неплохим, его сборка отнимала большое количество рабочих рук, ресурсов и времени. Это происходило даже в ущерб авиационной промышленности, которая имела первоочередное значение.
Фирмы Daimler-Benz ( Stuttgart) и MAN (Maschinenfabrik Augsburg- Nurnburg) получили задание разработать прототипы танков, которые в последствии будут испытаны одна против другой. Предложением Daimler-Benz стал экономичный дизель, заднее расположение трансмиссии, простая внешняя подвеска на рессорах и практически то же расположение бронеплит, как это имело место на советском Т-34.
Это должен был быть дешёвый и простой в производстве танк с довольно крупнокалиберным, несмотря на небольшую башню, орудием. Разработанный фирмой MAN вариант получился большим, пожирающим топливо танком. Башня представляла собой переработанный ранний вариант башни фирмы Rheinmetal-Borsig для Tiger Хеншеля, которая разрабатывалась по 75 мм орудие. С прототипом постоянно случались поломки, главным образом из-за недостаточной мощности двигателя и большой перетяжелённости. Трансмиссия в работе не могла отобрать достаточно мощности от двигателя, сам двигатель постоянно перегревался, дорожные колёса были недостаточно сильными, в результате чего, под нагрузкой часто лопались ободы.
Обе компании лишились первоначального контракта на разработку Е-50. Несмотря на это, в конце концов, фирме Daimler-Benz удалось войти в состав группы по разработке Е-50, и она приняла активное участие на поздних стадиях его разработки.
В последующих вариантах Е-50 постепенно избавлялся от своих недостатков, но до конца войны их количество так и осталось слишком большим. К тому же предполагавшееся к установке 75 мм орудие, принимая во внимание размеры и вес танка, уже было недостаточным против 122 мм орудия ИС-2. В сравнении с советскими и американскими танками, новый Panther получался слишком большой и слишком сложной, чтобы нести лишь 75-мм орудие.
Германская промышленность попыталась наладить выпуск упрощённой версии Panther II, с башней Schmalturm, вооружённой 88 мм орудием. Но подвеска была всё ещё слишком технологичной для Heereswaffenamt, даже после того, как количество торсионов ополовинили, применив компоновку с Tiger II. Она должна была иметь стальные дорожные колёса диаметром 800 мм, и использовать многие компоненты с Tiger II (в том числе трансмиссию и привод).
Новая система подвески на испытаниях.
Подвеска «Einheitslaufwerk».
В связи с тем, что торсионная подвеска была слишком сложна и дорога в производстве, а также из-за не прекращающихся бомбардировок крупных промышленных центров Германии, возникла необходимость в простой и недорогой подвеске, которая могла бы производиться на небольших заводах по субконтрактам.
Новая подвеска должна была состоять из двухколесных тележек, использовавших в своей конструкции два 800-мм стальных дорожных колеса от «Tiger» II и использовать многие компоненты с Tiger II (в том числе трансмиссию и привод). Вместо торсионов в ней использовались пружины из шайб Бельвилля, что существенно удешевляло изготовление и упрощало обслуживание. Танк планировалось оснастить форсированным двигателем «Майбах» HL230, способным развивать мощность до 1200 л.с. и сообщать 50-тонной машине скорость до 60 км/ч по шоссе.
Новая подвеска базировалась на двухколёсных тележках, использовавших в своей конструкции два 800 мм стальных дорожных колёса от Tiger II. Этот тип подвески часто называют «Тихий блок». Нечто подобное было ранее применено на поздних вариантах Jagdpanzer IV, но там размеры тележек были меньше (также в девятом томе Спилбергера (Spielberger), Der PzKpfw Panther und sein Abarten, на стр. 71 имеется фотография Panther Ausf G. На заднем плане фотографии виден перевозчик боеприпасов на базе Hummel, подвеска которого также состоит из 4-х «тихих блоков», разработанных фирмой Krupp. Одно точно: данная подвеска никогда не выпускалась серийно). Колёса крепились на подпружиненных рычагах. Пружины собирались из простых шайб Бельвиля (Belleville, в русских технических источниках именуемых «тарельчатые пружины») и помещались в цилиндры.
Внутри пружины размещался амортизатор. Данная подвеска была разработана фирмой MAN (Augsburg). Она получилась компактной, лёгкой в производстве и выдерживающей большие нагрузки. Шайбы пружин могли быть изготовлены на большинстве типов прессов. Валы для рычагов подвески всё ещё требовали токарной обработки, но её объём был гораздо меньше, чем при производстве торсионной подвески. Тележка в сборе имела наименование «Einheitslaufwerk» (стандартизированная подвеска). Колёса подвески размещались по разным сторонам одногребневого трака, но использовали валы одной длины. Колёса имели специальный подшипник-распорку (который мог ставиться как с одной стороны колеса, так и с другой), что позволяло менять положение колеса относительно гребня трака. С такой подвеской в днище танка вполне можно было установить эвакуационный люк, что было практически невозможно при торсионной подвеске. Также, стало гораздо проще проводить ремонт, так как блок подвески снимался целиком, и мог быть быстро заменён на новый.
Тяжелый танк Е-50.
Стандартный Panther имел по восемь валов с каждой стороны, требовавших по восемь технологических отверстий с каждой стороны корпуса. Технологически эти отверстия делались и обрабатывались, когда корпус будущего танка находился на большой специальной раме. Добавьте 16 торсионов из хромовой стали (на самом деле, считайте, что их было 32, так как каждый проходил через корпус, крепился и проходил через корпус в обратном направлении). Можно ещё добавить подшипники, и прочее.
Сравните это с шестью небольшими корпусами, заполненными простыми плоскими стальными шайбами, да ещё пара амортизаторов. И крепится вся эта конструкция просто болтами. У меня нет смет, но несколько Jagdtiger Porsche, на которых он применил именно этот тип подвески, показали экономию на подвеске в 50% по стоимости материалов и инструментов, 40% в весе и 60% в затратах рабочего времени.
Другой причиной сокращения материальных затрат на производство данного типа подвески стало то, что теперь танк имел бы всего только 12 дорожных колёс (по два колеса на тележку, по три тележки на борт), против 32-х колёс на оригинальной Panther. Корпус Е-50 был несколько длиннее, чем у Panther, по размерам он был практически идентичен корпусу Tiger II, за исключением углов наклона бронеплит. Как было описано выше, количество технологических отверстий в корпусе было сведено к минимуму. Бронеплиты корпуса должны были свариваться тем же способом, что и на других германских танках, что давало корпусам высокую прочность и жёсткость. Корпус для Е-75, который должен был прийти на смену Tiger II, должен был быть практически идентичным, но с более сильным бронированием. Дополнительный вес компенсировали ещё две тележки подвески (по одной с каждой стороны).
Тяжелый танк Е-50.
Тележки на Е-75 должны были быть более расставленными, чтобы дать ему опорную длину траков 4095 мм, против 3850 мм у Е-50. Общая длина траков у Е-50 и Е-75 должна была быть одинаковой. Так как обе эти машины должны были вооружаться одним и тем же орудием, то всё внутреннее устройство обоих танков должно было быть идентичным. На Е-50 планировалось устанавливать те же приборы ночного видения (Infrarot-Scheinwerfer), что и на стандартные Panther, лишь с небольшими доработками. Их использование планировалось осуществлять совместно с SdKfz.251/20 Uhu (Сова) и Sd.Kfz.251/21 Falke (Сокол). Основной силовой установкой на Е-50 должна была стать улучшенная версия двигателя Maybach HL230, устанавливавшегося на Panther и Tiger II.
Эта версия, имевшая обозначение HL234, использовала систему непосредственного впрыска топлива и развивала 900 л.с. Ожидалось, что в форсированном варианте двигатель сможет выдать до 1200 л.с. В модернизацию включалась установка клапанов с натриевым наполнителем, что значительно повышало устойчивость клапанов к высоким температурам. Расположение топливных баков, радиаторов и вентиляторов было такое же, как и на Tiger II. Максимальная ожидаемая скорость для Е-50 должна была составить 60 км/ч, а для Е-75 — 40 км/ч. Предполагалось собирать Е-50 и Е-75 на одной сборочной линии, используя один и тот же инструмент. Как я писал выше, привод ходовой должен был располагаться сзади.
Тем не менее, ни один из чертежей Е50/75 не предполагает наличия дополнительного пространства для помещения трансмиссии в заднюю часть корпуса. Наличие ведущего колеса сзади обозначено лишь его зубчатым профилем. К примеру, при такой компоновке башня должна была бы быть сдвинута несколько вперёд (как минимум, на 50–60 см). Также, все чертежи Е50/75 демонстрируют впереди стандартное зубчатое колесо от Tiger II. Вполне возможно, что всё-таки расположение трансмиссии планировалось спереди по классической немецкой схеме. На Е-100 она точно располагалась спереди. Этот вопрос так до сегодняшнего дня окончательно не прояснён, так что здесь расстилается широкое поле для предположений.
Тяжелый танк Е-50.
Корпус Е-50.
Корпус Е-50 был несколько длиннее, чем у Panther, по размерам он был практически идентичен корпусу Tiger II, за исключением углов наклона бронеплит. Как было описано выше, количество технических отверстий в корпусе было сведено к минимуму. Бронеплиты корпуса должны были свариваться тем же способом, что и на других германских танках, что давало корпусам высокую прочность и жёсткость. Корпус для Е-75, который должен был прийти на смену Tiger II, должен был быть практически идентичным, но с более сильным бронированием. Дополнительный вес компенсировали ещё две тележки подвески (по одной с каждой стороны). Тележки на Е-75 должны были быть более расставленными, чтобы дать ему опорную длину траков 4095 мм, против 3850 мм у Е-50. Общая длина траков у Е-50 и Е-75 должна была быть одинаковой. Так как обе эти машины должны были вооружаться одни и тем же орудием, то всё внутреннее устройство обоих танков должно было быть идентичным.
На Е-50 планировалось устанавливать те же приборы ночного видения (Infrarot-Scheinwerfer), что и на стандартные Panther, лишь с небольшими доработками. Их использование планировалось осуществлять совместно с SdKfz.251/20 Uhu (Сова) и Sd.Kfz.251/21 Falke (Сокол).
e502
Двигатель Е-50.
Основной силовой установкой на Е-50 должна была стать улучшенная версия двигателя Maybach HL230, устанавливавшегося на Panther и Tiger II. Эта версия, имевшая обозначение HL234, использовала систему непосредственного впрыска топлива и развивала 900 л.с. Ожидалось, что в форсированном варианте двигатель сможет выдать до 1200 л.с. В модернизацию включалась установка клапанов с натриевым наполнителем, что значительно повышало устойчивость клапанов к высоким температурам.
Расположение топливных баков, радиаторов и вентиляторов было такое же, как и на Tiger II. Максимальная ожидаемая скорость для Е-50 должна была составить 60 км/ч, а для Е-75 – 40 км/ч. Предполагалось собирать Е-50 и Е-75 на одной сборочной линии, используя один и тот же инструмент.
Как я писал выше, привод ходовой должен был располагаться сзади. Тем не менее, ни один из чертежей Е50/75 не предполагает наличия дополнительного пространства для помещения трансмиссии в заднюю часть корпуса. Наличие ведущего колеса сзади обозначено лишь его зубчатым профилем.
К примеру, при такой компоновке башня должна была бы быть сдвинута несколько вперёд (как минимум, на 50-60 см). Также, все чертежи Е50/75 демонстрируют впереди стандартное зубчатое колесо от Tiger II. Вполне возможно, что всё-таки расположение трансмиссии планировалось спереди по классической немецкой схеме. На Е-100 она точно располагалась спереди. Этот вопрос так до сегодняшнего дня окончательно не прояснён, так что здесь расстилается широкое поле для предположений.
Е-50 и Е-75 должны были стать костяком германских Panzerwaffe, наряду с прочими боевыми машинами, такими как различные САУ на шасси Waffentrager или Panzer 38D. Работа на проектом Е-25 постепенно сошла на нет в пользу разработки Panzer 38(d), полностью германского упрощённого и увеличенного варианта чешского танка Panzer 38(t).
Шасси Panzer IV должны были быть полностью сняты с производства, а САУ на их основе должны были «пересесть» на шасси Panzer 38(d) (которое по размеру и весу составляло две трети от шасси Panzer IV). Тем не менее, Германия не успела воплотить эти разработки в жизнь. Инженерные наработки по проекту Е-50 не были похоронены вместе с Третьим Рейхом. Разработка некоторых идей Е-50 была продолжена после войны в других странах. Идея внешней подвески со сборными пружинами из шайб Бельвиля нашла своё воплощение в шведском Panzer 61, так как этот танк был достаточно небольшим, и требовалось задействовать максимально возможный объём внутреннего пространства. Kniepkamp после войны открыл собственное конструкторское бюро и принял в этом проекте активное участие. Позже его бюро было привлечено к разработке Standardpanzer Leopard.
Танк AMX-50.
Во Франции была разработана и выпускалась серия танков AMX-50, которая использовала большое количество наработок по Panther/Е-50. Этот танк использовал торсионную подвеску и перекрывающиеся дорожные колёса как на Tiger II, люки на шарнирах как на Panther A и 1000-сильный двигатель Maybach и задний привод как это предполагало быть на Е-50. Отсек двигателя почти в точности повторял таковой на Panther/Tiger II, но задняя часть корпуса была удлинена и имела несколько изменённую форму для размещения трансмиссии и привода. Заднее ведущее колесо было либо идентичным, либо очень похожим на ведущее колесо Panther. То же относится и к тракам. Башня AMX-50 вооружалась 100 или 120 мм орудием. На поздних прототипах этого танка начали использовать траки от Tiger II, чтобы уменьшить УДГ в связи с усилением бронирования и увеличением калибра орудия. AMX-50 так и не перешагнул стадию прототипа, и в серию не пошёл, так как к тому времени уже вполне сформировалась концепция нового танка — основного боевого танка. Французы переключились на разработку более лёгкого танка AMX-30.
Тяжелый танк Е-50.
Башня Schmalturm в Е-50.
Башня Schmalturm была разработана совместными усилиями фирм Daimler-Benz и Skoda для танков Panther Ausf. F и Panther II. Новая башня предназначалась для установки 75 мм орудия KwK 44, разработанного фирмами Krupp и Skoda Panther Ausf F и Panther II так и не достигли стадии серийного производства, так как работы над ними были прекращены в пользу программы Entwicklung. А вот новую башню от них решили сохранить, так как она в ходе испытаний показала прекрасную стойкость, позволяла устанавливать как 75 так и 88 мм орудие, а также была дешевле в производстве, и требовала на 30% меньше затрат рабочего времени, чем оригинальная башня Panther. Лобовая броня башни была увеличена с 80 до 120 мм, с соответствующим увеличением бронирования боков и тыла. Передняя стенка башни была сделана плоской, в отличие от башен Panther, Tiger и Tiger II (Porsche).
Это было сделано для улучшения обзора командира экипажа. Башня оборудовалась хорошим стереодальномером фирмы Zeiss и гидростабилизаторами. Для проектов E-50/E-75 применение 75 мм орудия было отклонено в пользу более мощных 8.8 cm KwK 43 L/71 и 8.8 cm KwK 44 L/71. Казённая часть орудий была изменена с целью возможности применения новых боеприпасов, которые имели более короткую большего диаметра гильзу для облегчения зарядки орудия в стеснённых условиях. В отличие от Tiger II, весь боекомплект в Е-50 хранился в корпусе. Большая часть орудия монтировалась снаружи башни, так что казённая часть была невелика. Имеются сведения, что в башне Schmalturm предполагалось использовать полуавтоматическую систему зарядки орудия, разработанную фирмой Skoda 75 мм орудия KwK 44/2 могли быть оборудованы 4-х зарядными кассетами, работающими от энергии отдачи. Всё, что нужно было делать заряжающему, это вовремя менять кассеты.
Ожидалось, что применение полуавтоматической зарядки позволит повысить скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Но в реальности вряд ли какой заряжающий мог выдержать такой темп стрельбы. Также представляется, что в башне Schmalturm вряд ли было достаточно места для установки оборудования такого рода. Для выхода экипажа и пополнения боезапаса в задней части башни был предусмотрен большой круглый люк. Рядом с задним люком располагалась стрелковая амбразура для ведения огня из ручного оружия (вероятно MP43 или StG44 Sturmgewehr, оборудованные изогнутым стволом Krummerlauf, позволявшим вести огонь за угол).
Другим стандартным противопехотным оружием были гранатомёты Nahverteidigungswaffe, установленные в крыше башни с правой стороны. В основе их конструкции лежал, заряжаемый разрывными зарядами, сигнальный пистолет. Он выстреливал небольшую гранату на высоту 3 метра, где она взрывалась, усеивая всё вокруг шрапнелью и металлическими шариками. Они были очень эффективными для очистки близлежащего пространства от пехоты противника. Командирский купол был смещён влево, имел низкий силуэт и почти полностью повторял своей конструкцией таковой на Tiger II. Отличие было лишь в том, что люк открывался, а не сдвигался, как у Tiger II.
Вероятно, серийные машины также получили бы модификацию командирского купола с креплением для зенитного пулемёта. Башня была довольно узкой, но достаточной для размещения орудия. Одновременно она была трудной целью из-за своих малых размеров. В связи с тем, что торсионная подвеска была слишком сложна и дорога в производстве, а также из-за не прекращающихся бомбардировок крупных промышленных центров Германии, возникла необходимость в простой и недорогой подвеске, которая могла бы производиться на небольших заводах по субконтрактам.
Основными задачами ставились увеличение внутреннего пространства боевого отделения, сокращение сроков и затрат производства, стандартизации и унификация запчастей и агрегатов и ускорение исследований по системам стабилизации вооружения. Системам стабилизации орудия придавалась первоочередное значение так как они позволяли танку вести прицельный огонь на ходу, а также облегчали заряжание орудия во время передвижения танка по пересечённой местности.
Тяжелый танк Е-50.
Фирма Adler в основном выпускала автомобили, а также поставляла запчасти для полугусеничных транспортёров. Эта фирма создала 1-тонные полугусеничные машины серии "A" и HK300 параллельно с разработкой серии Demag. Эти машины так и остались в стадии прототипа и в серию не пошли. Позже Adler участвовал в конкурсе на разработку полугусеничного тягача. Но его машина, leWS (leichte Wehrmacht Schlepper), проиграла полностью гусеничному RSO.
Планы производства предусматривали прекращение в 1945 г. производства Пантер и её менее приоритетного варианта Пантеры II. Е-50 должен был получить башню, разработанную для последних моделей Пантеры - Шмальтурм. Вооружать машины предполагалось 75 мм орудием KwK 43/L70 или 88-мм орудием KwK 44/L57 (развитие KwK 43). На обоих танках предполагалось установить стабилизатор орудия, позволяющий вести прицельный огонь во время движения. Кроме того, разрабатывались более мощные орудия для башни Шмальтурм, в неё предусматривалось установить 75-мм или 88-мм орудие длиной до 100 калибров. Новые снаряды для этих орудий были укорочены, что повышало скорострельность и облегчало размещение боезапаса. Новые снаряды должны были стать самым смертоносным оружием того времени, способные поражать противника на больших дистанциях.
Тяжелый танк Е-75.
Расположение топливных баков, радиаторов и вентиляторов на Е-50 и Е-75 было таким же, как и на Королевском Тигре. Максимальная скорость для Е-50 должна была составить 60 км/ч, а для Е-75 - 40 км/ч. Предполагалось собирать Е-50 и Е-75 на одной сборочной линии, используя один и тот же инструмент.
На новые танки обязательно должны были ставиться приборы ночного видения - такие же, как на последних моделях Пантер. Танки должны были использоваться совместно, с имевшими инфракрасные прожектора подсветки целей, бронетранспортёрами SdKfz 251 "Сокол" или новыми Pz 38. Ночью танки могли отслеживать цели на расстоянии до 800 м, а поражать - на дистанции до 400 м.
Внешне Е-75 должен был напоминать Е-50. Главным отличием была более толстая броня, а также 88-мм или 105-мм пушки (они были в разработке) с длиной ствола 100 калибров. Для установки 105 мм орудия предполагалось использовать башню от Королевского Тигра, и машина должна была получить название Тигр IIC. Дополнительный вес корпуса у Е-75, который должен был прийти на смену Королевскому Тигру, компенсировали ещё две пары катков. Ходовая на Е-75 должна была быть длиннее чем на Е-50, чтобы дать ему опорную длину траков 4095 мм, против 3850 мм у Е-50.
Оставшиеся Пантеры планировалось переделать под различные специальные машины, подобно предыдущим танкам. Шасси старых Пантер планировалось использовать под самоходные установки, эвакуационные и специальные машины. Потом планировалось для этой цели использовать шасси Е-50. Учитывая близость конструкции, такой переход не должен был вызвать проблемы. Планировалось выпускать САУ со 128-мм орудием (новым, с длиной ствола 100 калибров) в закрытой рубке. На корпус Е-50 должна была ставиться башня Panzer V Coelian, а фирма Шкода должна была разработать для Е-75 305-мм пусковую установку. На Е-50 и шасси Пантер предполагалось устанавливать установки залпового огня.
Разрабатывался еще целый ряд САУ, включая и модели с передним ведущим колесом.
Е-50 и Е-75 должны были стать основой германских Panzerwaffe, наряду с прочими боевыми машинами, такими как различные САУ на шасси Waffentrager или Panzer 38D. Шасси Pzkw - IV должны были быть полностью сняты с производства, а САУ на их основе должны были "пересесть" на шасси Panzer 38(d) (которое по размеру и весу составляло две трети от шасси Panzer IV). Это новое вооружение в комплексе с новым стрелковым оружием (MP43/Sturmgewehr 44), помноженное на традиционную стойкость и дисциплинированность немецких солдат, сделало бы из Вермахта ещё более сильного противника, если бы война продолжилась в 1946-47 годах. Ко всему прочему германская армия полностью обновило бы свои воздушные силы, заменив поршневые самолёты, на реактивные, и получила бы окончательно сформированные стратегические силы, вооружённые баллистическими ракетами, такими как усовершенствованная версия ФАУ-2.
Тяжелый танк Е-79.
E-79 - «Пантера» 3
Танк E-79 был придуман для японской приставочной игры «Panzer Front». Можно сказать что это наиболее детально проработанный прототип танка типа «Пантера» 3. E-79 один из немногих «выдуманных» танков, выпускавшийся в виде пластиковой модели. Это футуристическая машина из арсенала «Панцеваффе 1946» носит название Panzerkampfwagen Vk6600(h) E-79bis/128. Танк E-79 в версии bis несет максимально мощное вооружение - 128-мм пушку.
Тяжелый танк Е-79.
Тяжелый танк Е-79.
Тяжелый танк Е-79.
Коробка от дешевой модели Е-79.
В Японии и Китае на волне истерии после выхода игры, производили две модели этой «японцко-германцкой боевой колесницы». Первая размером 7 см, вторая - 30,5 см.
Дешевая модель 1/144 German Tank E-79. 3,000 yen - USD 38.57.
Originally Released: August 2004 Package Size/Weight: 7.1 x 13.5 x 5.1 cm / 70g. E-79 (Resin Kit)
Manufacturer: B-Club. Product Overview:
This item is a fixed-pose, resin-cast kit of a science-fiction/anime item.
1/144 German Tank E-79. Дешевая модель - инструкция по сборке.
Коробка от дорогой модели 1/35 Vk6600(h) E-79bis/128. 34,800 yen USD 447.35.
Originally Released: March 2002. Package Size/Weight: 19.0 x 31.5 x 6.0 cm / 880g. Manufacturer: WAVE. Product Overview: This item is a resin-cast military vehicle model kit. 30.5cm long when completed.
Модель 1/35 Vk6600(h) E-79bis/128.
Тяжелый танк Е-79.
Предполагаемые ТТХ Vk6600(h) E-79:
* Пушка: 128 мм
* Вес: около 45 тонн
* Двигатель: 900 л.с. Maybach V12
* Лобовая броня: 200 мм.
Лишь к концу войны Германия разработала концепцию боевой машины, наиболее полно отвечающую запросам армии и возможностям массового производства: внешняя подвеска, заднее расположение трансмиссии, крупнокалиберное орудие, тяжёлое бронирование, просторное боевое отделение и т.д. Тем не менее, Германия не успела воплотить эти разработки в жизнь.
Машины на шасси «Пантеры».
Шасси "Пантеры" представляло из себя вполне подходящую основу для сооружения многочисленных боевых и специальных машин. Из них производились крупными или ограниченными сериями лишь четыре, немногим более - воплощены в опытных образцах. Количество же проектов, оставшихся только в чертежах или предварительных эскизах, как и их разнообразие и оригинальность, напротив, весьма внушительны.
Разработка Panther сделала возможным использовать его шасси и другие компоненты для создания других бронемашин. Первой такой конверсией был Artillerie-Panzer-Beobachtung Panther (машина корректировки артиллерийского огня), предложенный компанией Rheinmetall- Borsig в конце 1942 года. Было предложено несколько проектов, но ни один из них не был принят. Весной 1942 года компаниям Krupp и Rheinmetall-Borsig было приказано разработать новую самоходную установку на шасси и с использованием компонентов Panther. Krupp разработал и предложил две серии таких машин: Grille и Heuschrecke. В конце 1942 года два варианта было представлено: Grille 12, вооружeнный 128мм. орудием K44 L/55 и Grille 15, вооружeнный 150мм. орудием sFH 44.
Вся бронезащита этих машин была съемной и полностью взаимозаменяемой. Heuschrecke 12 и 15 (имел такое же бронирование как Grille 12 и 15) был разработан как артиллерийский тягач - Waffentrager. Его разработка была прекращена в феврале 1943 года, а проект Grille был закрыт в октябре 1943 года. В начале-середине 1944 года Krupp предложил новую модель Waffentrager, основанную на Panther, и вооружавшуюся 150мм. орудием sFH или 128мм. K44 L/55. В октябре 1944 года был предложен проект Sturmpanther, который был рассмотрен и включен в список запланированных с 20 февраля 1945 года модификаций Panther. Практически одновременно с Krupp проекты похожих машин предлагались компанией Rheinmetall-Borsig, такие как Skorpion, вооруженный 128мм. орудием K 43.
Все эти проекты, как компании Krupp, так и Rheinmetall-Borsig, так и не перешли порога деревянных макетов. С конца 1942 по начало 1944 года Rheinmetall-Borsig также работал над созданием 88мм. Flakwagen, основанном на шасси и компонентах Panther. Но, в конце концов, этот проект был закрыт. В 1944 году Rheinmetall-Borsig начал разрабатывать новый Flakpanzer (зенитный танк) на шасси Panther. Планировалось вооружить его 37мм. орудием Flak 43, установленным в поворачивающуюся на 360 градусов бронированную башню, позволявшую поднимать ствол орудия практически вертикально.
Поздние модели должны были вооружаться 55мм. орудиями Flak, установленными в башню нового дизайна. Первый проект, предусматривавший вооружение Flakpanzer двумя 37мм. орудиями Flak 43 (Flak 431 или Flak 44 L/57) получил обозначение Flakpanzer 431, но также именовался как Flakpanzer V Coelian. Был изготовлен деревянный макет башни, и установлен на шасси Panther, но прототип так и не достиг стадии производства.
Skoda также разработала очень современно выглядящий вариант Panther, вооруженный 105мм. ракетной пусковой установкой, помещенной на полностью поворачивающейся платформе на месте башни. Но этот проект не достиг даже стадии прототипа. Многие из этих проектов так никогда и не покинули чертежной доски в силу тяжелого военного положения и недостатка ресурсов.
Sd. Kfz. 173 Panzerjager V Jagdpanther.
Самым удачным танком на базе Panther стал Jagdpanther - превосходный истребитель танков, вооружeнный 88мм. орудием Pak 43 L/71. В феврале 1944 года началось серийное производство САУ, получившей официальное название Sd. Kfz. 173 Panzerjager V Jagdpanther. Основное количество Ягдпантер производилось на базе танка PzKpfw V Panther Ausf. G.
Первая САУ была выпущена на заводе MIAG в октябре 1943 года. Начиная с 29 ноября 1944, САУ получила свое известное имя Ягдпантера, вместо Panzerager 8.8 cm auf Panther I. Всего было выпущено 415 Ягдпантер.
Panzerkampfwagen V Panther имел очень удачную конструкцию. За то время, которое было необходимо для производства одного тяжелого танка Tiger (Тигр), можно было выпустить два Panther. Разработка более крупного и мощного Panther II было начато, но тяжeлая военная ситуация не дала продвинуться этому проекту дальше стадии прототипа. Башни с повреждeнных и устаревших Panther (наряду со специально изготовленными) также устанавливались в фортификационных сооружениях.
Башни (поворачивавшиеся механически) устанавливались на бетонные конструкции (Pantherturm III - Betonsockel) или стальные основания (Pantherturm I - Stahluntersatz) которые служили складом боеприпасов, боевым пространством и местом отдыха расчeтов. Такие установки были обнаружены в фортификационных сооружениях "Атлантическая Стена", "Западная Стена", "Готическая (Божественная) Линия" (Goten-Linie), "Линия Гитлера" (одна из таких установок находилась на Piedimonte на территории Monte Cassino) и на Востоке (ещe примерно 12 в Берлине).
На 26 марта 1945 года было установлено 268(280) таких огневых точек. В ходе подготовки к наступлению в Арденнах, около 10 Panther Ausf G были переделаны с расчeтом быть похожими на американские истребители танков M10. Получив обозначение Ersatz M10, все они вошли в состав 150-й танковой бригады.
Panther Ausf. A (бортовой № 211) – Saumur Tank Museum, Франция. Состояние танка: стационарное.
Франция, Французская Республика — государство в Западной Европе. Столица — город Париж. Франция — высокоразвитая индустриально-аграрная страна, занимает одно из ведущих мест в мире по объёму промышленного производства. Валовый внутренний продукт в 2008 году составлял 2,84 триллионов евро. Название страны происходит от этнонима германского племени франков, хотя большинство населения Франции имеет смешанное галло-романское происхождение и говорит на языке романской группы. Население — 65,4 млн человек на январь 2010, в том числе свыше 90 % — граждане Франции. Религия - католицизм исповедуют свыше 76 % французов. Законодательный орган — двухпалатный парламент - Сенат и Национальное собрание. Административно-территориальное деление: 26 регионов - 22 в метрополии и 4 заморских региона, включающих 100 департаментов - 96 в метрополии и 4 заморских департамента.
С целью улучшить боевые характеристики на Panther экспериментально устанавливались различные типы двигателей, включая дизель Daimler-Benz, двигатель с воздушным охлаждением MAN/Argus и модифицированный авиационный двигатель BMW. Также были опробованы гидростатическая и гидродинамическая подвески, и специальная фильтровочная система, позволяющая Panther вести боевые действия в химически зараженных местах. Также существовал так и не реализованный проект разработки на базе Panther огнеметного танка.
Сравнивая свои танки с советскими Т-34/85 и ИС-2 (с 122мм. орудием), германское командование сделало следующие выводы: Panther гораздо более превосходил советский Т-34/85 при лобовом огне (Panther пробивал лобовую броню Т-34/85 с дистанции 800м., тогда как Т-34/85 удавалось пробить лоб Panther только с 500м.), а при атаке сбоку или сзади их шансы примерно одинаковы (больший чем у немецкой "кошки" угол наклона бортовой 60-мм брони, а также 90-мм брони борта башни, существенно улучшал шансы Т-34 выжить при попадании снаряда, в отличии от 40-мм "фольги" на борте корпуса и башни на "Пантере".)
Panther также превосходил советский ИС-2 при ведении огня в лоб, (это довольно спорное утверждение) но уступал при атаке сбоку или сзади. В 1943-44 гг. Panther был способен уничтожить любой танк того времени с дистанции до 2000 метров, ветераны экипажей Panther сообщают о 90% поражении вражеских танков с дистанции до 1000 метров.
Согласно американской армейской статистики, уничтожение одного Panther приходилось оплачивать потерей пяти танков M4 Sherman или около девяти советских Т- 34 (брешут сволочи - не пяти а пятидесяти пяти М4).
Начиная с 1943 года, Красная Армия захватила небольшое количество Panther различных модификаций, которые использовались некоторыми танковыми подразделениями СССР, например подразделением лейтенанта Сотникова. В советских танковых войсках Panther пользовалась славой опасного противника, и захваченные машины всегда воспринимались как большая удача.
Они передавались наиболее опытным и результативным экипажам как подтверждение их высоких заслуг. Для поддержания Panther в хорошем техническом состоянии советские танковые части использовали пленных германских механиков, а в 1944 году техническое описание Panther было напечатано на русском языке для распространения среди экипажей. Захваченные Panther временно оставались раскрашенными в свои оригинальные цвета, изменены были только опознавательные знаки. Позже, для лучшей идентификации, некоторые были перeкрашены в тeмно-зелeный цвет с нанесением тактической маркировки и больших белых звeзд.
Небольшое количество захваченных Panther также использовались англичанами (например, Ausf. G "Cuckoo" из 4-го батальона 6-ой гвардейской танковой бригады, Северо-западная Европа, 1944-45гг.), канадцами, французами и американцами. Один Panther использовался Польской Народной армией в ходе восстания в Варшаве в 1944 году. Также несколько машин были захвачены Французским Сопротивлением ("Маки") в середине 1944 года. Они приняли участие в боях в районе Руэна, где два из них были уничтожены 30 августа 1944 года "Тиграми" 102-го тяжелого танкового полка "SS" (sSSPzAbt 102). Это стало, наверное, наиболее интересной боевой ситуацией с применением Panther.
В общем, Panther зарекомендовали себя превосходными танками, когда управлялись такими людьми как Ernst Barkmann. Экипажи любили свои Panther, что лучше всего показывают слова лейтенанта Бергера (Lieutenant Berger), служившего в дивизии "Grossdeutschland": "В нас попали 3 снаряда, я обязан жизнью "Пантере"...".
Panther революционизировал танковый дизайн и стал образцом для многих западных послевоенных танков (наверное все же это был Т-34 с которого немецкие конструкторы скопировали свою "кошку"). Ему присвоили звание лучшего боевого танка Второй Мировой Войны (MBT). После войны многие танковые подразделения французской армии были вооружены танками Panther (например, 503-й танковый батальон, базировавшийся в Mourmelon, в 1947 году имел на вооружении 50 Panther).
Также, после войны, эти танки использовали Чехословакия, Венгрия, Румыния и Югославия. После войны Франция выпускала модифицированную версию 75мм. орудия KwK 42 L/70, устанавливавшегося на Panther, под обозначениями 75mm DEFA и CN75-50. Оно использовалось на нескольких легких французских танках (например, на AMX 13) и бронемашинах (например, EBR 75). Также Израиль использовал орудие Panther, чтобы улучшить свой танк M50 Super Sherman. В 1947 году Швеция получила в подарок от Франции один Panzerbefehlswagen Panther Ausf A, который впоследствии (1960-61 год) был возвращен в Германию и сегодня входит в состав экспозиции Panzermuseum Munster. В конце 1940-х годов Израильское Высшее Командование собиралось начать производство модернизированного Panther, но эти планы так и не осуществились.
Panther Ausf. A (бортовой № 211) – Saumur Tank Museum, Франция.
Состояние танка: на ходу .
Также полностью восстановленный и действующий PzKpfw V Panther Ausf G можно увидеть в Wehrtechnische Studiensammlung в Кобленце (Koblenz), Германия.
Вариации на шасси Panther:
* Befehlswagen Ausf D/A/G (Sd.Kfz.267) - командирский танк
* Befehlswagen Ausf D/A/G (Sd.Kfz.268) - коммуникационный танк "земля-воздух"
* Beobachtungspanzer Panther Ausf D - танк корректировки артиллерийского огня
* Bergepanther (Sd.Kfz.179) - восстановительная машина
* Munitionspanzer Panther - перевозчик боеприпасов
* Panzerjager Jagdpanther (Sd.Kfz.173)
* Flakpanzer V Coelian - 2 x 37mm/55mm Flak - планировался
* Flakpanzer V / Grille 10 - (удлинTнное шасси) - прототип
* Grille 10 - 100mm K самоходная установка (планировалась)
* Grille 10 - 105mm leFH 43/35 (планировался)
* Minenraumpanzer Panther- танк разминирования (стадия прототипа)
* Ramschaufelpanzer Panther - машина расчистки завалов
* Munition Schlepper Panther (изготовлено 2 машины)
* Munition Schlepper/Waffentrager Panther (укороченное шасси - планировался)
* Grille 12 - 128mm K 43/44 самоходное орудие, разрабатывавшееся компанией Krupp (планировалось)
* Skorpion - 128mm K 43 самоходное орудие, разрабатывавшееся компанией Rheinmetall (планировалось)
Grille 15 - 150mm sFH 43/44 самоходная гаубица (планировалась)
88mm Flakwagen Panther
Sturmpanther - 150mm StuH 43/1 самоходное орудие
Panther со 105мм ракетной пусковой установкой
Panther II (стадия прототипа)
Машина корректировки артиллерийского огня с сильно изменeнной башней, ложным орудийным стволом и установленном в передней бронеплите на шаровом шарнире 7,92мм. пулемTтом MG34. В 1944-45 годах из Panther, возвращенных для ремонта, была переделана 41 такая машина.
Командирский танк с дополнительным радиооборудованием и антенной, производился в двух вариантах:
1.Befehlswagen Ausf D/A/G (Sd.Kfz.267) - командирский танк.
2.Befehlswagen Ausf D/A/G (Sd.Kfz.268) - коммуникационный танк "земля-воздух".
С мая 1943 по февраль 1945 года из Panther было переделано 329 таких танков
Bergepanther
29 марта 1943 года было решено разработать на основе Panther восстановительную машину для использовании в Panzer-Abteilungen. В июне 1943 года MAN изготовил первую серию прототипа из 12 машин без башен, на базе модифицированных Panther Ausf D, возвращTнных с фронта для ремонта. Производство Bergepanther началось в июле 1943 года с использованием Panther Ausf A и более поздних Ausf G. Но выпуск шел вялыми темпами, и в ходе производства проводилось множество модернизаций.
Ранние версии Bergepanther были вооружены 20мм. орудиями KwK 38 L/55, а позже двумя 7,92мм. пулемTтами MG34 или MG42. Bergepanther управлялись экипажем в составе командира, водителя и механика. Машины были оснащены 1,5 тонным краном и другим восстановительно-ремонтным оборудованием (большой лопатой, 40 тонной лебедкой и т.д.), некоторые из этих инструментов были специально разработаны для Bergepanther. Всего, с июня 1943 по март 1945 года, было выпущено 347 таких машин (240 на базе Ausf A и 107 на базе Ausf G), и 12 прототипов из пробной партии на базе Ausf D.
Производством занимались компании Demag(Benrath), Henschel и MAN. Bergepanther входили в состав Panther-Abteilungens (начиная с августа 1943 года), schwere Panzer(Tiger)-Abteilungens и schwere Panzer-Jager-Abteilungens (начиная с января 1944 года) наряду с отдельными восстановительными и ремонтными подразделениями. С некоторых Bergepanther ремонтное оборудование было снято, и машины использовались как перевозчики боеприпасов, обозначавшиеся как Munitionspanzer Panther. Bergepanther были самыми лучшими восстановительными машинами Второй Мировой Войны, а после войны некоторые захваченные Bergepanther использовались французской армией вплоть до середины 1950-х годов.
"Пантерами" предполагалось заменить в боевых частях танки Pz III и Pz IV, однако темп серийного производства не соответствовал потребностям войск. В конце концов генеральный инспектор танковых войск вермахта генерал-полковник Г.Гудериан после консультаций с министром вооружения А.Шпеером постановил, что перевооружению новыми танками подлежит только один батальон в танковом полку.
В состав батальона входили четыре роты по 17 танков в каждой. При штабе состояло 8 танков, саперный взвод и взвод ПВО, вооруженный самоходными орудиями Mobelwagen или Wirbelwind. Имелась в батальоне и техническая рота, укомплектованная эвакуационными тягачами и различными автомашинами. На практике же организация частей никогда не соответствовала штату. В частях панцерваффе насчитывалось в среднем 51 - 54 танка "Пантера", а в войсках СС (Waffen SS) 61-64.
Первыми воинскими частями, которые укомплектовали "Пантерами", стали 51-й и 52-й танковые батальоны. Их формирование закончилось к 15 июня 1943 года. Они составили 10-ю танковую бригаду (Panther-Brigade 10). В составе войск СС также сформировали бригаду "Пантер".
Всего же в середине 1943 года в эксплуатации находилось около 240 танков модификации D.
В операции "Цитадель" приняли участие 196 танков. Боевой дебют их не был удачным - только по техническим причинам из строя вышли 162 "Пантеры". Стремительное контрнаступление Красной Армии в первую очередь перерезавшее транспортные артерии, не позволило немцам эвакуировать подбитые "Пантеры". 127 подбитых или поврежденных машин из более чем двухсот задействованных в наступлении под Курском "Пантер", досталась противнику - их не удалось вовремя вывезти по железной дороге.
Перевооружение "пантерами" шло довольно интенсивно. Во многих случаях это совпадало с передислокацией танковых частей и соединений или отводом их в тыл для ремонта и пополнения материальной части. Так, например, 16-я танковая дивизия получила новые танки в октябре 1943 года, при переброске из Италии на Украину.
До конца 1943 года было перевооружено по одному батальону во 2, 3, 4, 7 и 19-й танковых дивизиях; 51-й батальон включили в состав 9-й танковой дивизии. В первую очередь "пантеры" поступали в элитные соединения: танковые дивизии СС GroB deutschland ("Великая Германия"), Hermann Goring ("Герман Геринг") и другие. Небольшое число танков задействовали и в учебных целях, например, в 1-й танковой школе (1.Panzer Schule).
Всего же с 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года, то есть за год, немцы потеряли на Восточном фронте 2116 "пантер".
На Западе к моменту высадки союзников в Нормандии 6 июня 1944 года в танковых соединениях вермахта и войск СС насчитывалось 663 "Пантеры", которые оказались "твердым орешком" для союзнических войск.
"Пантера" Ausf. A – экспонат канадского Canadian War Museum (CWM) в Оттаве.
Канада (англ. Canada ) — государство в Северной Америке, занимает второе место в мире по площади. Омывается Атлантическим, Тихим и Северным Ледовитым океанами, граничит с США на юге и на северо-западе, с Данией (Гренландия) и Францией (Сен-Пьер и Микелон) — на северо-востоке. Граница Канады с США является самой протяжённой общей границей в мире.
Сегодня Канада — конституционная монархия с парламентарной системой, являющаяся двуязычной и многокультурной страной, где английский и французский языки признаны официальными на федеральном уровне. Население Канады на начало 2010 года составляет 34 миллиона человек. Перепись 2006 года зафиксировала 5,4% прирост по сравнению с 2001 годом.
Несмотря на большую площадь, приблизительно три четверти населения Канады проживает в пределах 160 км от границы с США.
Американские танкисты - "сага" о «Пантере».
Капитан Эверетт Дж. Гэррис, наводчик: «Пантера» выдвинулась вперед и остановилась примерно в 1000 ярдов от нас. Я выстрелил, но промахнулся. Немец повернул направо и углубился на 50 ярдов в лес, прежде чем я успел сделать второй выстрел. Гансы используют совершенно бездымный порох, в то же время наши 76-мм выстрелы дают столько дыма, что сквозь него едва удастся разглядеть место падения снаряда.»
Сержант Рейне М. Роббинс, командир танка и капрал Уолтер Мак Грейл, механик-водитель: «С момента высадки во Франции мы видели бесчисленное множество американских танков, подбитых и сгоревших. Американские парни гибнут из-за того, что наши танки плохие. Конечно, мы понимаем, что находящиеся в обороне немцы обычно делают первый выстрел. Но наше мнение таково: «Пантеры» превосходят «Шерманы» по всем параметрам. Немецкие танки быстрее, маневреннее, лучше вооружены и несут гораздо более толстую броню.»
Капитан Генри У. Джонсон, рота F, 66-й танковый полк: "Широкие гусеницы немецких танков обеспечивают им заметно лучшую проходимость. Даже антипробуксовочные накладки на гусеницах «Шерманов» не позволяют им сравниться в ходовых качествах с «Тиграми» и «Пантерами».
Пушки немецких танков имеют высокую начальную скорость снаряда, что позволяет немцам открывать огонь на дальних дистанциях. Я видел «Шерманы», подбитые с расстояния 900 м, однако никогда не видел «Тигра», подбитого на дистанции более 250 м. По моим личным наблюдениям, большинство "Тигров" и «Пантер», потерянных противником, были не подбиты, а брошены экипажами или уничтожены в ходе авианалетов. Мы же 85% танков теряем именно в результате действий танков противника.
Немецкие длинноствольные 75-мм и 88-мм пушки значительно превосходят наши 75-мм и 76-мм пушки.
Силуэт «Шермана» высок, его легко заметить на расстоянии 2000-3000 м. Я редко видел, чтобы снаряды рикошетировали от брони «Шерманов». В то же время от лобовой брони немецких танков снаряды рикошетируют непрерывно. По моему мнению, силуэт «Тигров» и «Пантер» гораздо компактнее, чем у «Шермана».
Немцы используют совершенно бездымный порох, что затрудняет обнаружение танков противника. В то же время наши танки при выстреле выпускают заметное облако дыма. Лобовая броня немецких танков позволяет выдержать попадание нескольких снарядов, в то же время наши танки выходят из строя после первого же попадания.
По моему мнению, наши «Шерманы» следует сравнивать с немецкими PzKpfw III и PzKpfw IV, а «Тигры» и «Пантеры» находятся классом выше, имея более низкий силуэт, лучшую броню, лучшую маневренность, намного лучшую пушку с великолепным прицелом, а также превосходные боеприпасы».
Техник 5-го ранга. Джордж Си. Морер, наводчик: «Это произошло севернее Крсфельда. Германия. Мы двигались на большой скорости, когда наводчик командира взвода заметил Гансов. По его мнению, это была «Пантера». Мы начали перестрелку с дистанции 750 ярдов. Мы добились двух попаданий, но оба снаряда рикошетировали. Немец также дважды попал, и оба снаряда пробили лобовую броню наших танков. Я думаю, это достаточное доказательство превосходства немецких танков.»
Техник 5-го ранга, Говард А. Вуд. Наводчик: «Я башенный стрелок «Шермана», оснащенного 75-мм пушкой. Я дважды стрелял бронебойными снарядами по двум «Пантерам». В обоих случаях добился попаданий и в обоих случаях снаряды рикошетировали, хотя между нами было не более 400 ярдов.»
Техник 4-го ранга, М.Л. Холл: «В битве за Румэ, Бельгия, я видел как танк командира роты стрелял в «Пантеру» с расстояния 600 ярдов. Все снаряды рикошетировали от лобовой брони. В то же самое время, немецкие снаряды пробивали даже самые толстые участки брони на наших танках.»
Сержант Честрер Дж. Марчак: «Немецкие снаряды пробивают даже самую толстую броню на наших танках. Они стреляют с таких дистанций, с каких мы даже и не думаем открывать огонь. Нам нужна более толстая броня, большая скорость движения и подкалиберные боеприпасы. Калибр пушки увеличивать не обязательно. Кроме того, мы должны получить возможность более активно маневрировать. Все что я знаю — это то, что немецкие танки намного превосходят наши. Немцам для маневра достаточно пятачка свободного пространства.
Как мы можем зайти им во фланг, когда они разворачиваются на месте и снова подставляют нам свою лобовую броню? А их лобовую броню мы пробить не можем, разве что приблизимся на расстояние вытянутой руки. Но немцы нас на такую дистанцию ни за что не подпустят. Наши танки хороши для парадов и для подготовки новобранцев. Но на передовой это не более чем самоходные гробы! Я это почувствовал на собственной шкуре, не раз выскакивая из горящей машины, которую немецкий снаряд пробивал через самый толстый участок брони!»
Сержант Лео Андерсон: «Мне приходилось видеть в бою то, что часто расстраивает и злит танкистов. Многократно я наблюдал дуэли между нашими и немецкими танками. Немецкие машины превосходят наши. Их пушки и броня гораздо лучше. Вот, например, к северу от Вурзелена, Германия, наша колонна двигалась к указанной цели, когда мы внезапно попали под огонь немецких танков. Две «Пантеры» били с дистанции 2800-3000 ярдов.
Наши истребители танков открыли ответный огонь. И хотя они добились нескольких попаданий, их снаряды не могли пробить броню немецких танков. Я собственными глазами видел, как рикошетировало несколько снарядов. А вот пушки Гансов били наверняка. Немцы сожгли три наших истребителя танков и одного «Шермана». Если бы наши танки были не хуже «Пантер», немцы ни за что не смогли бы добиться успеха.»
Сержант Френсис У. Бейкер. командир танка: «Утром 20 ноября 1944 года, я занял свое место в танке «Шерман», вооруженном 76-мм пушкой. Немцы начали контратаку, причем пехоту поддерживали по меньшей мере три «Пантеры». Я приказал наводчику открыть огонь по ближайшему танку, находившемуся от нас в 800 ярдах. К моему изумлению наши снаряды рикошетировали от борта «Пантеры».
Мой наводчик добился, по меньшей мере, семи попаданий в разные участки «Пантеры»: от гусениц до башни. Немцы подумали, что мы располагаем истребителями танков и отступили. Я не верил своим глазам, наблюдая за маневрами танка, только что получившего семь попаданий. Справа от меня на огневую позицию выдвинулся истребитель танков, вооруженный 90-мм пушкой. Одним точным выстрелом истребитель танка поджег «Пантеру». Развернув орудие, истребитель сжег и второй немецкий танк.»
Второй лейтенант Фрэнк Сейдел-младший, командир взвода: «3 марта под Бозингхофеном, Германия, я попал под огонь двух «Пантер», бивших с дистанции 600 ярдов. Мой танк открыл ответный огонь. Первым же выстрелом из нашей 76-мм пушки мы добились попадания. Я видел, как наш снаряд рикошетировал от брони немецкого танка. Второй выстрел мы произвели с дистанции 500 ярдов, снова добились попадания, и снова снаряд рикошетировал. После этого, мы открыли беглый огонь, выпустив по немецкому танку вперемежку десять бронебойных и фугасных снарядов. «Пантера» загорелась. Из этого боя я сделал вывод, что у немецких танков броня лучше, чем у мас, но механизм вращения башни хуже нашего. Я это заметил потому, что пока мы маневрировали, немецкий танк не успевал взять нас на прицел.»
Сержант Эмет Андерсон, командир танка: «Броня наших танков защищает нас только от винтовочных пуль. Наши 75-мм пушки способны пробить броню немецких танков только на дистанциях меньше 1000 ярдов. Однажды я вел огонь по «Пантере» с дистанции 1200 ярдов. Потребовалось шесть попаданий бронебойных и фугасных снарядов, чтобы танк вышел из строя. Если бы в моем распоряжении была бы более мощная пушка, немецкий танк был бы подбит с первого выстрела. Немецкие танки более медленные, чем наши, поэтому мы их превосходим в маневренности.
Однако наша броня никуда не годится. Наши дымовые снаряды очень эффективны, я заметил, что немцы их не любят. Однажды я добился четырех попаданий в «Пантеру» бронебойными и фугасными снарядами с дистанции менее 1000 ярдов, но только попадание дымового снаряда под маску пушки «Пантеры» заставило немца повернуть назад.»
Сержант Лоренс Э. Джентри, командир танка: «Во время боя с немецкими танками под Селле, Бельгия, я наблюдал как наши танки вели огонь по «Пантерам» с дистанции 800 ярдов. Снаряды рикошетировали от лобовой брони, нам потребовалось использовать более тяжелое вооружение, чтобы остановить немца. В то же время, «Пантера» сожгла два танка M4 «Шерман», открыв огонь с дистанции 2000 ярдов.»
Техник 5-го ранга Джон Садлак, механик-водитель: «Под Фловерихом, Германия, наши 75-мм пушки показали свою полную бесполезность. Я видел, как трижды снаряды рикошетировали от брони «Пантеры», хотя огонь велся всего с 400 ярдов. В то же время 75-мм пушка «Пантер» пробивает броню наших «Шерманов» на той же дистанции.»
Техник 4-го класса Мелвин О. Эванс: «17 июля 1944 года в районе Пуффендорфа, Германия, мы добились пяти попаданий из 75-мм пушки. Четыре снаряда рикошетировали от брони «Пантеры» и лишь один смог пробить броню. Все попадания были сделаны в борт немецкого танка.»
Штаб-сержант Керше X. Аткипсон, взводный сержант: «Во время одного боя мой взвод вел бой с двумя «Пантерами» на дистанции около 800 ярдов. Первыми тремя выстрелами немцы сожгли три наших танка. Они бы подбили и два оставшихся, но мы поставили дымовую завесу. Мой танк добился нескольких попадании, но все 75-мм бронебойные снаряды рикошетировали.»
Первыми "кошками" вступившими в бой в Нормандии были две роты "Пантер" из 12-й танковой дивизии СС "Гитлерюгенд" (Hitlerjugend).
В 22 часа 8 июня 1944 года танки без затруднений преодолели открытую местность близ Ле Буржа и приблизились к Бреттевилю. Там они попали под прицельный огонь замаскированных противотанковых орудий. В свете пламени горящих домов "пантеры" стали легкой добычей для канадских артиллеристов, уничтоживших три танка. На следующий день 12 "пантер" вновь угодили в засаду. В результате на поле боя осталось 7 немецких танков. При этом один или два танка были подбиты, попав под огонь тяжелой корабельной артиллерии (снаряды калибра 406 мм, выпущенные с английского линейного корабля "Нельсон").
Совсем другой расклад потерь имел место в танковых боях, тем более что в 1944 году единственным танком союзников, который мог хоть как-то противостоять "Пантере", был британский "Шерман файерфлай".
15 июля 1944 года, например, обер-юнкер СС Фриц Ланганке (2-я танковая дивизия СС "Рейх") на дороге близ Сен-Дени подбил пять "шерманов" из 3-й американской танковой дивизии. 27 июля унтер-шарфюрер СС Эрнст Баркман уничтожил 9 "шерманов", при этом его собственный танк оказался поврежденным.
Убедившись, что на легкую победу в танковом бою с "пантерами" рассчитывать не приходится, союзники бросили против них авиацию, на долю которой и приходится большинство подбитых на Западном фронте немецких танков. С 1 сентября по 30 ноября 1944 года здесь было безвозвратно потеряно 613 "пантер".
В начале же ноября боеготовые "пантеры" распределялись по театрам военных действий следующим образом: Восток - 684, Запад - 371, Италия - 39.
Любопытный эпизод произошел 17 января 1945 года в г.Херлисхайм. Его атаковали "пантеры" 10-й танковой дивизии СС "Фрундсберг" (Frundsberg). Американская артиллерия уничтожила несколько танков, так что на улицы города ворвались только две "пантеры". Стреляя в упор, они за считанные минуты подбили несколько "шерманов". Над остальными заполоскались белые флаги. Причем их выкинули экипажи танков, еще не вступивших в бой! В результате немцам достались 12 исправных машин. Такое поведение американских танкистов объясняется категорической инструкцией командования, запрещавшей вести бой с "пантерами" на близких дистанциях.
Довольно необычную роль должны были сыграть во время наступления в Арденнах четыре "пантеры" 150-й танковой бригады СС. Эта бригада, которой командовал обер-штурмбаннфюрер СС Отто Скорцени, предназначалась для ведения боевых и диверсионных действий в тылу союзных войск. В нее набирались солдаты, знающие английский язык, они вооружались трофейным оружием, оснащались трофейным автотранспортом и были одеты в американскую военную форму. "Пантеры" переоборудовали таким образом, что внешне они напоминали американские истребители танков М10. Однако хитроумный замысел немцев быстро провалился.
Они не учли, как говорили англичане, "дурацкую привычку янки стрелять куда попало и по чему попало". 21 февраля 1945 года фальшивые М10 наткнулись на боевое охранение 120-й американской пехотной дивизии. Рядовой Френсис Куррей, нисколько не обращая внимания на белые звезды на бортах боевых машин, выстрелом из базуки поджег первый танк, а остальные обстрелял ружейными гранатами. Экипажи покинули поврежденные танки. Подошедшие вскоре "шерманы" добили этих "троянских коней". В результате рядовой Френсис Куррей был награжден медалью Героя.
Panther Ausf. G – Кубинка, Танковый Музей, Россия – состояние на ходу - бегает и ловит мышей.
Обозначение на башне: штаб второго батальона, штабная рота батальона, 1-й взвод, 1-я машина.
А теперь внимание - на "десерт" рассказ советского танкиста воевавшего на «Пантере» об особенностях танка.
Записал А.Сухоруков.
- Как-то в очень молодом возрасте мне довелось познакомится с ветераном ВОВ-танкистом. Так вот он какое-то время воевал на "Пантере". Помню в то время меня его рассказ сильно поразил, поскольку я не знал, что наши использовали этот танк.Поскольку я был очень молод (лет 13-14) то, конечно, я не записал данных этого ветерана, поэтому придется мои слова принять "на веру", но ручаюсь, что услышанное было при обстановке, вне всякого официоза.
Итак, дело по его словам происходило во второй половине войны, как понял год 43-44. Я не могу сказать на каком участке фронта воевал данный ветеран, мне тогда было не до таких тонкостей.
Он был механиком-водителем танка и попал в этот полк после госпиталя. Полк был отведен на переформирование и пополнение, где и получили новую матчасть, а именно танки "Пантера". Все танки достались Красной Армии либо совсем не поврежденными (например, почти все танки его роты захвачены прямо на ж/д платформах, немцы их не успели разгрузить), либо после мелкого ремонта (обычно перебитая гусеница или разбитый каток).
После минимального времени на освоение танка, полк был брошен в бой.
Теперь конкретно его характеристика "Пантеры". Первое впечатление. Огромен, по сравнению с Т-34-76, на котором от воевал до этого. Броня толстая, рациональная, по виду надежная. Очень удобное место механика водителя, кресло намного удобнее, чем на Т-34. Управление легче, чем на Т-34. Великолепное ТПУ (танковое переговорное устройство).
Качественные триплексы - никакой замутненности ( у наших такое бывало).
Когда полк пошел на фронт, армия активно наступала, поэтому довольно много пришлось передвигаться своим ходом.
Оценка ходовых качеств.
По его словам, "на круг" - плохо, с советскими машинами никакого сравнения, хотя сами по себе танки собраны качественнее отечественных (меньше подтягивать-подкручивать). А почему плохо? Во-первых хронический перегрев двигателя.
Во вторых - гигантский расход топлива и особенно масла, хотя сам по себе движок был надежен (в "холостую" или там, генератор какой крутить, работал бы бесконечно - его слова). В-третьих - отвратительная ходовая часть, танк куда более "тряский", чем Т-34. Не помнит ни одного случая, чтобы дошли в полном составе.
Коробка и сцепление "летели" постоянно. Максимальная скорость передвижения 30 км/час, обычно 20-25. По началу, когда им закладывали темпы передвижения как Т-34, отставание было хроническим, никогда не могли выдвинуться вовремя, со всеми вытекающими последствиями для командиров, хорошо потом разобрались и "сроки" выдвижения стали давать реальные.
Впрочем, в большинстве своем экипажы были повоевавшие и на фронт никто не торопился, т.к. для них "медленность" "Пантеры" была скорее плюсом.
Преодоление водных преград было вообще "песней". Поскольку мосты "Пантеры" не "держали", то преодолевали реки вброд. Делалось это так. Командир договаривался с "соседями" и они выделяли Т-34, который стоял на другом берегу (он то по мосту перебирался).
Если во время преодоления брода "Пантера" садилась на брюхо (а это случалось почти всегда), то заводили троса и Т-34 помогал "Пантере" выбраться. Потом Т-34 шел дальше, а они продолжали эпопею с тросами дальше, только тягачем становилась перебравшаяся "Пантера".
Боевые характеристики.
Совместно "Пантеры" и Т-34 использовали 1-2 раза, потом их использовали только отдельно.
Очень быстро разобрались, что танкистам в Т-34 "Пантеры" здорово действуют на нервы. Кроме того, выяснилось, что это танки совершенно разные по назначению. Потом, "Пантеры" занимались только прорывом укрепленных полос. Поняли, что этот средний танк, очень тяжелый и стали использовать его соответственно. "Как только где немцы закрепятся - нас туда" - это его слова.
Двигатель в бою. По его словам - дрянь. Кроме перегрева, выяснилось, что слаб двигатель для такого танка. Немцы закреплялись на высотах, вверх танк шел очень плохо, а если еще незадолго и дождик прошел, то полная жопа. Ворваться "рывком" в окопы (а иногда это очень надо), как это получалось на Т-34, на "Пантере" не реально. Были случаи поломок сцепления в бою, когда экипажи "по старой" памяти пытались "рвануть".
Попадание снаряда в моторное отделение - по настоящему боялись. "На Т-34, снаряд в мотор - это счастье. Танку амбец - экипаж цел. Отдыхай, жди новой машины. А "Пантера" тут как повезет - если в мотор, то шанс есть, а если в бензобак - то трындец, взрывалась любо-дорого".
По его словам в бой шли только с полной заправкой баков - шанс взорваться был поменьше.
Броня. Лоб - надежен. Башня - спереди хорошо, с боков и сзади - неплохо. Борт корпуса и корма - плохо. Немецкая 75-мм ПТО разделывала "Пантеру" в борт с метров 500-600, а 88-мм пушки и за километр.
Еще один серьезный недостаток брони - отлет осколков из-за растрескивания. По его словам раненые кусками брони (иногда очень тяжело) были после каждого боя. На Т-34, по его словам, броня была намного более вязкая и такие ранения были редкостью, причем каждый случай такого ранения был поводом для серьезной "разборки" и рекламации на завод.
Вообще, по его словам, психологически в "Пантере" бой вести было тяжело. И броня, и ходовая ненадежны. Особенно броня, танк очень большой, не убежать, не спрятаться, на броню только и надежда, а она (броня) такие фортеля выкидывает.
Пушка.
"Класс!". И пушка, и прицел. Наводчик, в отличие от него, был доволен страшно. Била далеко и сверхточно. По его словам - "за 1000 метров - в носовой платок". Правда, его экипажу, использовать ее против танка представился случай только один раз. Откуда-то выполз "шалый" Т-IV, "заделали" его двумя снарядами с метров 900.
Точнее, после попадания 1-го танк загорелся, а вторым добили - боезапас сдетонировал, экипаж погиб. (Они вначале думали, что "Тигр", а это, как минимум медаль, но потом разведка посмотрела и оказалось, что увешанная экранами "четверка".) По его словам, бронепробиваемость пушки была великолепной, из нее, в принципе, уже с 1000 м можно было "заделать" любой немецкий танк, даже "Тигр" (и у них такие случаи были). Конечно, на Т-34-76 такой "фокус" был невозможен.
Другое дело, что танков у немцев было мало, на всех "не хватало". В стрельбе по дотам и ПТО, каких-то особых отличий по мощности от 76-мм пушки Т-34, он не заметил.
Радиостанция и прочее. Рация великолепна. Дальнобойная, ни шумов, ни хрипов. Обзор со всех мест, безусловно лучше чем, на Т-34-76, но аналогичен Т-34-85. Вообще, башня очень удобная, даже удобнее чем на Т-34-85. Ненамного, но все-таки.
Его вывод, отличная пушка, при средней надежности брони и никуда негодной ходовой части.
Ремонтопригодность - видимо плохая, на наших полевых ремзаводах, по его словам, "Пантеру" ненавидели. Чем, уж им так "Пантера" не нравилась, я тогда спросить не догадался.
На "Пантерах" они отвоевали где-то с месяц. Потом полк опять отвели на переформирование и заменили матчасть на Т-34-85, на котором он довоевал до конца войны. Т-34-85 этот ветеран считал лучшим в мире танком. Очень он ему нравился.
"Пантера" подбитая американским тяжелым танком М-26 у кельнского собора.
За эту ленту фронтовой оператор Джим Бейтс был награждён Бронзовой Звездой.
Последним крупным сражением, в котором приняли участие "Пантеры", стал контрудар немецких войск в Венгрии, в районе озера Балатон в марте 1945 года. В этих боях особенно отличились экипажи 130-го танкового полка учебной танковой дивизии вермахта (Panzer Lehr Division).
Ценой огромного напряжения сил промышленность в 1945 году смогла дать фронту 507 "Пантер". На 1 марта 1945 года в распоряжении германских танковых частей находилось 1763 линейных танка "Пантера", 169 командирских машин и 256 БРЭМ. Однако стремительно ухудшавшаяся ситуация на фронтах свела на нет все усилия промышленности. На 28 апреля в войсках оставалось следующее количество боевых машин: Восточный фронт - 446 (из них только 288 боеготовых), Западный фронт- 29 (24 боеготовых), Италия - 24 (23 боеготовых).
А вот как обстояло дело в различных танковых соединениях. В знаменитой учебной танковой дивизии, находившейся в тот момент на Западном фронте, осталось только семь "пантер". 26-я танковая дивизия в Италии располагала 24 танками этого типа. В 10-й танковой дивизии СС "Фрундсберг", действовавшей на центральном участке Восточного фронта, имелось 34 "пантеры", и она считалась одной из наиболее боеспособных. Значительно хуже обстояло дело на южном участке, где в составе трех танковых дивизий СС "Лейбштандарт Адольф Гитлер", "Рейх" и "Мертвая голова" осталось только 23 "пантеры".
Всего же с 5 июля 1943 по 10 апреля 1945 года в боевых действиях было потеряно 5.629 танков "Пантера". Более поздней статистики нет, но окончательное число уничтоженных машин этого типа несколько больше, поскольку бои с их участием шли в Чехии вплоть до 11 мая 1945 года.
На вооружении армий союзников Германии "Пантеры" не состояли, хотя такие попытки предпринимались.
В феврале 1943 года в Риме прошли германо-итальянские переговоры по вопросу развертывания лицензионного производства "Пантер" в Италии. Их выпуск, а позже и выпуск "Пантеры II", предполагалось наладить на заводе фирмы FIAT с темпом сборки 50 машин в месяц. При этом танки должны были в основном поступать в итальянскую армию. Производственные трудности (нехватка в Италии стали и цветных металлов), а затем и капитуляция Италии в сентябре 1943 года не позволили осуществить эти планы.
В июле 1944 года пять танков Ausf G заказала Венгрия - наиболее стойкий союзник Германии. Однако заказ, по-видимому, так и не был выполнен.
Серьезно интересовались "Пантерой" и японские военные. Один танк они даже закупили (как, впрочем, и "Тигр"). Правда, ни тот, ни другой в Японию так и не доставили.
В 1943 году одна "Пантера" модификации А была продана Швеции.
В послевоенное время "пантеры" состояли на вооружении в Чехословакии (около 70 единиц), Венгрии и Франции.
Во Франции до 1947 года 50 "пантерами" был вооружен 503-й танковый полк, дислоцировавшийся в Мурмелоне.
До наших дней сохранилось довольно много танков этого типа. Во Франции их четыре. В экспозиции танкового музея в Самюре (Saumur Musee des Blindes) имеются две "пантеры" модификации А - одна на ходу, другая стационарная. Два танка находятся в Париже как дар городу от 2-й бронетанковой дивизии генерала Леклерка.
Две "пантеры" модели G, собранные уже после войны, сохраняются в Великобритании. Одна в танковом музее в Бовингтоне (RAC Tank Museum), там же находится и "тесная башня" Schmalturm. Другая - в военном колледже в Шрайвенхеме (Shrivenham Military College), закрытом для посетителей.
В голландском городе Бреда можно увидеть "Пантеру" Ausf D - подарок городу от 1-й польской танковой дивизии генерала Мачека. Еще один танк, но модели G, экспонируется в Национальном военном музее (National War and Resistance Museum).
В Германии, в музее при 2-й танковой школе бундесвера в Мюнстере имеется "Пантера" Ausf А.
В швейцарском танковом музее в г.Туне, закрытом для посетителей, хранится танк модификации D.
В США тоже четыре "пантеры". Две - моделей А и G - в музее Абердинского полигона (Aberdeen Proving Ground Museum). Две других-в Форт-Кнокс, в музее кавалерии и бронетанковых войск (The Patton Museum to Cavalry and Armor); обе машины модели G, причем одна из них статичная, а другая, с экспериментальной ходовой частью - на ходу.
В канадском военном музее (Military Museum of Canada) экспонируется "Пантера" Ausf А.
И, наконец, еще одну "Пантеру" модели А можно увидеть в Музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке.
На шасси тяжелого танка "Пантера" было произведено около 7.000 танков, САУ, артиллерийских наблюдателей и инженерных машин.
Жак Литтлфилд о «Пантере»
У русских были удивительные находки. Например, в танке T-72 есть вентилятор охлаждения, расположенный рядом с головой танкиста. При этом он находится в «клетке», так что танкист не может случайно пораниться. Почему до такой очевидной вещи никто не додумался, кроме русских? Разве не были бы счастливы американские мамаши, зная лица их сыновей в жарком Ираке охлаждает такой вентилятор?
А с другой стороны, посмотрите, как устроен радиатор немецкой Пантеры. К нему идёт 96 разных шлангов 6 разных диаметров. У американского Шермана всего 4 и все одного диаметра. Ничего удивительного нет в том, что немцы проиграли войну!
Длина: 6.870 метра - "Пантера" на пол метра длиннее "Тигра" !
Длина с пушкой вперёд: 8.660 метра
Ширина: 3.270 метра ; "Пантера" - Зато я на полметра стройнее !
Высота: 2.995 метра
Экипаж: 5
Клиренс : 560 мм
Высота линии огня : 2225 мм
Бронирование : маска пушки 100 мм
Бронирование : лоб 85 мм
Бронирование : борт 40 мм
Бронирование : низ борта 40 мм
Бронирование : фальшборт 5 мм
Бронирование : крыша и днище 17 - 30 мм
Вес: 44.800 тонн
Скорость: при 3000 об/мин 55 км/ч по шоссе
Скорость: при 2400 об/мин 46 км/ч по шоссе , проселок 25 км/ч
Количество выпущенных : 5976
Стоимость: 136.000 - заявленная, реальная не менее 400.000 рейхсмарок
Человеко-часы затраченные на производство : 156.000
На производство одного танка уходило 80 тонн стали
Тяжелый танк "Тигр» в игре появляется в следующих миссиях: «Высота 220.5», «Совхоз Октябрьский», «Поселок № 5», «Перекресток», «Виллерс-Бокаж», «Кан - Синту - Шоссе № 158».
PzKpfw VI «Tiger» Ausf. E
Первоначальный проект танка и техническое задание полученное еще до войны и шедшее весьма вялыми темпами было приведено в действие после начала войны с Россией когда на поле боя появились Т-34 и КВ недосягаемые не только для огня противотанковой артиллерии но и для большинства германских танков.
PzKpfw VI «Tiger» (P)
Разработка новой машины была поручена любимцу Гитлера - доктору Фердинанду Порше, в качестве конкурента выступал Эрвин Адерс - главный инженер и начальник отдела новых разработок компании «Хеншель и сын АГ» в Касселе. В ходе полевых испытаний «Тигр» Порше военные отвергли, и приняли модель от Хеншеля.
В Шасси «Тигра» от профессора Порше, была использована комбинированная силовая установка. Два двигателя воздушного охлаждения, раскручивали два генератора, которые питали два тяговых электромотора, приводящих в движение гусеницы танка.
PzKpfw VI «Tiger» (P)
Плохая проходимость танка на слабых грунтах и сложность конструкции ходовой части, а также большое количество дефицитной меди, необходимой для обмоток блока электрогенераторов, а также закулисные интриги производителей и заказчиков, привели к тому что на вооружение был принят танк «Тигр» от Хеншеля. Шасси «Тигра» Порше в количестве 90 штук, были пущены на производство самоходного орудия.
PzKpfw VI «Tiger» (P)
Вместо двигателей воздушного охлаждения Порше, в САУ устанавливались два 12-цилиндровых карбюраторных двигателя «Maybach» HL 120TRM мощностью 265 л.с. каждый. Перед отправкой под Курск летом 1943, по личному указанию Гитлера самоходка на шасси Порше получила название «Фердинанд». Выжившие после Курской битвы Фердинанды (потеряно было 39 машин), всего 47 штук и четыре разбитых и сгоревших машины, были переделаны. Сау получили курсовой пулемет, командирскую башенку и улучшенный орудийный щиток.
PzKpfw VI «Tiger» (P)
Ходовая Порше не требовала смены гусениц при транспортировке по железной дороге.
«Тигры» Порше имевшие двигатели воздушного охлаждения, первоначально предполагалось использовать на Африканском театре военных действий. Однако, в связи с неудовлетворительной проходимостью танка, от этой идеи отказались. Как минимум две из пяти построенных машин были переданы на учебный полигон Дюллерсхейм (Dollersheim) в августе для продолжения ходовых испытаний. Корпуса и заготовки 90 машин «Тигра» Порше, были переделаны в САУ Фердинанд.
PzKpfw VI «Tiger» (P) командирский танк 653-го ТБ САУ Фердинанд
Cправа на платформе эрзац САУ с башней от PzKpfw IV - она была собрана из БРЭМ «БергенПантер»
С декабря 1943 по январь 1944 все выжившие Фердинанды 653-го батальона были отозваны с фронта на завод производитель Нибелунгверке в Австрию. В САУ были произведены конструкционные переделки по опыту боевого применения, включавшие в себя всего 31 пункт и был проведен капитальный ремонт. Модернизированные самоходки 1 февраля получили новое наименование - Слон. Переименование было связано с внесенным Гитлером 29 ноября 1943 года предложении о переименовании ряда образцов бронетехники, и таким образом оно удачно совпало с модернизацией - машина до ремонта называлась Фердинанд , а после модернизации - Элефант, 88-см штурмовое орудие Порше.
В феврале были сданы 20 машин, в марте 27 машин, и еще четыре корпуса были настолько сильно повреждены пожаром и внутренними взрывами, что их не могли восстановить за короткое время. 22 января 1944 американские войска начали наступление в районе Анцио и Неттуно на итальянском фронте. Первыми были модернизированы танки первой роты, которые Гитлер отправил в Италию - в составе 11 машин, три машины первой роты не успели доделать к сроку отправки в Италию. Вторая и третья рота 653-го батальона в апреле по окончании ремонта отправились на Восточный фронт. 653-й ТБ кроме «ПоршеТигра» с гидравлической трансмиссией, также имел переделанную «БергенПантеру» с башней от Pz IV - она была закреплена неподвижно и не вращалась.
PzKpfw VI «Tiger» (P) командирский танк 653-го ТБ
В качестве командирского танка в составе 653-го тяжёлого батальона истребителей танков, «Тигр» Порше с бортовым номером «003» участвовал в боях на Восточном фронте в районе Галиции в 1944 году. Еще один «Тигр» весной 1945 был включен в состав немобильного взвода танков роты полигона «Куммерсдорф».
Дизайн танка «Тигр» был прост и имел в основе типично немецкое расположение бронелистов без рационального угла наклона, что тем не менее компенсировалось их толщиной, танк был вооружен высокоскоростной зенитной пушкой, имел систему продува канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Тигр был оборудован системой пожаротушения в виде двух баллонов с азотом и автоматической системой с порогом срабатывания при температуре в 120 градусов. Широкие гусеницы уменьшали давление на грунт и позволяли вне дорог передвигаться с повышенной проходимостью.
Die Tiger: Ну что фашисты ? Накатались, настрелялись ? А теперь быстренко сбацайте мне ТО, и как следует начистите мне хобот !
Фашисты: Ja, Ja! Gerr Tiger ! Naturlich !
Основным вооружением "Тигра" была 88-мм пушка с длиной ствола в 56 калибров, которая имела в боекомплекте 92 выстрела унитарного заряжания, по желанию экипажа в танк можно было уложить более полутора комплектов боезапаса. В лобовой листе и башне устанавливалось по пулемету калибра 7.92-мм. В верхнем листе башни стояла мортирка стрелявшая разрывавшимися над танком гранатами со стальными шариками, предназначенными для борьбы с пехотой противника находящейся вне зоны поражения стрелкового оружия экипажа и пулеметов.
Первые 460 машин имели оборудование для подводного вождения машины, которое приводилось в действие менее чем за час и позволяло форсировать водные преграды по дну, однако ввиду того что оно почти не применялось на поздние модификации его уже не ставили. Тигр в начале своего боевого применения был весьма успешеным оружием - его орудие могло уничтожить любой танк противника на дальности, с которой его собственная броня была недосягаема для поражения противником.
Массово эти танки применялись только под Курской Дугой в количестве 250 штук, концепция супероружия которую русские подкинули немцам в виде Т-34 и КВ уже начала себя изживать, пальму первенства перехватывали штурмовая авиация и многочисленная противотанковая артиллерия.После провала операции "Цитадель" Тигры были сведены в тяжелые танковые батальоны - "Schwere Abteilung" в составе которых Тигры как пожарные команды перекидывались вдоль линии фронта, направляясь на наиболее опасные участки.
Имея мощное орудие и хорошую броневую защиту, которую не мог пробить не один танк в 1943 году на средних дистанциях боя, "Тигр" до конца войны был наиболее опасным оппонентом на для всех видов бронированной техники противника, до появления советского ИС-2 и американского М-26. Толстая броня и огневая мощь в сочетании с высокотехнологичной конструкцией, а также хорошая подготовка и солидный боевой опыт немецких экипажей, вселяли трепет в ряды противника.
PzKpfw VI Ausf. H. Единственный в мире «ползающий тигр».
Танк прошел полный ремонт в период с 1999 по 2004 год и сейчас находится «на ходу». Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw VI Ausf. H.
Танк был захвачен при отступлении немецких войск в северном Тунисе. Экипаж бросил машину после того как снаряд попавший под маску пушки заклинил башню. След от снаряда до сих пор виден под пушкой, чтобы он был лучше земетен на фоне стандартной окраски грингельб, его подкрашивают серебристой краской.
PzKpfw VI Ausf. H.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw VI Ausf. H.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw VI Ausf. H.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw VI Ausf. H.
На корме танка установлены воздушные фильтры «Файфель», дополнительно фильтрующие воздух поступающий в карбюратор.
PzKpfw VI Ausf. H.
На корпусе танка видны воздуховоды от расположенных за кормой 2-х бачковых воздушных фильтров «Файфель» - по одному слева и справа от выхлопных труб. С октября 1943 на «Тигры» перестали ставить фильтры Файфеля.
PzKpfw VI Ausf. H.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw VI Ausf. H.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
"Тигр" получил широкую известность и был признан наряду с Пантерой лучшим немецким танком Второй Мировой. Всего было произведено 1355 машин, летом 1944-го "Тигр 1" был снят с производства, его место занял "Тигр-2" оказавшийся в производстве еще менее технологичным нежели его предшественник - на производство "Королевского Тигра" уходило стали столько же сколько на две Пантеры - 160 тонн , при весе в 65 тонн, почти 100 тонн металла уходило в "стружку", если к этому прибавить стоимость затраченных на обработку металла человеко - часов, то становится ясным почему таким дорогим и сложным в производстве выходил каждый тяжелый танк.
«Тигр» имел также и много слабых сторон - автоматическая пушка заклинивалась при стрельбе гильзами с различной толщиной стенок гильзы, 88 мм орудие перед началом движения танка приходилось ставить на стопор, а перед стрельбой снимать со стопора на что уходило около двух минут, иначе не зафиксированное орудие при движении танка по пересеченной местности быстро задиралось вверх.
PzKpfw VI Ausf. H, захваченный англичанами в северном Тунисе
Танк оснащен воздушными фильтрами Файфеля.
Недостаточно мощный карбюраторный мотор Maybach HL 210 P45 "Тигра", был копией несколько увеличенного в размерах такого же двигателя что и на колесно-гусеничном бронетранспортере Sdkfz 251 "Ганомаг". Мотор работал на пределе возможностей и требовал частого технического обслуживания - первое проводилось после первых пяти пройденных километров в день, и затем после каждых двенадцати. Без производства постоянного технического обслуживания, "Тигр" мог выдержать не более трех дней интенсивного использования. Для движения не рекомендовалось использовать дороги с твердым покрытием, лучше всего подвеска "Тигра" чувствовала себя на дороге с мягким грунтом.
В Panzer Front «Тигр» вне всякого сомнения представлен как танк для бескомпромисного и эпического сражения с превосходящими силами противника. С польской кавалерией ? Ага !
Рабочее место механика - водителя.
16 - индикатор направления для гироскопа, 17 - рулевое колесо управления, 18 - ящик для запасного прибора наблюдения, 19 - панель управления, 20 - переключение скоростей, 21 - рычаг переключения направления движения, 22 - электрический стартер, 23 - аварийные рычаги управления гусеницами, 24 - педали сцепления, тормоза и акселератора, 25 - ручной тормоз
Вид на панель управления и трансмиссию.
Справа сверху - стойка с запасными стеклоблоками, под ней панель управления - большой датчик показывает обороты / мин. Два датчика справа отображают скорость и давление масла, датчик температуры воды под спидометром, справа - предохранители, внизу в центре - рычаг переключения скоростей и трансмиссия Maybach Olvar с гидравлическим приводом - восемь передач вперед и четыре назад, за рулевым колесом находится вентиль регулирующий шаг открытия бронезаслонок стеклоблоков прибора наблюдения.
Вид на рабочее место заряжающего
1 - казенная часть пушки KwK 36 88mm L / 36 , 2 - проводка для устройства запуска дымовых гранат , 3 - личный ящик заряжающего , 4 - гидравлический цилиндр - амортизатор противовеса , 5 - стойка для хранения снятого пулемета , 6 - коробка с противогазом , 7 - фляга с водой и подсумки для пулеметных лент , 8 - башенный люк эвакуации , 9 - приемник дыма из гильз , 10 , 11 - укладка со снарядами для пушки KwK 36 88mm L / 36 , 12 - сиденье заряжающего
Вид с сиденья заряжающего.
1 - ящик с предохранителями, 2 - башенный люк эвакуации, 3 - кожух пропеллера вентилятора, 4 - стойка для МР - 40 и магазинов к нему, 5 - заслонки стеклоблоков приборов наблюдения, 6 - ящик для приборов ТПУ, 7 - ящик для патронов к сигнальному пистолету - ракетнице, 8 - командирское сиденье позади - укладка для продуктов , 9 - пистолетный порт, 10 - рукоять указателя направления движения, 11 - командирский личный ящик командира с картами и биноклем, 12 - кобура хранения сигнального пистолета, 13 - командирский ручной руль траверса, 14 - корзина для сигнальных флагов, 15 - укладка для канистр с водой.
Вид с места заряжающего
Вид со стороны эвакуационного люка.
13 - командирский рычаг траверса, 14 - командирский радио разъем, 15 - аварийная батарея электроспуска для стрельбы, 16 - радио разъем стрелка, 17 - личный ящик стрелка, 18 - индикатор траверса, 19 - ручное колесо траверса, 20 - прицел TZF пушки KwK 36 88mm L / 36, 21 - указатель подъема орудия, 22 - сиденье заряжающего, 23 - прицел спаренного пулемета, 24 - ручное колесо подъема орудия, 25 - педаль спуска для стрельбы из спаренного пулемета, 26 - педаль электропривода поворота башни, 27 - огнетушитель , 28 - ящик для ЗИП к пушке, 29 - мотор привода траверса башни, 30 - укладка для трех канистр с водой, 31 - командирское сиденье, 32 - сиденье стрелка, 33 - командирское ручное колесо траверса, 34 - информационная доска - о подготовке башни к бою.
Рабочее место командира
Рабочее место стрелка - радиста.
Конструкция танка
Компоновка танка Pz.Kpfw.VI “Тигр” представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии.
В передней части танка находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение занимало среднюю часть танка.
В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах и по стенкам размещался боекомплект. На днище танка - гидропривод поворота башни. В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой.
Корпус танка собирался из броневых листов, соединенных в шип и сваренных двойным швом. Броня - катаная, хромомолибденовая, с поверхностной цементацией. Лобовой лист подбашенной коробки располагался под углом 8° к вертикали, верхний лобовой лист корпуса - под углом 77°, нижний - под углом 27°. Бортовые листы - вертикальные, кормовой лист наклонен под углом 8°.
В передней части крыши подбашенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Люки закрывались круглыми крышками, откидывающимися на петлях. В каждой крышке был смонтирован перископический прибор наблюдения. Между люками имелось вентиляционное отверстие, прикрытое броневым колпаком.
Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми перегородками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой; центральный, в котором располагался двигатель, был герметичным. Крайние отсеки закрывались сверху массивными литыми решетками. Две передние решетки служили для притока воздуха, охлаждающего радиаторы, а задние - для его отвода.
Башня подковообразной формы - сварная, с соединением листов в шип и вертикальными стенками из цельного гнутого листа. В передней части башни в литой маске устанавливались пушка, спаренный пулемет и прицел. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом мощностью 4 кВт. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала.
Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную. Башня, вследствие большого вылета пушки и тяжелой броневой маски, была неуравновешенна, что делало невозможным ее поворот вручную при крене в 5°. На ее крыше устанавливалась командирская башенка с шестью, а затем с семью смотровыми приборами.
Основное вооружение “Тигра” - пушка 8,8-cm KwK 36, производившаяся заводом “Wolf” в Магдебурге. Ствол пушки имел длину 56 калибров - 4928 мм; вместе с дульным тормозом - 5316 мм. Масса пушки - 1310 кг. Вертикальная наводка: в пределах от -6,5° до +17°. Предельная длина отката - 580 мм.
Пушка уравновешивалась с помощью специального гидравлического устройства, расположенного под ее казенной частью. С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschutzgerat 42 можно было установить зенитный пулемет.
Танки “Тигр” первоначально оснащались бинокулярным телескопическим ломающимся прицелом TZF 9а, а затем монокулярным TZF 9b. При изменении вертикального угла наведения вооружения изменялось, и положение объективной части прицелов, окулярная же часть оставалась неподвижной, что обеспечивало работу с вооружением во всем диапазоне вертикального угла наведения без изменения положения наводчика. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение и поле зрения 23°. Курсовой пулемет MG-34 имел 1,8-кратный телескопический прицел KZF 2. Боекомплект пушки состоял из 92 выстрелов, пулеметов - из 5100 патронов.
На танке устанавливались двигатели Maybach HL 210P30 или Maybach HL 230Р45 (с 251-й машины). Двигатели 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров - 60°), карбюраторные, четырехтактные мощностью 650 л.с. и 700 л.с. при 3000 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра 125 и 130 мм. Ход поршня 145 мм. Степень сжатия 7 (Maybach HL 210P30) и 6,8 (Maybach HL 230Р45). Рабочий объем 21 353 см2 и 23 095 см2.
Сухая масса двигателей 1200-1300 кг. Следует подчеркнуть, что двигатель Maybach HL 230Р45 был практически идентичен двигателю HL 230Р30 танка “Пантера”. Для повышения жесткости картер этого двигателя был выполнен из серого чугуна без разъема в плоскости коленчатого вала, то есть имел так называемую “туннельную” конструкцию.
Топливо - этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость четырех бензобаков 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе - 270 л, по бездорожью - 480 л. Подача топлива принудительная, с помощью четырех топливных насосов Solex. Карбюраторов - четыре, марки Solex 52FFJIID. Система охлаждения - жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располагались сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воздухопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специальный обдув выхлопных коллекторов и генератора.
Для ускорения прогрева охлаждающей жидкости в процессе запуска двигателя в холодное время года была предусмотрена возможность установки термостатов с обратным перепуском через закороченный контур.
Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов. Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16А продукции завода “Zahnradfabrik” в Фридрихсхафене - безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением.
Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особенностью являлось отсутствие общих валов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикциона. Сервопривод автоматически, без участия водителя, выключал главный фрикцион и ранее включенную передачу, производил синхронизацию угловых скоростей включаемых зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно включал и главный фрикцион.
В случае порчи гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен - струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.
Картер коробки передач центрировался и жестко соединялся с картером механизма поворота, образуя двухпоточный механизм передач и поворота. Последний крепился в носовой части корпуса танка, причем в расточку передней части картера запрессовывалось резиновое кольцо опорной балки, жестко закрепленной в броневом корпусе.
Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, так же как и стояночный тормоз. Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 165 м. минимальный - 3,44 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2.
Бортовые передачи - двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом.
Механические дисковые тормоза были разработаны инженером Клауе и изготовлены фирмой “Argus”.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800x95 мм у первых 799 танков имели резиновые бандажи; у всех последующих - внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Конструкцию ходовой части разработал советник имперского управления вооружений инженер Г.Книпкамп - активный участник проектирования целого ряда германских бронированных машин.
Подвеска - индивидуальная, торсионная, одновальная. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса.
Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Зацепление цевочное. Направляющие колеса - литые, с металлическими бандажами и кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 96 двухгребневых траков каждая. Ширина гусеницы 725 мм, шаг трака 130 мм.
Все танки “Тигр” оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. Также имелась система пожаротушения - автоматическая, с порогом срабатывания 120°С. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.
Отто Кариус : "Тигры в грязи" - Как выглядит «Тигр»
Естественно, во время обратного пути наши мысли были заняты новым танком. Как-то поведет себя «Тигр»? Внешне он выглядел симпатичным и радовал глаз. Он был толстым; почти все плоские поверхности горизонтальные, и только передний скат приварен почти вертикально. Более толстая броня компенсировала отсутствие округлых форм. По иронии судьбы перед самой войной мы поставили русским огромный гидравлический пресс, с помощью которого они смогли производить свои «Т-34» со столь элегантно закругленными поверхностями. Наши специалисты по вооружению не считали их ценными. По их мнению, такая толстая броня никогда не могла понадобиться. В результате нам приходилось мириться с плоскими поверхностями.
Даже если наш «Тигр» и не был красавцем, его запас прочности воодушевлял нас. Он и в самом деле ездил, как автомобиль. Буквально двумя пальцами мы могли управлять 60-тонным гигантом мощностью 700 лошадиных сил, ехать со скоростью 45 километров в час по дороге и 20 километров в час по пересеченной местности. Однако с учетом дополнительного оборудования мы могли двигаться по дороге лишь со скоростью 20–25 километров в час и соответственно с еще меньшей скоростью по бездорожью.
По-видимому, самая большая ответственность за готовность машины ложилась на механика-водителя. Он должен вести машину, работая головой, а не задним местом. Если он будет действовать решительно, то его «Тигр» никогда его не подведет в трудную минуту. Только по-настоящему хорошего водителя танка и можно допустить к «Тигру», и, кроме того, он должен тонко чувствовать характер местности. Ему придется как следует двигаться по пересеченной местности. Он всегда должен держать танк обращенным к противнику менее уязвимой стороной, не надеясь, что командир танка подскажет каждый маневр. Только тогда командир танка сможет целиком сосредоточиться на противнике, а командир взвода или роты станет в ходе боя направлять машину туда, куда нужно, не отвлекаясь постоянно на характер местности.
От водителя танка также требуется сила воли. В конце концов, он единственный член экипажа, который может видеть очень многое, но которому приходится оставаться пассивным, когда по танку ведется огонь, а остальные члены экипажа завязали бой с противником. В таких случаях он помогает наблюдением и должен целиком полагаться на своих товарищей в башне.
Принимая во внимание вышеуказанные качества механика-водителя, становится понятным, почему командирами танков, как правило, становятся именно они, а не наводчики. Взять хотя бы двух командиров — Кершера и Линка. И тот и другой первоначально были механиками-водителями. Также и мой старый верный Карл Бареш сразу же занял мое место командира танка после того, как я был ранен в 1944 году.
Да позволит мне читатель донести до него некоторую интересную информацию, для того чтобы показать, насколько работа наша не завершена по окончании боевой операции. Для всех нас, особенно для водителя, она по-настоящему еще только начинается, потому что мы должны быть в форме на следующий день.
Топливные баки вмещают 530 литров. Это — двадцать семь канистр по 20 литров. С таким количеством мы могли пройти ровно 80 километров по пересеченной местности.
Обслуживание аккумуляторных батарей было делом важным, особенно зимой. Их приходилось постоянно подзаряжать, запуская мотор, если мы не слишком много перед этим ездили. В противном случае стартер уже не смог завести двигатель. Если такое происходило, двое членов экипажа вылезали и заводили мотор инерционным стартером, подобным тому, что используется на старых самолетах, но только расположенным сзади. Не требуется слишком богатого воображения для того, чтобы понять: нет более экстремальной ситуации, чем эта, в разгар боя и на виду у противника. Несмотря на наши усилия, иногда случалось так, что батареи оказывались подсевшими. На фронте мы вскоре придумали оригинальный способ избегать вылезания наружу.
Вызывали соседний танк. Он отворачивал свою пушку назад, медленно подползал сзади к переднему танку, подталкивал застрявший танк, и двигатель его обычно заводился после нескольких метров движения вперед.
Радиооборудование, внутреннее и внешнее освещение, вентилятор и электрический спуск пушки зависели от аккумуляторных батарей, поэтому понятно, какое большое значение имело их состояние.
Водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора обеспечивали охлаждение двигателя. Жалюзи системы охлаждения на корме, абсолютно необходимые для удаления нагретого воздуха, часто становились причиной того, что танк терял боеспособность после попадания в него снарядов или осколков, которые в ином случае не причинили бы ему вреда. Они повреждали радиаторы, расположенные внизу.
Двигателю требовалось 28 литров масла, коробке передач — 30 литров, редукционной передаче — 12 литров, системе башенного механизма — 5 литров и двигателям вентилятора — 7 литров. Пара больших воздухоочистителей захватывает пыль. Если учесть, что при прохождении всего семи километров в машину нагнетается 170 000 литров воздуха, в то время как поднимается пыль с поверхности почти 4 акров земли — и такое ее количество вдыхает человек, сидящий на корме, в самом пыльном месте, — то понятно, что очистка воздушных фильтров необходима перед каждым маршем. При регулярно очищаемом фильтре в ходе операции можно преодолеть 5000 километров без замены двигателя. При загрязненных фильтрах мы не могли бы преодолеть и 500 километров.
Четыре карбюратора обеспечивали питание топливом двигателя, а всем этим процессом управлял механик-водитель. Капризность карбюраторов была самым большим недостатком немецких бензиновых моторов, которые проигрывали неприхотливым дизельным двигателям русских. Однако способность более быстро восстанавливать рабочий режим была преимуществом немецкого танкового двигателя.
Полуавтоматическая коробка передач имела восемь передних и четыре задние передачи. Они позволяли перемещать при повороте тяговое усилие с одной гусеницы на другую. При повороте на месте одна гусеница двигалась вперед, а другая — назад. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач не надо было выжимать педаль главного фрикциона.
Механик-водитель «Тигра» сидел у рычагов управления и мог управлять 63-тонной махиной столь же легко, как и автомобилем. В других танках для управления требовалось прилагать много усилий. Перекрывающая подвеска имела по восемь осей с каждой стороны. На каждой оси находились по три балансира, которые вращались внутри гусеницы и одновременно поддерживали ее. Более легкие типы немецких танков имели как балансиры, так и опорные катки. Подумать только, как много этих катков нужно снимать с «тигра» в случае необходимости заменить только один внутренний!
Двигатель объемом 22 литра лучше всего работал при 2600 оборотах в минуту. На 3000 оборотах он быстро перегревался. Прежде чем погрузить танк на платформу, гусеницу для бездорожья приходится заменять на более узкую. В противном случае она вылезала по бокам платформы и представляла опасность для встречного движения. Для транспортировки по железной дороге были сконструированы специальные шестиосные платформы. Они могли перевозить 80 тонн и следовали с каждым батальоном в район боевых действий. Для того чтобы не создавать опасную нагрузку на железнодорожные мосты, по меньшей мере четыре других грузовых вагона должны находиться между двумя платформами с «Тиграми».
Башня поворачивалась при помощи гидравлической трансмиссии. Ноги наводчика покоились на наклонной педали. Если он нажимал носком вперед, то башня поворачивалась вправо; если — пяткой назад, она поворачивалась влево. Чем сильнее он нажимал в том или ином направлении, тем быстрее происходило движение. При самом медленном движении поворот орудия башни на 360 градусов занимал 60 минут. При самом быстром — 60 секунд. Таким образом обеспечивалась чрезвычайная точность прицеливания. Опытному наводчику не требовалось потом доводить вручную.
При наличии у пушки электрического спуска легкого нажатия пальцем было достаточно для того, чтобы произвести выстрел. За счет этого удавалось избегать неизбежного рывка при производстве выстрела.
Нашими самыми опасными противниками в России были танки «Т-34» и «Т-34/85», которые были оснащены длинноствольными 76,2-мм и 85-мм пушками. Эти танки представляли для нас опасность уже на расстоянии 600 метров с фронта, 1500 метров с боков и 1800 метров с тыла. Если мы попадали в такой танк, то могли уничтожить его с 900 метров нашей 88-мм пушкой. Танк «Иосиф Сталин», с которым мы познакомились в 1944 году, как минимум, был равен «Тигру». Он значительно выигрывал с точки зрения формы (так же как и «Т-34»). Не буду вдаваться в подробности относительно танков «КВ-1», «КВ-85» и других, не так часто встречавшихся типов вражеских танков, а также самоходных орудий более крупного калибра.
В полностью оснащенной «Тиграми» танковой роте было 14 боевых машин. Их боевая мощь, таким образом, превосходила боевую мощь целого зенитного батальона (3 батареи по 4 орудия в каждом) (Кариус имеет в виду батальон зенитных 88-мм орудий). Затраты на производство одного «Тигра» доходили до 1 миллиона рейхсмарок. По этой причине было сформировано лишь несколько батальонов тяжелых танков. Стать командиром такой роты значило взять на себя большую ответственность.
О танке «Тигр»
Предупреждение.
Эта статья не есть плод творчества человека, страдающего квасным патриотизмом, и написана не с целью доказать, что все лучшее в мире может быть только советским, что немецкие танки мы били, как говорится "одной левой", что немецкие танки это была куча громыхающего железа, существовавшего только для того, чтобы советские танкисты имели бы возможность получать ордена.
Это попытка разобраться почему весьма перcпективная машина, обладавшая целым рядом превосходных параметров, не оправдала надежд, почему сумма отличных технических и боевых качеств так и не слилась в единое выдающееся целое.
В основном я опираюсь в этой статье на мнения и утверждения тех, кто командовал подразделениями Тигров и исследователя тяжелых танковых батальонов Вермахта майора резерва армии США Кристофера Вилбека, который в свою очередь ссылается на первоисточники.
О немецких тяжелых танках Тигр написано очень много. Тщательно описаны их технические характеристики, написаны истории каждого батальона тяжелых танков, рассказано о боевом пути каждого выдающегося танкиста. Казалось бы, что тут все ясно - Тигр сильнейшая боевая машина Второй Мировой войны, ему не было равных на поле боя.
Особенно, если руководствоваться живописными материалами одной стороны - немецкой, или писаниями (опять таки на базе гитлеровских пропагандистских материалов) русофобствующей российской писательской и журналистской братии. Впадают в эту ошибку и довольно добросовестные исторки из тех, кто относится к публикуемым иностранным данным некритически, не перепроверяя по другим независимым источникам, и не обращают внимания на, казалось бы, второстепенные моменты и детали.
По односторонне и тенденциозно подобранным материалам выходит, что на каждый слегка поврежденный и кратковременно вышедший из строя немецкий тяжелый танк приходилось по 16-18 уничтоженных Тигром союзнических танков. А про советские "жестяные банки" и говорить не приходится - в среднем, каждый Тигр за свою жизнь "уничтожал" по 28-35 советских танков, а то и всю сотню.
Если принимать за чистую монету утверждения немецких танкистов, то рекордом являются бои под Черкассами в январе-феврале 1944 года, когда сводный полк оберст-лойтнанта Байка, состоявший из батальона Тигров и батальона Пантер за пять дней боев уничтожил ни много, ни мало, а 267 советских танков (ни много ни мало, а целую тановую армию) при потере лишь одного Тигра и трех Пантер. Да и этот Тигр, якобы, был по ошибке уничтожен своей же Пантерой сзади. Вот только спустя две недели почему то от всего полка из порядка 90 машин в целости остается 8 Тигров и 6 Пантер. Куда делись остальные машины, немецкий историк скромно умалчивает.
От автора. Характерный прием пропагандистских машин любых государств - чем хуже идут дела на фронте, тем больше у проигрывающей стороны становится выдающихся летчиков, танкистов, подводников, чьи подвиги выходят за рамки реального и возможного.
Наверное, если бы мы проиграли войну, то у Покрышкина сбитых самолетов наверняка оказалось бы штук 600, а капитан Маринеско со своей подлодкой С-13 утопил бы весь немецкий флот на Балтике.
Ну я понимаю, что во время войны в тяжкую пору задача пропаганды поддержать моральный дух армии и народа хотя бы и таким способом. Но зачем же тиражировать пропагандистскую ложь спустя десятилетия? Ведь все равно, итоги войны не пересмотреть. И от этой лжи красный флаг не исчезнет с рейхстага, а над Кремлем не поднимется флаг со свастикой.
Кстати, этот сводный полк, который должен был пробить дорогу двум окруженным в Черкассах корпусам, свою задачу так и не выполнил, немецкое командование, жестоко разочарованное результатами, полк Байка сразу после этой операции расформировало. А вот это уже документально подтвержденный факт.
Или вот пример. Если верить дневникам боевых действий 501-го эсэсовского батальона тяжелых танков, входившего в состав 1-й танковой дивизии СС "Лейбштандарт Адольф Гитлер", то в период немецкого контрнаступления под Будапештом 20 марта 1945, один Королевский Тигр уничтожил пятнадцать советских танков под городом Вальпарота, а на следующий день, этот самый единственный Королевский Тигр, поддержанный двумя Пантерами, уничтожил еще семнадцать советских танков. Но за что тогда разъяренный фюрер после этих боев приказал всем танкистам этой самой элитной дивизии СС в наказание спороть с рукавов ленточки с его именем? Это факт, не оспариваемый даже немецкими историками и мемуаристами.
В целом, если принимать за чистую монету писания, составленные на основе пропагандистских газетных статей того времени, следует согласиться с утверждениями, что мол если Вермахт когда либо изредка и терял Тигра, то это происходило "исключительно в силу трагичного стечения обстановки", когда доблестная немецкая пехота оказывалась не в состоянии устоять перед "бесчисленными толпами русско-монгольских орд, безжалостно толкаемых в бой жидовско-большевистскими комиссарами с револьверами в руках", и была вынуждена отойти и оставить позади себя застрявший в грязи танк, имеющий мелкие повреждения, которые, однако препятствовали возможности двигаться. И плачущие от бессилия перед силами природы отважные панцерзольдатен были вынуждены сами взрывать свои превосходные машины.
Правда, сразу возникает недоуменный вопрос. Всего было построено 1843 танка обеих модификаций (Тигр и Королеский Тигр). Батальонов тяжелых танков в период 1942-44 годов было сформировано общим счетом 14. По штату K.St.N.1107d 1944 года батальон насчитывал 45 Тигров. Т.е. для укомплектования всех четырнадцати батальонов требовалось 630 машин. Если верить утверждениям, что безвозвратные потери в Тиграх были единичными, то позволительно спросить - куда же тогда девались остальные примерно 1200 Тигров?
Ведь ни в танковых полках, ни в танковых дивизиях Тигров никогда не было. Все они шли только в эти 14 тяжелых батальонов (11 армейских и 3 в войсках СС). Не слишком ли много их утонуло в грязи? И не слишком ли часто экипажи подрывали свои машины по причинам застревания? Даже простая арифметика дает нам основание полагать, что каждый батальон сменил полностью свою материальную часть не меньше двух раз.
Что то тут не так.
Вилбек приводит такие цифры потерь батальонов:
Батальон Тигров дивизии "Великая Германия" - 98 танков, т.е. поменял материальную часть 2.18 раза,
501-й батальон СС -107 танков т.е. поменял материальную часть 2.38 раза,
502-й батальон СС -76 танков т.е. поменял материальную часть 1.7 раза,
503-й батальон СС -39 танков. Он был сформирован только в январе 1945, укомплектован был неполностью и не пополнялся,
501-й армейский батальон -120 танков т.е. поменял материальную часть 2.7 раза,
502-й армейский батальон -107 танков т.е. поменял материальную часть 2.38 раза,
503-й армейский батальон -252 танка т.е. поменял материальную часть 5.6 раза,
504-й армейский батальон -109 танков т.е. поменял материальную часть 2.42 раза,
505-й армейский батальон -126 танков т.е. поменял материальную часть 2.8 раз,
506-й армейский батальон -179 танков т.е. поменял материальную часть 3.98 раз,
507-й армейский батальон -104 танка т.е. поменял материальную часть 2.31 раза,
508-й армейский батальон -78 танков т.е. поменял материальную часть 1.74 раза,
509-й армейский батальон -120 танков т.е. поменял материальную часть 2.67 раза,
510-й армейский батальон -65 танков т.е. поменял материальную часть 1.4 раза.
В среднем получается, что каждый батальон потерял по два с половиной комплекта танков. До конца войны из 1843 построенных танков Тигр и Тигр II дожили всего 263 машины, т.е 14.3%. А ведь Тигры в основном начали воевать лишь в 1943 году.
Слов нет, сам по себе танк Тигр отличная машина (если не обращать внимания на некоторые досадные огрехи). Толстая прочная броня, превосходная скорострельная 88-мм. пушка с очень высокой начальной скоростью снаряда, а значит и высокой бронепробивамостью, сильный мотор фирмы Майбах, способный без натуги таскать 57 тонн брони. Плюс куча различных очень полезных приспособлений и устройств, начиная с превосходной цейсовской оптики, знаменитой телефункеновской радиостанции и заканчивая дымовыми гранатометами и приспособлением, позволяющим использовать противопехотные прыгающие мины S.Mi.35 в качестве ближнего оборонительного оружия.
И если сравнивать танки, как экземпляры, то Тигр даст форы по некоторым показателям даже советскому тяжелому танку ИС-2 с его 122-мм. пушкой. Я уж не говорю о британском "Черчилле", про который даже сам сэр Уинстон Черчилль сказал, что у танка его имени недостатков больше, чем у него самого, и про который немецкая памятка по ближней противотанковой борьбе ехидно пишет: "Черчилль мы должны узнавать по множеству маленьких катков, вертикальным поверхностям. Он жалок, несмотря на огромные движущиеся траки гусениц".
Но, как правило, сравнения и выводы делаются некорректно. Во первых, Тигра почему то обычно сравнивают с советским танком Т-34-76 ( максимум Т-34-85), а ведь это танки различных классов.
Тигр это тяжелый танк (57-60 тонн) с броней 100-120мм и пушкой 88 мм.
Т-34 это средний танк весом около 28-30 тонн, с броней не более 45 мм и пушкой 76мм.
Извините, но столь же некорректно сравнивать автомобиль Ока с шестисотым Мерседесом. Почему бы тогда не сравнивать Тигра с легким советским танком Т-26 или еще лучше с плавающим суперлегким Т-37? В этих случаях превосходство Тигра будет выглядеть еще более разительным и убедительным.
Сравнения допустимы лишь среди машин одного класса. Да, тридцатьчетверкам приходилось сражаться с Тиграми, но разница в классах, естественно, приводила к тому, что Т-34 в боях против Тигров несли больше потерь, нежели Тигры. Но если немецкие средние танки Pz.Kpfw.IV сталкивались с советским тяжелым танком КВ-85 или ИС-2, то они несли куда более тяжелые потери. Случаи же встречи Тигров с ИС-2 можно пересчитать по пальцам, и всякий раз итог не свидетельствовал о превосходстве Тигров. Вилбек насчитал всего десять эпизодов встреч ИС-2 с Тиграми. Все заканчивались поражением Тигров.
От автора. А вообще то сам факт, что сравнивают Тигра и Т-34, говорит отнюдь не в пользу первого. Выходит, что советский средний танк почти равен по суммарным боевым качествам немецкому тяжелому танку. И что любопытно, немецкие историки и мемуаристы нигде и никогда не пытаются сравнивать между собой два танка одного класса - советский Т-34 и немецкий Pz.Kpfw.IV, увидевших свет примерно в одно и тоже время. Просто обходят этот вопрос глухим молчанием. С чего бы это?
Во-вторых, и я об этом уже писал не раз, что нельзя полагать танком некую железную коробку на гусеницах и снабженную пушкой. На самом деле, танк, это она (эта самая коробка), плюс развитая инфраструктура, позволяющая должным образом эксплуатировать эту самую кучу брони. А вот тут то с Тигром в 43-45 годах и произошло то, что произошло с бронетанковыми силами Красной Армии в 1941 году. Отсутствие у РККА средств, позволяющих эффективно использовать танки, превосходящие своими техническими характеристиками, да и по количеству тоже, соответствующие немецкие, привело к ужасающим потерям - более 14 тыс. единиц к осени 1941. Ведь, как не спирай на то, что в основной своей массе советские танки 41-го года были устаревшими, их технические характеристики все же превосходят характеристики немецких танков в этот момент.
Тигр, как это я докажу ниже, тоже не имел требуемой инфраструктуры. А без нее все выдающиеся технические качества Тигра оказались пустым звуком.
Впрочем, и некоторые технические параметры Тигра сильно снижали его остальные боевые качества, делая их совершенно бесполезными.
1.Огромное удельное давление на грунт - 1.04 кг/кв.см., тогда как оптимальным считается 0.72 - 0.85, а верхним пределом считается 0.95. Это привело к тому, что Тигр не мог двигаться там, где свободно ехали все иные танки. Ему была необходима либо улучшенная грунтовая дорога с гравийным покрытием, либо очень плотный грунт. Не то, что болотистые грунты, но и даже обычная весенняя раскисшая в ходе таяния снега земля не позволяла Тиграм действовать.Отсюда - Тигры могли действовать только зимой при глубине снежного покрова менее 50см., но изрядных морозах, делающих грунт твердым; или летом, после того, как просохнет земля, оттаявшая весной.
От автора. Любопытно, что немецкие мемуаристы, считающие основной причиной провала наступления осенью 1941 года российское бездорожье и распутицу, напрочь забывают про нее, как только речь заходит о Тиграх. Что, с той поры дорог с твердым покрытием на Руси стало в достатке, изменился ландшафт России, Украины и Белоруссии, или не было распутицы осенью 42, и в последующие годы войны?
И дорого же обошлось немцам ожидание, пока высохнет земля под Курском!
2.Слишком большой общий вес машины - 57 тонн. При этом Вермахт не располагал в достатке понтонно-мостовым имуществом, позволяющим наводить мосты грузоподьемностью 60 тонн, а дивизионные саперы не умели строить низководные мосты этой грузоподьемности, и не имели для этого соответствующего оборудования. Стоит заметить, что на территории России стационарные автодорожные мосты грузоподъемностью 50-100 тонн строились лишь на очень больших реках, причем только там, где реки пересекали редкие дороги союзного значения. Например, автострада Москва-Минск. На остальных реках грузоподъемность мостов редко превышала 30 тонн. Это приводило к тому, что Тигры не могли успешно действовать, если на их пути оказывалась водная преграда, через которую не имеется в нужном месте железнодорожного или 100-тонного автодорожного моста.
Вот выдержка из труда американского историка К.Вилбека, описывающего действия 3-й роты 503-го тяжелого танкового батальона на Курской дуге 5 июля 1943:
После неудачной попытки преодолеть брод или по сохранившимся мостам реку Донец в 2-30 утра в первый день атаки, 3-я рота смогла наконец форсировать реку днем около 16 часов после того, как саперы корпусного саперного батальона построили мост через нее.
Мы видим, что отсутствие моста требуемой грузоподъемности через не слишком широкую реку остановило роту Тигров на восемь с половиной часов.
3. Огромный вес танка привел к тому, что ему потребовались очень широкие гусеницы (750 мм.), но даже с ними его удельное давление на грунт превышало всякие разумные пределы. При этом оказалось, что ширина танка по гусеницам превышает железнодорожные габариты. Это не позволяло перевозить Тигры по железной дороге. Чтобы обойти проблему, каждый танк снабжался вторым комплектом гусениц, более узкими (530мм.). При этом требовалось снимать два наружных ряда катков.
Мало того, оказалось, что ни в Германии, ни в России не существует железнодорожных платформ, которые могут выдержать Тигра. Пришлось для каждого экземпляра машины изготовить специальную 6-осную платформу. Прибывшие на платформах Тигры после разгрузки должны были "переобуваться" в боевые гусеницы и ставить два наружных ряда катков с каждой стороны.
Транспортировочные гусеницы загружались на платформы, которые должны были дожидаться, пока в них возникнет потребность. Для переброски Тигров на другой участок фронта все это приходилось проделывать в обратном порядке. А поскольку каждая гусеница весит более 3 тонн, то ясно, что без автокранов здесь не обойтись.
Любой танкист скажет какая это адова работа заменить гусеницы. На погрузку или разгрузку Тигров уходило по нескольку суток. А это во время войны крайне опасно. Вражеская авиация, узнав, что на станции скопились танки, никогда не упустит случая нанести туда свой визит.
Вилбек приводит характерный пример - 506-му батальону тяжелых танков в сентябре 1943 года потребовалось четверо суток для разгрузки с железнодорожных платформ и замены гусениц при его прибытии в группу армий Юг для обороны Запорожья.
Для сравнения скажу, что на погрузку или разгрузку батальона танков Т-34 (полностью) уходило не более 40-45минут. Впрочем, и для немецких танков других типов не больше.
И стоит ли напоминать, что Тигры оказывались в безвыходном положении, если на станцию погрузки по каким то причинам не прибыли их родные платформы.
От автора. Получается, что для выведения Тигра из строя порой даже не нужно было видеть его. Нужно лишь несколько горстей песка. Сыпанул песочку в буксы пустой платформы, которая в это время, ествественно, никем не охраняется и готово - какой то Тигр в нужное время не прибудет туда, где он нужен.
4. В момент принятия решения на производство Тигров был упущен из виду очень важный вопрос - тягачи для эвакуации с поля боя и буксировки поврежденных танков, вытаскивания тяжело застрявших машин. Любой танкист вам скажет, чтобы вытащить из грязи застрявший по верхний край гусениц танк требуется либо специальный танковый тягач одинакового с танком веса, оснащенный мощной лебедкой и полиспастом, либо 2-3 танка этого же типа.
Вермахт же для буксировки танков имел в ремонтно-эвакуационных подразделениях полугусеничные тягачи Sd.Kfz.9, имеющие тяговое усилие всего 18 тонн. Для того, чтобы буксировать даже по хорошей дороге одного Тигра требовалось не менее двух тягачей. Для страховке на подъемах и спусках приходилось использовать еще один боевой танк, если таковой имелся. Увязший в болотистом грунте тяжелый танк зачастую можно было считать окончательно потерянным, даже если не было опасности захвата противником, но не имелось поблизости 2-3 других исправных Тигров.
Немецкие танкисты поднимали вопрос оснащения подразделений Тигров соответствующими тягачами неоднократно, но он так и не решился до конца войны. БРЭМ на базе танка Пантера (Bergpanther) начали производить лишь в середине 1944 года И их было крайне мало. Танковая промышленность не поспевала восполнять потери в боевых танках. О создании БРЭМ на базе Тигра оставалось только мечтать.
5.Невероятно огромный расход остродефицитного для Германии бензина. Полной заправки баков (540 литров) прожорливому 600-700-сильному двигателю Майбах хватало лишь на 80-100 километров. Даже в немецкой памятке по эксплуатации Тигра издания 1943 года наглядно было показано, что по автостраде Тигр сможет проехать 140 километров от Берлина до Магдебурга, а вне дороги заправки хватит лишь от Бранденбурга до Магдебурга (85 км.). Это создавало большие трудности в снабжении Тигров топливом, тем более, что как ни странно, но сухопутные войска не располагали бензозаправщиками и автоцистернами. Топливо перевозилось в грузовых автомобилях, как правило в 20-литровых канистрах. Поэтому заправлять машины приходилось вручную из канистр. А одному Тигру требовалось 27 канистр.
Для сравнения - танк Т-34 имел емкость баков всего 480 литров, которых хватало на 455 километров Дизельный двигатель был куда менее прожорлив, да и проблем с соляркой у Красной Армии не было.
К тому же синтетический бензин плохо переносил морозы и при низких температурах мотор Тигра не рекомендовалось глушить, чтобы не потерять возможность завести его вновь. Это также вело к огромному перерасходу бензина и преждевременному износу двигателя. Я уже не говорю о том, что бензин куда более пожароопасен, нежели дизельное топливо.
От автора. Нет, конечно, для Тигров бензина не жалели. Но так или иначе, Тигры обжирали на бензин другую боевую технику или машины снабжения, делая тем самым топливную проблему еще более острой. Генерал Г.Фриснер в своих мемуарах с горечью писал: "Как часто наступления заканчивались не тогда, когда достигались цели или войска выдыхались, а когда кончался бензин".
6.Хотя для подготовки экипажей Тигров и был создан 500-й учебный запасной батальон (Panzer Ersatz und Ausbildungs Abteilung 500) , оснастить его учебными машинами оказалось невозможным и обучение проходило на танках Pz.Kpfw. IV, что снижало качество подготовки танкистов. Не было разработано нужной учебной литературы и пособий. Оберлойтнант О.Кариус пишет в своих мемуарах:
"Поскольку наше собственное руководство не выпустило инструкции по эксплуатации, мы воспользовались превосходными русскими публикациями для своих тренировок. Таким образом мы и сами познакомились с уязвимыми местами собственной техники".
7.По утверждениям американского исследователя Вилбека танк Тигр, хотя и начал разрабатываться еще в 1937 году, однако в серию был запущен, что называется "сырым", с кучей "детских болезней", и не прошедшим необходимых заводских и войсковых испытаний. Это приводило к многочисленным поломкам и отказам.
Так, командир 506-го батальона, потерявшего в сентябре 1943 года в районе Запорожья всего за 7 дней все свои 45 танков, майор Витинг (Whithing) среди других технических недостатков отмечает крайне неудовлетворительную внутреннюю связь в танке. Смотровые приборы устроены так, что легко повреждаются не только пулями стрелкового оружия, но и осколками от разрывов снарядов, в результате чего наблюдение из машины крайне затрудняется.
Это не мои измышленния, придуманные, чтобы хоть как то опрочить Тигр. Это пишет командир 506-го батальона.
Никогда процент исправных танков в батальонах не поднимался выше 62 процентов, а в основном он составлял около 40 процентов. В процессе эксплуатации танка приходилось постоянно вносить улучшения и изменения. Как пишет Вилбек, трудно найти хотя бы сотню совершенно идентичных танков. Это приводило к большим затруднениям в снабжении запасными частями и ремонте машин. Наработка машины на каждый отказ была втрое ниже, чем у танка Pz.Kpfw. IV. Т.е. он выходил из строя по техническим причинам втрое чаще, чем танки старых типов. Отсюда на эксплуатацию Тигров налагались следующие ограничения (Источник- Tigerfibel. D 656/27.Herausgegeben am 1.8.1943. Generalinspekteur der Panzertruppen. H.Qu.den 1.8.1943):
а) Движение на марше следует осуществлять без резких изменений оборотов двигателя. Избегать развивать обороты более чем на 3/4 от максимальных. Избегать частых переключений передач и крутых поворотов. Избегать подъемов и спусков крутизной более 12-15 градусов.
б) Для Тигров необходимо выделять отдельные маршруты по улучшенным дорогам и применять все меры, чтобы колонна Тигров не должна была останавливаться, пропуская или объезжая другие машины. Особое внимание уделять обеспыливанию дорог, чтобы не засорять преждевременно воздушные фильтры.
в) Средняя скорость движения колонны Тигров в дневное время не должна превышать 10 км/час, ночью 8 км/час.
г) После каждого боевого применения или марша более чем 30-40 км. выделять подразделениям Тигров не менее 2-3 недель для обслуживания машин и их восстановления.
Известный немецкий танкист Альфред Раббаль выразился коротко, но очень емко: "Один час эксплуатации Тигра требует десяти часов обслуживания".
Разумеется, в боевой обстановке этими ограничениями нередко пренебрегали, но сами по себе они весьма показательны. Большая часть Тигров и была потеряна как раз вследствие невозможности придерживаться этих ограничений.
Вилбек приводит такой пример. 508-й батальон Тигров в январе 1944 года совершал 200-километровый марш от станции выгрузки к городу Анцио в Италии. Марш проходил по горным дорогам с твердым покрытием без воздействия со стороны противника. К Анцио из-за неустранимых поломок в трансмиссии и ходовой части не прибыло 27 из 45 Тигров, а одна машина на марше загорелась и взорвалась.
Он пишет, что при изучении американскими специалистами двадцати двух Тигров 508-го батальона, брошенных при отступлении в конце мая 1944 года из под Анцио, многие из них имели серьезные поломки ходовой части (крепление катков, амортизирующие элементы) и трансмиссии (особенно коробки передач). Это исключало какую либо буксировку вышедших из строя машин.
13 июня 1944 года при отходе этого же батальона к Риму вследствие неисправностей трансмиссий и невозможности эвакуации экипажам самим пришлось уничтожить тринадцать Тигров.
После того, как союзники прорвали оборонительный рубеж "Густав", 504-й батальон при отступлении в период с 22 июня по 1 июля 1944 потерял 28 из 45 Тигров. Из них один был подбит в бою и сгорел, два получили боевые повреждения и были брошены, а двадцать пять Тигров были уничтожены своими экипажами вследствие неустранимых на месте поломок, падения с мостов или с дорожных насыпей (вытаскивать их было нечем). То же самое произошло и при отходе на рубеж Готической линии в сентябре 1944. Экипажами было уничтожено одинадцать Тигров.
От автора. Американцы нашли самый верный и безопасный способ уничтожения Тигров. Комиссия, изучавшая Тигров, рекомендовала американскому командованию организовывать боевые действия так, чтобы вынуждать немцев перебрасывать Тигров на большие расстояния в сжатые сроки. Можно сказать, что Тигр был самой самоуничтожаемой машиной Второй Мировой войны.
Кстати, в номенклатуре немецкого подрывного имущества числятся стандартизированные заряды ВВ (Sprengpatrone Z), предназначенные как раз для самоуничтожения артиллерийских систем. Оберлойтнант О.Кариус пишет в своих мемуарах, что его "очень вдохновляло" то, что крепление кассеты с подрывным зарядом Sprengpatrone Z.85 находилось рядом с лицом командира танка. В конце концов он приспособил это крепление для размещения бутылки с водкой.
Немецкие танкисты отмечали, что зимой в России набившаяся между катками грязь за ночь замерзала и лишала Тигров способности двигаться. При этом выбивание грязи из междукаткового пространства было невозможным из-за особенностей устройства ходовой части машины. Приходилось разводить костры по всей длине гусениц, чтобы отогреть грязь. Попытки преодолеть сопротивление замерзшей грязи обычно приводило к выходу из строя коробки передач.
8. Запасных частей и агрегатов для Тигров изготавливалось недостаточно, а уникальность большинства агрегатов и деталей исключала использование подобных от других марок танков. Высокие требования к качеству металла, точности и чистоте обработки исключали их изготовление или восстановление в полевых условиях и даже на предприятиях оккупированных областей. Тигров даже с не очень серьезными повреждениями и поломками приходилось отправлять для ремонта на заводы в Германию.
Вилбек в своем труде приводит характерный пример -18 февраля 1943 года в Северной Африке подорвался на английской мине Тигр 501-го батальона тяжелых танков. Кроме гусеницы вышло из строя направляющее колесо (на языке танкистов оно называется "ленивец"). Танк пришлось списать, поскольку в батальоне не было запасных ленивцев, а доставить в Африку или изготовить на месте оказалось невозможно. Этот танк был разобран на детали для восстановления других машин.
Он же пишет, что из 11 потерянных 501-м батальоном в Северной Африке Тигров только 3 были уничтожены непосредственно в бою, когда вследствие попадания в них снарядов они сгорели. Остальные семь явились результатом невозможности эвакуировать из-за отсутствия тягачей, и восстановить из-за отсутствия ремонтных средств и узлов. Причем, что любопытно - самым страшным врагом Тигров оказались мины. Все семь первоначально были остановлены минными полями, а над уже обездвиженными машинами издевалась английская противотанковая артиллерия.
Во время боев в Италии 508-й батальон в течение трех дней (23-25 мая 1944) потерял все свои 22 танка. И все они были добиты своими собственными экипажами. Часть танков в предшествующих боях получили боевые повреждения, часть имела неустранимые на месте поломки. Но все они были ремонтнопригодны. Не было запасных частей и тягачей, и когда командование группы армий С приказало начать отход от Анцио, то не отставалось ничего другого, как самим сжечь свои машины.
Такова оказалась цена не созданной инфраструктуры.
От автора. Но почему то историки просто отмечают как факт трагедию 508-го батальона Тигров (и не только этого батальона), но никто не раздает уничижительных оценок германскому командованию и лично Гитлеру, не называют их бездарными, безграмотными, неспособными воевать и руководить войсками, лапотными, как это щедро делают русофобствующие российские историки в отношении трагедии наших танковых войск летом 1941 года.
9. Сложность конструкции, большая металлоемкость и трудоемкость производства Тигров привели к тому, что германская промышленность оказалась не в состоянии производить их столько, чтобы восполнять боевые и технические потери, и одновременно наращивать их количество. Это привело к тому, что батальоны редко когда имели полное число исправных танков (45 машин). 3-и роты обычно существовали в тяжелых батальонах только номинально. В среднем, в батальоне насчитывалось от 4 до 22 танков. Даже для войск СС, обычно обеспечивавшихся вооружением в первую очередь, Тигров не хватало. Так 103-й тяжелый танковый батальон СС, сформированный к июлю 1943 года до начала 1944 года так и не мог получить свою матчасть. Его использовали как пехотный батальон против югославских партизан.
От автора. Нет, не знаем мы своих героев и не хотим знать. Застят нам глаза в общем то липовые характеристики Тигров и сказки про бравых гудериановских танкистов, легко уничтожавших советские танки десятками. И мало кто знает, что главным противотанкистом Красной Армии стал старичок по фамлиии Патон. Это он придумал автоматическую сварку танковой брони. За смену малообученный паренек из ФЗУ сваривал на автомате до двух корпусов Т-34. У Круппа броневые листы сваривали ручной сваркой. На один корпус Тигра уходило полтора-два дня работы восьми высококвалифицированных сварщиков. Наши танкограды давали фронту танков столько, сколько требовалось, немцы этого не осилили.
И если где то когда -то, Тигр и разбивал пяток другой тридцатьчетверок, то в том вина не советской власти и Сталина, а русское извечное солдатское разгильдяйство и стремление воевать абы как, особенно, если в экипаже оказывались танкисты с именами "Авось" да "Небось"
Да и то сказать, никто не в состоянии точно сверить кто сколько уничтожил вражеских танков. Невозможно верить в полной мере даже донесениям о своих потерях.
10. По свидетельству генерала Гудериана, танки Тигр первых партий, которые были брошены в бой на Курской дуге, не имели пулеметов вообще. Это серьезнейшее упущение делало невозможным использование Тигра, как атакующей машины. Фактически это было полуподвижное противотанковое средство, больше пригодное для обороны, да и то, нуждающееся в усилении одним-двумя пулеметными расчетами.
11. Тигры не имели очень важной составляющей инфраструктуры, без которой танк перестает быть танком. Для них не была разработана и внедрена правильная тактика применения, cоответствующая изменившимся условиям войны и развившемуся противотанковому оружию. В действиях батальонов Тигров в 1943-44 годах как на Восточном фронте, так и на Западном мы наблюдаем абсолютно зеркальное отражение того, что происходило с нашими танковыми силами в 1941 году.
То же самое судорожное метание танков с одного фланга фронта на другой, те же поспешные многокилометровые марши, изнашивающие материальную часть, то же паническое затыкание дыр в обороне отдельными батальонами, ротами и даже отдельными машинами, те же брошенные экипажами без топлива, сломанные и застрявшие в грязи танки. Т.е. подразделения Тигров не подходили для роли "пожарной машины".
Гудериан добивался создания танковых дивизий Тигров, применения Тигров не для затыкания прорех в обороне, не для проламывания мощных укрепленных позиций, а для введения в бой на решающих направлениях в решающий момент, когда оборона противника уже взломана. Но его указания, требования, мольбы оказывались всякий раз гласом вопиющего в пустыне.
Но может быть немецкие командующие действовать так, как этого добивался Гудериан, просто не имели возможности? Может быть в условиях стратегической обороны знаменитая немецкая тактика мощных ударных танковых кулаков, столь себя ярко проявившая в 39-41 годах, к 43-му стала непригодна совсем?
Очень вероятно!
Мы видим, что состоявшееся использование Тигров тактически оказалось неверным, но и говорить о том, что гудериановские идеи использования Тигров были истинными, мы тоже не можем. Не можем уже хотя бы потому, что организовывать боевые действия Тигров по идеям Гудериана в сложившейся обстановке оказалось невозможным. А чего стоит самая правильная идея, если ее невозможно осуществить?
Вилбек полагает, что в гудериановской идее массированного ввода Тигров в бой после того, как состоялся тактический прорыв вражеской оборны, для того, чтобы развить его в прорыв оперативный, имелась системная ошибка. Из-за своей низкой проходимости, крайне ограниченного запаса хода по топливу и значительной потребности в систематическом техническом обслуживании Тигр не годился для глубоких прорывов и выхода на оперативный простор. При этом, иное использование Тигров, а именно для проламывания первой линии обороны мгновенно раскрывало противнику направление главного удара немцев.
Кроме того, Вилбек отмечает, что в ходе войны активное применение танков привело к развитию сильного противотанкового оружия и изменению системы построения обороны. Тигр же создавался, исходя из тактических воззрений второй половины тридцатых годов, т.е когда считалось, что основные силы обороняющихся находятся в первой линии обороны и ее прорыв означает выход на оперативный простор. Но ко времени появления Тигров на поле боя эта тактика уже никем не применялась.
Действия Тигров в обороне также оказались неэффективными. Низкая подвижность тяжелых танков вынуждала немцев распределять Тигров по всей линии обороны в результате чего отдельные машины, не имеющие поддержки соседними Тиграми становились довольно легкой добычей противника. По выявленному Тигру открывали огонь все противотанковые средства. Не лучше обстояло дело и когда Тигры группами (взвод-рота) располагались в глубине обороны. Быстрые и проходимые советские танки просто обходили опасные для них скопления Тигров и разрушали дороги, пригодные для тяжелых танков. После этого экипажам ничего не оставалось иного, как самим взрывать свои машины и выходить из окружения пешком.
Итак, эффективной тактики применения Тигров немцы не имели.
Сказки об уничтожаемых одним Тигром нескольких десятков союзнических или советских танков, это для приготовишек от военного дела. Что в этом толку, если боевая задача не выполнена и остановить, отбросить борзых тридцатьчетверок все равно не удалось. Только и утешения как у проигравшего схватку нокаутированного боксера :"Смотрите, я сопернику тоже всю морду разбил. Вон у него синяков сколько!".
Да и то, позволительно спросить, каким образом подсчитывались уничтоженные Тиграми танки противника? Экипажи Тигров после боя ходили по полю, изучали подбитые танки противника, замеряли диаметры пробоин? Верится в это с трудом, особенно, если поле боя осталось за противником. Что чаще всего и происходило. Тиграм то по большей части пришлось вести оборонительные бои и отступать.
Или считали по тому, что из каждой обстрелянной Тигром советской тридцатьчетверки повалил густой черный дым. Так еще в годы войны каждый советский танк имел в боекомплекте несколько дымовых гранат черного дыма, которые в Наставлении по войсковой маскировке так и предназначались "Для имитации горения танка".
Сравнением послевоенной информации обеих строн о танковых потерях? Так у нас в донесениях о своих потерях если и указывают "- от артогня противника - ХХХ танков", то не расписывают, что этот танк сгорел от снаряда Тигра, а вот этот от огня немецкой противотанковой пушки.
От автора. Так может не стоит столь злорадно и со вкусом описывать "бездарность советских военачальников", потерявшим едва ли не все танки летом 41-го, не стоит иллюстрировать книги столь большим количеством фотографий сгоревших, брошенных, застрявших в болотах КВ, Т-35, Т-28, и взахлеб радостно называть свои книги "Танковый погром лета 1941"? Может быть при стратегической обороне и отступлении огромные потери в танках вещь неизбежная?
Похоже, что это действительно так.
Да, мы не сумели эффективно использовать танки в обороне и отступлении в 1941-м. Но ведь и немцы в 1943-45 тоже! А ведь времени и информации для осмысления происшедшего и наработки верной тактики у немцев было предостаточно. И между тем, ровно три года спустя день в день в той же самой Белоруссии повторяются события июня 1941 года, только в обратном направлении, с противоположным знаком и с куда как более худшим для немецкой стороны исходом. Может стоит господину Бешанову написать и книгу "Танковый погром лета 1944"? Хотя, едва ли напишет. Он же демократ. Перед грандиозностью немецкого разгрома в Белоруссии в 44-м меркнут масштабы поражения советского в 41-м, а это для наших русофобствующих демократов больнее, чем соль на раны.
Как заключение. В целом, с Тиграми произошло примерно тоже самое, что с нашими танками в начале войны. Стальных коробок наклепали, а об инфрастуктуре не позаботились. Не было ни средств заправки, ни средств снабжения боеприпасами, ни средств эвакуации и ремонта, ни должного обучения танкистов, ни эффективной тактики. Но нашим танковым военачальника это еще извинительно. До войны танки в общем то были новинкой и у командиров не было и не могло быть четкого представления о том, что танки это не пехота и не кавалерия, что им нужно многое из того, чего никогда не было нужно ни одному другому роду войск.
Но немцы то, немцы!
После двух лет войны, когда уже всем стало ясно что такое танк, немцы со своими Тиграми наступают на те же грабли, что и мы до войны с КВ, Т-28, Т-35. Что, опять один лишь злой гений Гитлера тому виной?
Вилбек утверждает, что вследствие технических и экплуатационных причин немцы потеряли больше Тигров, чем от прямого воздействия противника. Как это похоже на танковый погром лета 1941, когда наши КВ-2 не имели снарядов вообще, к ним нечем было подвезти топливо, невозможно было вытащить из болот, экипажи не умели устранять мелкие неисправности. Вот пример - советская 8-я танковая дивизия. Из 325 танков, с которыми она начала войну в первые же дни экипажами было брошено 107 машин, а 18 танков Т-34 вообще сгинули неизвестно куда.
Но это был 41-й год и наша расслабленность в надежде, что война не состоится, плюс шок и растерянность от того, что она все таки началась. Но повторение того же самого опытными в военном отношении педантичными немцами в 43-44 годах, это уж ни в какие ворота.
Мы из своих ошибок сумели сделать верные выводы, немцы из наших нет.
Ну и что толку от того, что броня у Тигра была толще, а пушка стреляла дальше?
От автора. Застят глаза многим, очень многим историкам 88-мм. скорострельная пушка, 100-мм. непробиваемая броня, 600-сильный Майбах. Не хотят, ну не хотят понять, что один танк, даже сверхвыдающийся, сам по себе на поле боя ничего не значит. Все решает танковый комплекс, или как я выше называю - танковая инфраструктура. Не думаю, что если бы немцы сумели создать не 14, а 140 батальонов Тигров при той же инфрастуктуре, что то особенно изменилось бы в войне. Просто большему числу экипажей пришлось бы бросать свои машины.
Многие историки пишут, что из всех боевых машин Второй Мировой войны танки Тигр имеют рекордно низкий процент потерь от боевых повреждений, и рекордно мало экипажей Тигров погибло в своих машинах.
А Вилбек делает, казалось бы, парадоксальный вывод. Он пишет, что мало Тигров было подбито только потому, что всякий раз очень небольшая часть из них могла принимать участие в бою.
Как правило, боеспособными оказывались не более 40-62 процентов от общего числа, имеющихся в подразделении. При отступлении, машины, которые оказались неспособными к движению, уничтожались своими экипажами. Но к боевым потерям их не относили, хотя, если разобраться, например 45-мм. советская пушка, угодившая своим снарядом в ведущую звездочку и лишившая Тигра всего-навсего возможности двигаться, в конечном счете уничтожала его полностью... с помощью немецкого экипажа.
Вилбек собрал статистику всех батальонов Тигров. Получается, что из 1580 уничтоженных Тигров, только 45% были уничтожены в момент боя от боевых поражений. 41% были брошены или уничтожены экипажами вследствие боевых повреждений, поломок, тяжелых застреваний и связанной с ними невозможности эвакуации. Причины потери 14% Тигров Вилбек установить не смог.
Очевидно эти 14% можно поровну разделить между двумя основными причинами. К сожалению, Вилбек не расшифровывает причины, по которым танки были брошены или взорваны своими экипажами. Несомненно, часть этих танков тоже получили на поле боя такие повреждения, которые исключали их эвакуацию и ремонт, т.е. практически уничтожены. Можно полагать, что 45% это Тигры, в которых погибли и экипажи.
От автора. Во всяком случае, в Люфтваффе свой самолет относили к уничтоженным, только если погибал экипаж. Фактически, по Люфтваффе графу "Потеряно самолетов" можно смело переименовывать в "Потеряно экипажей". Как говорится, скромненько, но со вкусом. Так цифры собственных потерь смотрятся куда как приличнее. Например, знаменитого аса Эриха Хартмана сбивали 12 раз. Т.е., он потерял 12 машин, но коли остался жив, эти 12 самолетов по статистике потерь не проходят.
Также Вилбек заявляет, что ни разу, несмотря на свои высокие боевые качества Тигр не оправдал ожиданий гитлеровского руководства. Ни разу рота или батальон Тигров не смог выполнить в полной мере, поставленной ему боевой задачи.
Такова оказалась цена неразвитой инфраструктуры для Тигров, его "детские болезни" и его органический недостаток- огромный вес.
Правда, стоит отметить, что в определенной мере Тигр стал жертвой пропагандистской войны. Как пишет командир 506-го батальона майор Витинг, неумеренная пропаганда ведомством доктора Геббельса невероятных боевых качеств Тигров привела к тому, что высокие командиры бросали роты Тигров в бой, совершенно не учитывая его реальных боевых возможностей, без поддержки пехотой и артиллерией, на неподавленную противотанковую оборону и на неподходящей местности.
P.S. Самым сильным противотанковым средством для Тигра оказалась советская деревянная противотанковая мина. До 90 процентов Тигров было остановлено минами, и если после этого он не был расстрелян противотанковыми пушками, то эвакуировать его с поля боя часто все равно оказывалось невозможным. А невозможность ремонта гусеницы на месте принуждала немцев самих уничтожить машину. Возможно, что потерь Тигров от мин было бы куда меньше, если бы Вермахт вел наступательные операции. Но Тигру досталось несчастливое время. Немцы оборонялись и отступали. А в этой обстановке иногда выход из строя даже копеечной детали влек за собой потерю всей машины.
От автора. О! Уже вижу ехидную усмешку читателя: "Ну да, конечно, сапер никогда не упустит возможность заявить, что мины это самое главное оружие войны!". Нет, мины, не главное оружие, и обычно без поддержки орудий ПТО мина в состоянии остановить танк максимум на 2-3 часа. Выбросили танкисты разбитые траки, вставили запасные, натянули гусеницу и вперед. Даже если оказался разбитым каток, так их у танка как минимум пять. Ну поездит танк день другой на четырех катках вместо пяти. Любой танк, кроме Тигра. Без автокрана и десятка помощников с этой задачей не справиться. Ну а частенько противник такой возможности не давал. Еще бы, за Тигра полагалась солдатская Слава.
1. Merkblatt 77-3. Der Panzerknacker. H.Qu.OKH den 13 Mai 1944.
2. О. Кариус. "Тигры" в грязи. Воспоминания немецкого танкиста 1941-1944. Центрполиграф. Москва. 2005г.
3. Ф. фон Зенгер. Ни страха, ни надежды. Хроника Второй Мировой войны глазами немецкого генерала. 1940-1945.Центрполиграф. Москва. 2003г.
4. Ф.Меллентин. Бронированный кулак Вермахта. Русич. Смоленск. 1999г.
5. Г.Гудериан. Воспоминания солдата. Русич. Смоленск. 2003г.
6. Танк Т-34. Руководство.Военное издательство НКО. Москва. 1944г.
7. П.Чемберлен, К.Элис. Британские и американские танки Второй Мировой войны. АСТ.Астрель. Москва. 2003г.
8. И.П.Шмелев. Бронетанковая техника Третьего Рейха. Арсенал-Пресс.Москва. 1996г.
9. В.Хаупт. Сражения группы армий "Центр.", ЯУЗА.ЭКСМО. Москва. 2006г.
10. Merkblatt 47a/29 von 20 Mai 1943.
11. Kriegsstarkenachweisung 1107d (K.St.N.1107d) von 1.06.1944.Stab und Stabskompanie einer schweren Panzer-Abteilung "Tiger" (freie Gliederung).
12. Tigerfibel. D 656/27.Herausgegeben am 1.8.1943. Generalinspekteur der Panzertruppen. H.Qu.den 1.8.1943.
13. C.W. Wilbeck. Swinging the sledgehammer: the combat effectiveness of German Heavy Tank Battalions in World War II. Fort Leavenworth, Kansas 2002.
14. М.Уиндроу, Р.Хук. Танковые дивизии Вермахта. АСТ. Астрель. Москва. 2001г.
15. German Demolition Equipment. Engineer Section.A.F.H.Q. May 1944.
16. Г.Фриснер. Проигранные сражения. АСТ. Москва. 2002г.
Черно - белый фильм Марка Хэйли "THE TIGER" - лучшая лента из его серии про германскую бронетехнику "Die Deutschen Panzer" и пожалуй наиболее интересный и популярный фильм по танковой тематике среди всех остальных снятых на эту тему. Конечно со скидкой на небольшую антисоветскую истерию которая у Хэйли в отличии от его соратников по цеху выражается довольно умеренно. Фильм выходил только на кассетах формата VHS.
Длина: 6.316 метра, 8450 с пушкой
Ширина: 3.705 метра
Высота: 3.000 метра
Клиренс : 470 метра
Высота линии огня : 2195 мм
Бронирование : лоб 100 мм,
Бронирование : борт 82 мм
Бронирование : низ борта 60 мм
Бронирование : крыша и днище 28 мм
Экипаж: 5
Вес: 54.1 - 56 тонн пустой, 62 тонны с загрузкой
Скорость: 20-40км/ч
Запас хода : шоссе : 100, проселок : 60
Стоимость: 250.800 - 1.000.000 рейхсмарок
Человеко-часы затраченные на производство : 300.000
Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Königstiger» / «Королевский Тигр» тяжелый танк
"Тигр-2" в игре появляется в миссиях в Сашендорфе и Берлине, а также в "Зеелове" и "Эмблив Ривер" в Panzer Front Bis.
Это самый мощный башенный танк, из всех представленных в игровых миссиях.
В течение первых месяцев после нападения на СССР германская разведка собрала полные данные о советской бронетанковой технике. А с помощью допросов военнопленных, в том числе и весьма высокого ранга, удалось получить точное представление о возможностях оборонной промышленности СССР.
Было ясно, что вполне вероятно появление на фронте гораздо более мощных танков, чем КВ-1, причем в очень большом количестве. Поэтому по личному распоряжению Гитлера осенью 1942 г. фирмами «Хеншель» и «Нибелунгенверке» началась разработка нового тяжелого танка, предназначенного для замены только что запущенного в серийное производство PzKpfw VI Ausf Е «Тигр».
Фирма «Нибелунгенверке» представила на рассмотрение комиссии Управления вооружений.проект VK 4502 (P), разработанный в сотрудничестве с Ф. Порше. Как и в случае отвергнутого ранее проекта VK 4501 (Р), новый танк предполагалось оборудовать электрической силовой передачей. Вследствие конструктивной сложности такой передачи и дефицита меди, необходимой для производства электрогенераторов и электродвигателей, проект VK 4502 (Р) был заранее обречен на неудачу. Представленный фирмой «Хеншель» проект тяжелого танка VK 4503 (Н) в целом удовлетворял требованиям Управления вооружений, поэтому в январе 1943 г. фирма получила заказ на изготовление опытного образца танка.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля. «Слава Коробову !»
«Королевский тигр» в Бронетанковом музее в Кубинке. Россия. «Тигр II» из состава 501-го тяжелотанкового батальона, захваченный 13 августа 1944 года в районе Сандомирского плацдарма.
Проведенные в октябре того же года испытания не выявили серьезных недостатков в его конструкции. Танк был принят на вооружение Вермахта под обозначением PzKpfw VI Ausf В «Тигр II», однако большую известность он получил под присвоенным ему американскими солдатами названием «Королевский тигр». Надо отдать должное фирме «Хеншель», ее конструкторы основательно потрудились над созданием VK 4503 (Н).
Спроектированный по аналогии с Т-34 корпус танка состоял из шести бронеплит толщиной от 40 до 150 мм, расположенных под большими углами наклона. Толщина лобовой бронеплиты составляла 150 мм, бортовых и кормовой — 80 мм. Соединение бронеплит корпуса осуществлялось с помощью электросварки. Компоновочная схема нового танка не отличалась от схемы PzKpfw VI Ausf Е, экипаж также состоял из пяти человек, из которых двое находились в отделении управления в носовой части корпуса, а остальные — в башне.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля. «Слава Коробову !»
«Королевский тигр» в Бронетанковом музее в Кубинке. Россия. «Тигр II» из состава 501-го тяжелотанкового батальона, захваченный 13 августа 1944 года в районе Сандомирского плацдарма.
На танке был установлен тот же двигатель «Майбах» HL 230Р45, что и на PzKpfw VI Ausf Е. Поскольку масса «Тигра II» возросла по сравнению со своим предшественником более чем на 11 т, это привело к снижению максимальной скорости на шоссе до 41,5 км/ч. В то же время, благодаря увеличению числа опорных катков и ширины гусеницы, удельное давление на грунт по сравнению с PzKpfw VI Ausf Е даже снизилось с 1,09 до 1,06 кг/см?, что позволило удержать проходимость «Тигра II» на пересеченной местности на вполне приемлемом уровне. Танк преодолевал подъемы крутизной 35°, рвы шириной 2,5 м и стенки высотой 0,85 м. Без предварительной подготовки он мог преодолеть брод глубиной 1,6 м.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля. «Слава Коробову !»
«Королевский тигр» в Бронетанковом музее в Кубинке. Россия. «Тигр II» из состава 501-го тяжелотанкового батальона, захваченный 13 августа 1944 года в районе Сандомирского плацдарма.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля. «Слава Коробову !»
«Королевский тигр» в Бронетанковом музее в Кубинке. Россия. «Тигр II» из состава 501-го тяжелотанкового батальона, захваченный 13 августа 1944 года в районе Сандомирского плацдарма.
Однако тактическая подвижность тяжелых танковых батальонов, вооруженных танками «Тигр II», оставалась весьма невысокой — для переброски их по железной дороге нужно было менять боевые гусеницы шириной 800 мм на транспортные шириной 600 мм, а преодоление водных преград оставалось трудноразрешимой задачей вплоть до окончания войны. Наряду с броневой защитой существенно возросла и огневая мощь танка. Установленная в башне полуавтоматическая пушка KwK 43 имела такой же калибр, что и KwK 36 танка PzKpfw VI Ausf Е, — 88 мм, однако длина ее ствола составляла 71 калибр по сравнению с 56 калибрами у KwK 36.
Благодаря сохранению прежнего калибра танка могли использоваться уже имеющиеся снаряды: бронебойные различных танков и осколочно-фугасные. Увеличение же длины ствола позволило повысить начальную скорость бронебойного снаряда Pzgr 39/43 весом 10,16 кг до 1000 м/с и поражать расположенную под углом 60° броневую плиту толщиной 182 мм с расстояния 457 м, а 167-мм плиту — с 915 м. При дальности стрельбы 2286 м бронепробиваемость составляла 127 мм.
На полигоне стрельба велась с темпом 7 — 8 выстр/мин (по сравнению с 2 — 3 выстр/мин у 122-мм пушки советского танка ИС-2, но в боевых условиях темп стрельбы падал в несколько раз вопреки рекламным заявлением производителей ) и с использованием весьма совершенного монокулярного прицела TFZ9.d/1 с трехкратным или шестикратным увеличением, по мнению некоторых специалистов, пушка KwK 43 была лучшим танковым орудием второй мировой войны.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля.
«Тигр II» в танковом музее в Мунстере, Германия. Коте «сбежал» из американского плена в 1960 году в родной Фатерлянд, переплыв Атлантику на надувном матрасе.
Пушка KwK 43 устанавливалась в башнях двух типов. Первые 50 PzKpfw VI «Тигр II» имели башни, заказанные Ф. Порше у фирмы «Крупп» для своего варианта танка. Башни эти имели весьма удачную конструкцию с расположением бронелистов под большими углами наклона. На остальных 439 танках монтировались башни, спроектированные фирмой «Хеншель».
По своей конструкции они были сходны с башнями Ф. Порше, однако толщину лобовой брони башни увеличили от 100 до 180 мм, боковые и кормовая стенки изготавливались из бронелистов толщиной 40 мм. Вспомогательное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов: спаренного с пушкой и закрепленного в шаровой установке в лобовом бронелисте. Как правило, на командирской башенке размещался еще один пулемет — зенитный. Как и на PzKpfw VI Ausf Е, для радиосвязи использовалась радиостанция Fu 5, имелось также танковое переговорное устройство. Серийное производство PzKpfw VI Ausf В осуществлялось на заводах фирм «Хеншель» и «Вегманн».
Первые пять серийных машин были изготовлены в январе 1944 г., однако из—за интенсивных бомбардировок союзной авиации достичь запланированного на этих заводах выпуска 120 машин в месяц так и не удалось. Лишь в августе 1944 г. обе фирмы смогли изготовить 94 машины, а в остальные месяцы производство не превышало 32 единиц. Из 1237 машин, заказанных Вермахтом и войсками СС, поступило всего лишь 489 танков PzKpfw IV Ausf В. Тем не менее за неполные пять месяцев 1945 Германия выпустила всех видов вооружений в тех же примерно объемах как за 9 месяцев 1944.
PzKpfw VI Ausf. B. - в музее БТТ в Сеймуре, Франция.
Французский «Коте» - ползающий «Коте» ! А почему ползает только у французов ?! C’est la vie ! Ja! Ja! Das ist fantastisch !
По странной закономерности, на Восточном фронте первый бой с использованием новых танков, на этот раз «Тигров II», был крайне неудачным для германских танкистов: 13 августа 1944 г. вооруженный ими 501-й тяжелый танковый батальон во время атаки на Сташув (Польша, район Сандомирского плацдарма) попал в засаду советской 53-й гвардейской танковой бригады и приданных ей артиллерийских частей.
По советским данным. было подбито 24 «Тигра II» (по германским— 11) и три исправных танка захвачено в качестве трофеев. Впрочем, 501-й батальон еще легко отделался — по нему вели огонь более 200 орудий калибра от 57 до 152 мм. На Западном фронте первый бой «Тигров II» оказался более удачным.
В конце июня танки 503-го тяжелого батальона расстреляли колонну 148-го Королевского танкового полка англичан, подбив 12 «Шерманов». PzKpfw VI Ausf В считаются самыми мощными германскими тяжелыми танками, принимавшими участие в боях. Они достаточно успешно использовались частями Вермахта, войск СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до капитуляции Германии.
На 1 марта 1945 г. в боевых частях имелось 192 танка этого типа и еще 43 — в армии резерва. На базе танка PzKpfw VI Ausf В были разработаны истребитель танков «Ягдтигр» весом 70 т, вооруженный 128-мм пушкой, командирский танк с дополнительной радиостанцией и ремонтно-эвакуационный танк. В конце 1944 г. фирма «Крупп» проводила работы по вооружению танков 105-мм пушками с длиной ствола 68 калибров.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля в музее Паттона в Форт-Ноксе. США.
История создания и описание конструкции
"Тигр-2" разрабатывался как машина с башней способной вместить длинноствольную 88-mm пушку, орудие такого же типа стояло на САУ "Фердинанд". Наклонная броня и расположение узлов и агрегатов сходных или унифицированных с "Пантерой" позволили производить танк ориентируясь на опыт производства и боевого использования "Пантер".
Не успел тяжелый танк PzKpfw VI «Тигр» Ausf. H1 (Е) поступить на вооружение, как немецкий генеральный штаб потребовал еще более тяжелую и лучшую машину, которая превосходила бы по бронированию и вооружению все то, чем располагала Советская Армия. Как и раньше, Порше и Хеншелю предложили представить свои проекты с обязательным рациональным наклоном броневых листов и длинноствольной 88-мм пушкой.
Без долгих размышлений Порше модифицировал свою модель «Тигра», которая не прошла в первый раз, и, убежденный, что теперь заказ у него в кармане, приступил к разработке башни. Работы двигались довольно быстро, и вскоре на заводе фирмы началось литье башен.Электрическая трансмиссия, разработанная Порше, была вновь отвергнута военными из-за нехватки меди, необходимой для ее производства, и контракт вновь достался Хеншелю.
PzKpfw VI Ausf. B. 3 опытных экземпляра V1—V3 и 47 первых серийных танков (номера ходовых частей 2800001-250047) были выпущены с башнями, изготовленными для модели VK 4502(P) Порше, все последующие (280048-250489) — с башнями для VK 4502(H) Хеншеля.
Этот экземпляр Sonder Kraftfahrzeug 182 - с закругленной спереди башней Порше, толщина его лобовой брони башни в 107 мм была уже явно не достаточной для тяжелого танка в 1944, кроме того снаряды при попадании в маску пушки позаимствованную формой у Т-34, имели неприятное свойство рикошетировать в крышу боевого отделения.
Тем не менее, 50 башен типа «Порше» со 107-мм лобовой броней были установлены на первые серийные танки. Впоследствии Хеншель разработал собственную башню, более простую в производстве и лучше защищенную. Толщина ее лобовой брони равнялась 180 мм, бортов и задней стенки — 80 мм, крыши — 40 мм. Танк с башней Хеншеля имел боевую массу 68 т, а с башней Порше — 67,5 т.
В технических условиях на проектирование танка особо указывалось на необходимость сотрудничества с фирмой MAN в целях достижения максимальной стандартизации деталей для их использования на танках «Пантера II», которые, если не считать двух опытных экземпляров, так и не появились на свет. Это обстоятельство стало основной причиной задержки серийного производства, начавшегося только в декабре 1943 года.
PzKpfw VI Ausf. B. - единственный сохранившийся экземпляр с башней «Порше».
Танковый музей в Бовингтоне. Англия. Народные автомобили "Фольксваген - Жук" у доктора Порше получались гораздо лучше. Лобовая часть башни у "Тигра-2" Хеншеля имела более рациональный угол наклона брони и толщину в 180 мм.
«Тигр II» или «Королевский Тигр» представлял собой массивную и грозную боевую машину. Разработанный специально для завоевания превосходства на поле боя, он мог обеспечить решение этой задачи при условии, что экипаж будет разумно использовать его боевые качества. Из всех танков, построенных в годы второй мировой войны, он был самым тяжелым, наиболее защищенным и лучше всех вооруженным.Даже в наши дни его бронирование и пушка составили бы честь любому основному боевому танку.
Корпус «Королевского Тигра», как и его предшественника, был сварным. Учитывая опыт советского Т-34, броневые листы устанавливались под большим углом наклона. Формой корпус «Тигра II» напоминал корпус «Пантеры».
Башня была довольно просторной, несмотря на то, что пушка делила ее пополам и почти достигала задней стенки. 78 выстрелов в боеукладках располагались вдоль стенок башни и на ее полу, дополнительное оборудование размещалось на многочисленных стеллажах.
«Королевский Тигр» № 213 в Ля Глейзе, Бельгия.
Бельгия (нидерл. Belgie, фр. Belgique, нем. Belgien), Королевство Бельгия - государство в Северо-Западной Европе, член ЕС, ООН и НАТО. Площадь — 30 528 км., численность населения — 10,8 млн чел. Страна названа по этнониму кельтского племени — белги.
Граничит на севере с Нидерландами, на востоке с Германией, юго-востоке с Люксембургом и с Францией на юге и западе. Омывается Северным морем на северо-западе.
Форма правления — конституционная монархия, форма административно - территориального устройства - федерация. Брюссель, по различным источникам, таким как Интерпол и местные газеты, считается одним из центров радикализации населения и рекрутирования людей в террористические организации, такие как Аль-Каида.
«Королевский Тигр» № 213 в Ля Глейзе.
Верхняя часть оторванного ствола при реставрации заменена на 7.5 см и дульный тормоз от «Пантеры».
Полный оборот башня совершала за 19-77 секунд (для сравнения: полный оборот башни английского танка «Кромвель» выполнялся за 17 секунд) в зависимости от количества оборотов главного двигателя, который приводил в действие привод вращения башни. Развернуть башню можно было и вручную, сделав 704 оборота маховика ручного привода наводчика или 680 оборотов маховика заряжающего.
Из своей башенки командир имел превосходный обзор, но в походном положении, как правило, предпочитал ехать, высунувшись из люка по плечи. Мощная длинноствольная 88-мм пушка по дальности стрельбы и бронепробиваемости превосходила практически все танковые пушки союзников, что позволяло «Тигру II» атаковать в лоб выбранные цели. Проблемой для скорострельной пушки был быстрый износ ствола. По этому танки позднего выпуска оснащались орудийными стволами, состоявшими из двух частей.
Тяжелый танк PzKpfw VI «Тигр II» был создан только в одной версии — Ausf. В. Всего за время производства было выпущено 485 машин. Работы по строительству «Королевских Тигров» не прекращались даже под жесточайшими бомбардировками союзной авиации. На заводе фирмы «Хеншель» в производстве постоянно находилось не меньше 60 машин. На пике производительности на постройку одного «Тигра II» уходило всего 15 дней.
В ходе серийного производства танк незначительно модифицировался. Изменения касались установки улучшенной пушки KwK 43/III калибра 88-мм с видоизмененной маской, а также ряда мелких усовершенствований бронирования силового отделения. Прототип и некоторое, количество танков первой производственной серии оснащались бинокулярными прицелами TZF 9Ь, на танки более позднего выпуска устанавливались монокулярные прицелы TZF 9d/1.
В 1944 году большая часть «Тигров», воевавших на Западном фронте, получила броневую защиту жалюзи воздухозабора силового отделения, которая предохраняла двигатель при обстреле с воздуха. Кроме того, танки отличались друг от друга способом крепления на надгусеничных полках дополнительного снаряжения и запасных частей. С осени 1944 года «Королевские Тигры» небольшими партиями по 4-5 единиц начали поступать на вооружение тяжелых танковых батальонов.
Из-за больших размеров их было трудно скрыть, а при ведении мобильного боя «Тигры II» быстро отставали, что часто заканчивалось для них весьма печально. Однако при разумных действиях экипажа «Королевский Тигр» был крайне опасен и мог в одиночку атаковать и уничтожить на дальней дистанции несколько танков противника, не получив при этом повреждений.
PzKpfw VI Ausf. B. с башней Хеншеля.
«Королевский тигр» в танковом музее в Туне, Швейцария. «Тигр II» был передан Францией после войны. У орудия танка отсутствует часть ствола и дульный тормоз.
На Восточном фронте танки «Тигр II» впервые были применены 13 августа 1944 года в Польше во время атаки на Сташув , на Сандомирском плацдарме. «Королевские Тигры» из 501-го тяжелого танкового батальона попали в засаду 53-й гвардейской танковой бригады и были подбиты советскими Т-34/76 , которые приняли их за "Пантеры".
По советским данным было подбито 24 «Тигра», по немецким — 11. Три танка были захвачены в совершенно исправном состоянии. Примерно в то же время PzKpfw VI Ausf. В пошли в бой и на Западном фронте: 503-й тяжелый танковый батальон атаковал «Шерманы» 148-го королевского танкового полка.
В начале ноября 1944 года на полигоне в Кубинке был обстрелян трофейный тяжёлый танк PzKpfw VI Ausf B «Тигр II». 122-мм остроголовый снаряд пробивал верхнюю лобовую деталь (по стыкам бронеплит) с 600 м, собственная 88-мм пушка «Тигра II» KwK 43 справилась с этой бронепреградой с 400 м, а 75-мм пушка «Пантеры» пробила лоб «Тигра II» со 100 м.
На 1 марта 1945 года в строю находились еще 226 танков PzKpfw VI «Тигр II» Ausf. В.
История создания и описание конструкции
26 мая 1941 состоялось заседание с участием Гитлера. Участники встречи обсуждали создание нового очередного тяжёлого танка Tiger II. Это событие было особенно примечательно тем, что на тот момент ещё не существовал даже Tiger I. В Германии тогда вообще не было тяжёлых танков. Вместо этого, свои средние танки немцы называли тяжёлыми руководствуясь логикой, что раз это были самые тяжёлые танки в наличии, то это это и есть тяжёлые танки. Например в сравнении с уже существовавшими тогда советскими по настоящему тяжёлыми танками КВ немецкие "тяжёлые" Pz.Kpfv. IV выглядели мягко говоря "самозванцами".
В ходе заседания решили, что каждая танковая дивизия должна получить по 20 тяжёлых танков. При этом, новая машина должна иметь скорость около 40 км/ч и вооружаться 8.8 cm пушкой, способной пробивать 100 мм брони с 1500 м.
21 июня 1941 Dr.ing.h.c.F Porsche K.G. получил задание от Wa Pruf 6 изучить возможность установки новой 8.8 cm Flak 41 L/74 в башню прототипа Порше VK 45.01 (P) вместо Kw.K. 36 L/56. Хотя эти пушки имели одинаковый калибр, они сильно отличались по габаритам. Например боеприпас Kw.K. 36 имел длину 931мм, а Flak 41 - 1200мм. Но главным отличием было то, что прототипы Tiger I уже имели погон башни 1900мм, а для Flak 41 требовалось 2000мм. 10 сентября 1941 Порше ответил, что не возможно установить Flak 41 на прототип VK 45.01 (P). Эта новость очень сильно огорчила Гитлера и при этом разразился серьёзный скандал. Фирму Krupp обвинили в том, что она создавая башни для прототипов Tiger I поспособствовала тому, чтобы пушка её конкурента - Flak 41, не вписалась в габариты.
Дело в том, что Krupp сам создавал пушки и естественно не хотел продвигать Flak 41 разработанную фирмой Rheinmetall-Borsig. Выяснение обстоятельств шло на высоком уровне и дошло до того, что 23 сентября 1941 д-р Тодт (Todt) Рейхсминистр вооружений и боеприпасов (Reichsminister fur Bewaffung und Munition) направил письмо с обвинениями на адрес генерала Риттера фон Либа, возглавлявшего Waffenamt. Как бы там ни было, а скандал удалось потушить и 5 февраля 1943 Wa Pruf 4 поручил Круппу создать танковую пушку 8.8 cm Kw.K 42 (L/71). Это орудие было на 3 калибра короче Flak 41, но всё же на 18 калибров длиннее Kw.K. 36. Таким образом мечта Гитлера постепенно материализовывалась.
29 января 1943 орудие переименовали в Kw.K. 43.С Flak 41 новая пушка имела общего только - бронепробиваемость, вес и начальную скорость снаряда .
Создание Tiger II поручили Porsche и Henschel.
Дизайн Porsche VK 45.02 (P) основывался на изменённом корпусе прототипа Tiger I. Этот проект назывался самими разработчиками Typ 180. Лобовая броня имела 80мм толщины под углом 45 градусов, а борта и корма - 80мм под 35 градусов. Танк оснащался электро-механической силовой установкой расположенной в корме. Сдвоенные моторы Typ 101/3 имели воздушное охлаждение и при 10 цилиндрах давали мощность 300 л.с. при 200 об.мин.
Каждый мотор приводил в действие свой электрогенератор, который в свою очередь питал электродвигатель, вращавший заднее ведущее колесо. Прототип весом 65 тонн мог развивать максимальную скорость 35 км/ч при запасе хода 157 км. Торсионная подвеска состояла из трёх пар опорных катков с внутренней амортизацией. При ширине гусеницы 640мм и длине 4115мм удельное давление достигало 1,22 кг/кв.см. Башня находилась посередине корпуса.
К октябрю 1942 Porsche разработал новую концепцию ходовой для VK 45.02 (P): Typ 180B, 181A, 181B, 181C. На прототипах Typ 181 электро-механический привод заменили гидравлическим, башня находилась сзади, а двигатели - посередине корпуса. 17 февраля 1943 Porsche изготовил три прототипа с электро-механической схемой. Тем не менее конструкторская мысль гениального профессора била ключом и он заявил, что серийные машины будут оснащаться гидравлическим приводом, дизельным двигателем на 900 л.с. и увеличенной бронёй. Однако к тому времени звезда д-ра Порше закатилась. В декабре 1943 оставил должность президента Panzer Kommission имея множество врагов и конкурентов. Прототипы гениального конструктора так и остались прототипами.
28 мая 1941 Henschel получил от Waffenamt задание разработать новое шасси для башни с длинной 88мм пушкой. Однако в то время основные усилия конструкторов фирмы были направлены на создание Tiger I, поэтому полномасштабные работы над новым тяжёлым танком начались позднее.
Создание новой машиной сильно тормозили постоянно меняющиеся требования, которые предъявляли к разработчикам. 3 января 1943 Гитлер заявил, что новый Tiger должен иметь увеличенную защиту - 150мм лобовой брони и 80мм по бортам. А 17 февраля 1943 состоялось судьбоносное заседание глав ведомств отвечавших за дизайн и производство. В ходе обсуждений пришли к общему выводу о необходимости унификации компонентов Tiger H3 и Panther II.
Это в принципе верное решение, спровоцировало весьма негативные последствия. Неизбежная задержка в дизайне этих машин привела к тому, что Tiger II запоздал со своим появлением на три месяца, а Panther II вообще не успела появиться до конца войны. Примечательно, что когда принималось это роковое решение, на заседании отсутствовал представитель Henschel.
Унифицировать надлежало: трансмиссию, двигатель Maybach HL 230, опорные катки со стальным бандажом, а гусеницы шириной 660мм должны были стать единственными для Panther II и транспортировочными для Tiger II.
Для ускорения производства на шасси Tiger II Henschel поставили уже готовые башни P2 Turm, которые изначально Krupp создал для Tiger Porsche. Эти башни имели ряд недостатков: выступ по правому борту для командирской башенки и лобовая броня тоньше требуемых 180мм. Исходя из острейшей необходимости в новых танка, решили первые 50 башен оставить без изменений, а начиная с 51-ой башни выпускать модифицированный вариант.
Первые 50 башен имели округлую 100-мм маску и 80-мм борта с наклоном 30 градусов от вертикали. Заряжающий имел бинокулярный телескопический прицел Turmzielfernror 9b/1, командир осуществлял обзор на 360 градусов через перископы в командирской башенке, а у заряжающего был фиксированный перископ.
На башне отсутствовали пистолетные бойницы, поскольку имелся Nahverteididungswaffe - устройство стрелявшее на 360 градусов осколочными гранатами и дымовыми или сигнальными боеприпасами. Пушка была спарена с пулемётом MG 34, находившимся справа. Для противовоздушной обороны на командирской башенке установили турель с ещё одним MG 34. В башне хранились 16 выстрелов к пушке. Выброс стрелянных гильз осуществлялся через специальный лючок в крыше башни.
Позднее, был развёрнут выпуск серийных башен к Tiger H3. У них был скошенный лобовой лист, от которого снаряды не рикошетили в крышу корпуса временами нанося урон экипажу. Лобовая броня - 180-мм, борта - 80-мм, крыша - 40-мм. В серийной башне размещалось 22 орудийных выстрела в кормовой боеукладке. Расположенный посередине роллер облегчал заряжание из башенной боеукладки.
Tiger Ausf.B вооружался пушкой 8.8 cm Kw.K. 43 (L/71) с боекомплектом 80 выстрелов у танка с башней Porsche и 86 выстрелов с башней Henschel. Танкистам рекомендовали одинаковое соотношение бронебойных Pzgr.39/43 и фугасных Sprgr.43. Иногда в боекомплект могли входить куммулятивные выстрелы Gr.39/43 HL и довольно редкие подкалиберные Pzgr.40/43 с вольфрамовым сердечником.
Допускалось заменять в боеукладке фугасные выстрелы куммулятивными. Первоначально Королевские Тигры имели бинокулярный прицел, который позднее заменили на монокулярный Turmzielfernror 9d с переменной кратностью 3х и 6х. Прицел был отъюстирован для Pzgr.39/43 до 3000м с делениями по 100м и для Sprgr.43 на дальность 5000м. Под сиденьем наводчика находился компрессор, нагнетавший воздух для продувки ствола при выстреле.
Для поворота башни имелся двухскоростной гидравлический двигатель и помпа. Полный оборот на 360 градусов осуществлялся за 19 секунд при 2000 об/мин и за 10 секунд при 3000 об/мин. Более точную наводку наводчик выполнял вручную. При необходимости наводчик мог поворачивать башню вручную. Однако, когда танк стоял с наклоном более трёх градусов, то ручной траверс становился проблематичным.
Cистема пожаротушения — автоматическая, включала в себя пять зарядов огнегасящей смеси общей емкостью 3 л. Термодатчики, соединенные с четырьмя форсунками, были расположены в наиболее подверженных возникновению пожара частях моторного отделения. Если температура в силовом отделении превышали 120 градусов, то система разбрызгивала один заряд смеси в течение 7 с. Если пожар не удавалось потушить, то срабатывал следующий заряд. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.
Танк Tiger H3 был принят на вооружение под наименованием Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B (Sd.Kfz. 182). Командирские машины назывались Panzerbefehlswagen Tiger Ausf.B (Sd.Kfz. 267 und 268). Однако чаще всего этот танк называли Tiger B. Со временем появилось и неофициальное имя - Koenigstiger (Королевский Тигр).
Выпуск Tiger II осуществлялся на заводе Henschel в Касселе (Kassel) с сентября 1944 по март 1945. Всего изготовили 3 прототипа (V1, V2, V3) и 489 серийных танков (номера серий - 420500, 420530, 420590, 420680). Стоит отметить, что авиация Союзников не оставляла без внимания выпуск Королевских Тигров. В результате бомбардировок производственных мощностей, немецкиё войска недополучили 657 Tiger II.
"Королевский Тигр" при своём большом весе был очень манёвренной машиной, а управление им не требовало чрезмерных физических усилий. По манёврености и лёгкости управления Tiger II опережал подавляющее большинство танков противника, включая средние танки. Для сравнения радиус разворота у Королевского Тигра всего 2,08 м.
При максимальном в 3000 об/мин и рекомендуемом количестве 2500 об/мин у двигателя коробка передач Maybach OG 40 12 16 B Schaltgetriebe обеспечивала следующие скорости:
При 2500 об/мин у двигателя:
При 3000 об/мин у двигателя:
1-я передача : 2.12 км/ч
1-я передача : 2.54 км/ч
2-я передача : 3.19 км/ч
2-я передача : 3.83 км/ч
3-я передача : 4.68 км/ч
3-я передача : 5.62 км/ч
4-я передача : 6.94 км/ч
4-я передача : 8.33 км/ч
5-я передача : 10.62 км/ч
5-я передача : 12.75 км/ч
6-я передача : 15.79 км/ч
6-я передача : 18.95 км/ч
7-я передача : 22.77 км/ч
7-я передача : 27.32 км/ч
8-я передача : 34.6 км/ч
8-я передача : 41.5 км/ч
1-я передача (задний ход) : 2.82 км/ч
1-я передача (задний ход) : 3.39 км/ч
2-я передача (задний ход) : 5.11 км/ч
2-я передача (задний ход) : 5.11 км/ч
3-я передача (задний ход) : 6.25 км/ч
3-я передача (задний ход) : 7.5 км/ч
4-я передача (задний ход) : 9.27 км/ч
4-я передача (задний ход) : 11.12 км/ч
Общий объем топливных баков 860 литров, баки размещались следующим образом:
1 бак сбоку сзади моторного отделения - 85 л
2 бака слева и справа вверху моторного отделения - 290 л
2 бака слева внизу - 80 л
2 бака справа внизу - 65 л
2 бака в боевом отделении под ящиками с орудийными выстрелами - 340 л.
Движение танка при 3000 об/мин не рекомендовалось и было возможным небольшой промежуток времени, после чего требовалось уменьшить количество оборотов, чтобы двигатель не вышел из строя.
На пересечённой местности Королевский Тигр достигал наибольшую скорость 15-20 км/ч.
Большой вес отрицательно сказывался на трансмиссии,при работе под нагрузкой быстро перегревался слишком слабый для такого веса двигатель. Значительное количество Tiger II было потеряно именно по причине технических поломок, вызванных огромным весом танка. Технические потери этих танков могли бы быть меньше, если бы водители предварительно получали более основательную подготовку. Появление Королевских Тигров пришлось на конечный этап войны, когда курс подготовки в танковых школах был непозволительно сокращён и проходил в авральном порядке.
Часто после ускоренной подготовки новички-водители ни разу не сидели в тяжёлом танке и не имели абсолютно никакого опыта управления Королевскими Тиграми. Это при том, что Tiger II требовал специальных навыков вождения. Тем не менее этих новичков сажали за руль Tiger II и отправляли прямо на передовую. Не могло выправить ситуацию и то, что Королевские Тигры поступали в тяжёлые танковые батальоны взамен Tiger I, где экипажи имели опыт обращения с тяжёлыми машинами. Естественно, что технические потери Королевских Тигров были неоправданно высокими.
В июле 1944 фирма Wegmann начала конверсию танков в командирские машины - PanzerbefehlswagenTiger Ausf.B (Sd.Kfz. 267 und 268). Всего переоборудовали 20 машин. Чтобы установить на Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf. B дополнительное радиооборудование, пришлось сократить боеукладку до 63 выстрелов. Sd.Kfz. 267 оснащался радиостанциями: средневолновой приёмо-передающей FuG 8, на 30 Ватт с частотой 0,83 - 3 МГц и приёмопередающей на ультракоротких волнах Fug 5, 10 Ватт, с частотой 27,2 - 33,4 МГц. Отличительные черты - антенна посредине крыши моторного отделения со своеобразной кисточкой наверху.
Sd.Kfz. 267 имел приёмо-передающую радиостанцию FuG 7, 20 Ватт, частотный диапазон 42,1 - 47,8 МГц и FuG 5. Отличительная черта - 1,4м штыревая антенна для FuG 7 на крыше моторного отделения.
У обоих танков на крыше башни крепилась 2-х метровая антенна FuG 5.
Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких траков и 46 двухгребневых). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/52 - 818 мм, транспортных
Kgs 73/660/52 - 65 мм.Транспортные гусеницы танка "Королевский Тигр" являлись боевыми гусеницами от "Пантеры", они использовались при перевозке танка по железной дороге.
Tiger II поступали на вооружение только Schwere Panzer Abteilung (тяжёлых танковых батальонов) Армии и SS.
Исключение составили первые 5 Королевских Тигров направленные в дивизию Panzer Lehr и машины использовавшиеся для подготовки экипажей и исследований в Erzatzheer. Впрочем Королевским Тиграм из Erzatzheer и Waffenamt тоже довелось повоевать в самом конце войны, когда их свели в Panzer kompanie Kummersdorf и Panzer Abteilung 500.
Первые Tiger II поступили в войска в феврале 1944, а их первое боевое применение состоялось под Минском в мае 1944 и под польским городом Сандомир в июле 1944. Королевские Тигры участвовали в боях до последних дней войны. Тигры из s.SS.Pz.Abt. 503 защищали Берлин, а возле самого Рейхстага стоял Королевский Тигр, которым командовал Untersharfuhrer Georg Diers.
"Королевский Тигр" показал себя в бою очень серьёзной машиной и стал своеобразным символом немецкой танковой мощи. Не известно ни одного случая, чтобы лобовая броня была пробита или треснула в боевых условиях. Броня Tiger II была мягче, чем у Tiger I и давала гораздо меньше внутренних сколов и осколков при попадании снарядов, даже в условиях дефицита легирующих добавок в Германии. Теоретически, английская 17-фунтовка могла пробить подкалиберным вольфрамовым снарядом лоб башни "Королевского Тигра", впрочем боевых подтверждений этого не имеется.
Кроме технических проблем вызванных огромным весом танка, серьёзным недостатком являлся большой расход топлива - пол тонны на 100км, который увеличивался до 7 - 10 литров при передвижении по бездорожью. Когда союзная авиация выбомбила химические предприятия Германии и производство синтетического горючего резко упало, то прожорливость Tiger II стала очень большой проблемой.
Однако самой большой проблемой для "Королевских Тигров" стали не технических проблемы или нехватка топлива о которых любят вещать толпы экзальтированных прозападных "историков", а Бронетанковые Войска РККА.
Немецкий 464 ТТБ ( переименованный из 501 в 464 ТТБ) при атаке на населенный пункт Лисов (Lisow) был полностью уничтожен в ходе боя, уцелели несколько "Королевских Тигров" которые в начале атаки сломались или завязнув в болоте не смогли вступить в бой. Сражение произошло 13 января 1945.
Результатом боя стало фактическое уничтожение 424 sPzAbt.
По советским данным немцы потеряли около 35 "Тигров". Потери 61 Гв ТБр - 11 танков сгорели и 11 танков выведены из стоя , погиб командир бригады полковник Жуков. Немецкая сторона тоже подтверждает катастрофические потери тигров 424 батальона , но при этом пишет о том что батальон попал в танковую засаду ИС-2.
В сражении также погиб командир 464 батальона майор Семиш. В районе Лисув советские войска имели 65 T-34/85, принадлежавшие 65 танковой бригаде (10 ГВ ТК), а также 5 танков ИС-2, принадлежавшие 72 Тяжелому Гвардейскому Танковому Полку, основные силы полка совместно с 63 Гв. Танковой Бригадой сражались южнее Лисув против 17 немецкой танковой дивизии .
Немецкий 424 ТТБ имел примерно 53 "Тигра",из них - 45 "Королевских", также в бою с немецкой стороны принимали участие "Пантеры" - количество устанавливается. После того как батальон был практически полностью уничтожен, его не стали реформировать и приказом от 11.02.45 он был расформирован.
"Королевский Тигр" на улицах Будапешта.
22 сентября 1944 года sPzAbt 503 получил 45 новеньких «Тигр II», а 12 октября убыл в Будапешт. Ну прямо как дети - хлебом не корми, дай только на стволе покататься !
Боевое применение Королевских тигров
«Королевские тигры» поступали на вооружение тяжелых танковых батальонов (schwere Panzerabteilung — sPzAbt), в которых заменяли танки «Тигр I». Никаких новых частей для оснащения этими танками ни в вермахте ни в войсках СС не создавалось. Батальоны отзывались с фронта и в учебных центрах на полигонах в Ордурфе и Падерборне получали новую материальную часть и проходили переподготовку.
Последняя облегчалась использованием на «Королевском тигре» большого количества стандартных для других немецких танков узлов и агрегатов. В частности, органы управления практически полностью соответствовали таковым на простом «Тигре».
Организационно к весне 1944 года немецкий тяжелый танковый батальон включал в себя три танковых роты по три взвода в каждой. Взвод состоял из четырех машин, рота — из 14 (из них два — командирских). С учетом трех штабных танков батальон по штату должен был иметь 45 боевых машин.
Одним из первых получил новые танки 503-й батальон. 25 мая 1944 года его сняли с Восточного фронта и отправили в тыл для отдыха и пополнения. В июне 1944 года в Ордруфе батальон получил 12 «королевских тигров» с башней Порше и 33 «Тигра», доведя таким образом численность парка до штатных 45 машин.
Новыми танками вооружили 1-ю роту. 27 июня батальон отправили на Западный фронт, куда часть прибыла лишь в начале июля из-за постоянных задержек на железной дороге. Танки были выгружены с поезда в Дре, примерно в 80 км западнее Парижа. «Королевским тиграм» потребовались четыре ночи, чтобы пройти оставшиеся 200 км до фронта.
Движение днем было невозможно из-за полного господства в воздухе авиации союзников. 6 июля батальон понес первые потери — неподалеку от Мезидона «Тигр» фельдфебеля Зайделя рухнул с моста. Эвакуировать и восстановить боевую машину не удалось. На следующий день батальон сосредоточился в окрестностях Кана, поступив в оперативное подчинение 22-му танковому полку 21-й танковой дивизии.
Сражение в Нормандии было в самом разгаре. Находившиеся здесь 101-й и 102-й тяжелые танковые батальоны СС были вооружены танками «Тигр» Ausf.E. В мае 1944-го пять новых «Королевских тигров» поступили в штабную роту Учебной танковой дивизии (Panzer- Lehr-Division). Однако, из-за технических неисправностей эти танки вышли из строя незадолго до высадки союзников. Так что прибытие sPzAbt 503 было весьма кстати.
Первой боевой операцией батальона стала ликвидация прорыва противника около Коломбеля. В этом бою «тигры» 3-й роты подбили 12 «шерманов» 148-го королевского танкового полка. Два «шермана» были захвачены в исправном состоянии. С одного из них сняли башню и использовали в батальоне в качестве эвакуационного тягача. 18 июля союзники начали операцию Goodwood. Немецкие позиции у Кана подверглись налету 2100 самолетов союзников!
Авиация стала для союзников наиболее эффективным средством борьбы с немецкими танками. Благо у них было абсолютное господство в воздухе. В эти дни, если верить горькой шутке немецких солдат, у них стал вырабатываться так называемый «немецкий взгляд», то есть взгляд, устремленный в небо в ожидании очередной атаки английских или американских Jabo (Jagdbombenflugzeug — истребитель-бомбардировщик) — «темпестов», «тайфунов» и «тандерболтов».
В результате авианалета в 3-й роте 503-го тяжелого танкового батальона один танк был сожжен, а другой опрокинуло близким разрывом авиабомбы. Не получили повреждений только восемь танков, но лишь шесть из них смогли занять боевые позиции. Вскоре два «тигра» были подбиты «дружественным огнем» 88-мм зенитной пушки. К концу дня в 3-й роте остался один исправный танк.
Что касается 1-й роты, то она совместно с 1-м батальоном 22-го танкового полка контратаковала вдоль дороги Троарн — Кан. «Королевские тигры» оказались буквально в эпицентре наступления 8-го английского корпуса. Три его бронетанковые дивизии — Гвардейская, 11-я и 7-я — обрушились на немецкие позиции утром 18 июля.
Головные части 11-й бронетанковой дивизии в 7.30 двинулись с исходного рубежа и в течение первых двух часов быстро продвигались вперед, прежде чем встретили упорное и все усиливавшееся сопротивление противника. Вокруг деревни Каньи всего четыре 88-мм зенитных орудия из 16-й авиаполевой дивизии избежали бомбового удара союзной авиации.
Полковник Ганс фон Люк, командир 21-й танковой дивизии, угрожая расстрелом, заставил командира зенитных орудий забыть про их назначение как средство борьбы с самолетами и открыть огонь по приближавшимся английским танкам. Из 16 появившихся в зоне обстрела «шерманов» одиннадцать были уничтожены только этими четырьмя 88-мм орудиями.
Было уже 4 часа дня, когда Гвардейская танковая дивизия вступила в деревню Каньи. Когда другие английские части пересекли железнодорожную насыпь дороги Кан — Вимон и попытались идти дальше на Бургибю, они натолкнулись на сильный огонь «четверок» 22-го танкового полка, «королевских тигров» и «тигров» 503-го тяжелого танкового батальона. Автомашина, на которой находился единственный в 11-й бронетанковой дивизии передвижной пункт связи с авиацией, была уничтожена в первые же часы боя, так что наземные войска оказались без авиационной поддержки.
Между тем Гвардейская и 7-я бронетанковые дивизии сильно задержались в тылу, так как образовались огромные пробки у проходов через английские минные поля. Не имея поддержки, головная 29-я бронетанковая бригада попала в тяжелое положение едва углубившись в немецкую оборону. Единственный полк 7-й бронетанковой дивизии, который должен был присоединиться к атаке 29-й бронетанковой бригады, избежав хаоса у реки Орн, добрался до бригады только к 17.00, когда та уже потеряла до 50% своих танков, а общие потери 11-й бронетанковой дивизии составили 126 танков. Гвардейская бронетанковая дивизия в этом первом своем сражении лишилась 60 танков.
В этот день танкисты 503-го тяжелого танкового батальона записали на свой боевой счет 40 английских танков. Собственные безвозвратные потери составили три «королевских тигра» и четыре танка «Тигр».
Уже в первые дни после высадки союзники с огорчением убедились, что из всего их танкового вооружения кое-как бороться с «тиграми» могли только английские боевые машины вооруженные 17-фунтовыми пушками: танки «Шерман-файэфлай» и «Челленджер», САУ «Ахиллес» и «Арчер». Первой, адекватно вооруженной американской машиной стала 90-мм самоходная пушка М36, появившаяся на Западном фронте в сентябре 1944 года.
Впрочем, вот что вспоминает по этому поводу Чарльз Гейселл, воевавший в чине лейтенанта в 628-м американском батальоне истребителей танков: «Наша часть была одной из немногих, оснащенных новым истребителем танков М36 с 90-мм пушкой. Большинство других батальонов оснащалось истребителями танков М10, вооруженных трехдюймовыми пушками. Когда мы получали новые машины, нам сказали, что наша 90-мм пушка превосходит 88-мм немецкую.
Но в первом же бою роты «В» нашего батальона с единственным «Королевским тигром» мы обнаружили, что наши бронебойные снаряды не могут пробить башенную броню немецкого танка. Только попав в верхнюю часть башни удалось вывести его из строя. В этом коротком бою рота «В» понесла потери. До конца войны нашему батальону с большим трудом удалось подбить еще только один «Королевский тигр».
Союзники использовали и другие способы борьбы с тяжелыми немецкими танками. Один из таких способов описал участник Второй мировой войны генерал-лейтенант армии США Джеймс Холлин-гсворт: «16 — 19 ноября 1944 года шли бои на реках Ворм и Pep. 2-й батальон 67-го танкового полка оказался лицом к лицу с 22 «королевскими тиграми». Мы применили прием ТОТ (Time-on-target).
Этот прием заключался в одновременном залпе всех имеющихся огневых средств по одной цели. Ведя огонь из 105-, 155-, 203- и 240-мм орудий, мы заставили противника повернуть назад. На поле боя остались гореть три «Королевских тигра». Наши танковые 75- и 76-мм пушки не могли пробить броню немецких танков. 90-мм пушки истребителей танков из 201-го батальона также оказались бессильны. Слава Богу, нас выручила артиллерия».
А что же 503-й батальон? 12 августа «королевские тигры» получила его 3-я рота и в таком виде батальон вел бои у реки Орн. При прорыве из Фалезского котла немцам пришлось бросить почти все свои танки. Часть из них вышла из строя из-за многочисленных поломок, главным образом в ходовой части, часть, в особенности «королевские тигры», не могла переправиться через реку.
Мосты были взорваны, а паромов достаточной грузоподъемности не было. Вскоре личный состав отозвали с фронта сначала в Маастрихт, а затем — в Падерборн. 22 сентября 1944 года sPzAbt 503 получил 45 новеньких «Тигр II», а 12 октября убыл в Будапешт.
Боевой дебют новых танков на Восточном фронте состоялся в августе 1944 года и об этом следует рассказать поподробнее. Дело в том, что за послевоенные годы в отечественной печати это событие описывалось неоднократно и постепенно обрастало многочисленными и далеко не всегда достоверными подробностями.
Не вызывает сомнений, пожалуй, только сам факт произошедшего боя, а в остальном авторы расходились даже в дате, не говоря уже о количестве участвовавших и подбитых «королевских тигров».
Если быть кратким, то наиболее расхожая версия выглядела так: на Сандомирском плацдарме немцы бросили в бой танковый батальон (иногда — полк) «королевских тигров», всего до 40 машин, и были разбиты, потеряв половину танков. При этом несколько танков были захвачены нашими войсками в исправном состоянии. И, наконец, наиболее пикантная подробность: в головном танке погиб его конструктор Фердинанд Порше (в некоторых публикациях — сын конструктора), самонадеянно уверовавший в несокрушимость своей машины.
Проще всего разобраться с «гибелью Порше». Немецкий конструктор умер собственной смертью в 1951 году, его сын — в 1998-м. К тому же на Сандомирском плацдарме действовали танки с башней «типа Хеншель», к которым Порше не имел даже частичного отношения.
Что касается остального, то попробуем изложить события, опираясь на факты. Итак, все началось 14 июля 1944 года, когда в Ордурф прибыл для переформирования 501-й тяжелый танковый батальон. Получив новые танки, батальон убыл на фронт и 9 августа 1944 года выгрузился на железнодорожной станции недалеко от польского города Кельне. В ходе марша к линии фронта много танков вышло из строя по техническим причинам, так что утром 11 августа в батальоне оставалось только 8 боеготовых танков. Весь день велись ремонтные работы, и часть неисправных машин была введена в строй.
Обстановка же на этом участке советско-германского фронта к этому времени складывалась следующая: войска 1-го Украинского фронта к 4 августа 1944 года захватили плацдарм до 45 км по фронту и 25 км в глубину на левом берегу Вислы. Противник предпринимал отчаянные попытки отбросить наши войска, вышедшие в район Сандомира. В первую очередь немцы нанесли ряд контрударов по флангам советских войск, находившихся на правом берегу Вислы. Встречными ударами с севера и юга в общем направлении на Баранув немецкие войска стремились выйти в район переправ, отсечь наши соединения, находившиеся за Вислой, от остальных сил и восстановить оборону по левому берегу.
После провала контрудара, противник предпринял попытки ликвидировать непосредственно наш плацдарм на левом берегу. Первый контрудар силами двух танковых и моторизованной дивизий враг нанес 11 августа в направлении Сташува и продвинулся за два дня на 8 км.
Плацдарм к этому времени представлял собой неровное полукольцо, упиравшееся концами в Вислу. Примерно в середине этого полукольца, прикрывая направление на Сташув, оборонялась 53-я гвардейская танковая бригада из состава 6-го гвардейского танкового корпуса. К исходу дня 12 августа бригада оставила сначала железнодорожную станцию Шидлув, а затем — село Оглендув.
Здесь имеет смысл обратиться к воспоминаниям командира бригады В.С.Архипова, который не без неточностей и противоречий (воспоминания-то писались спустя 30 лет после описываемых событий) воспроизводит события тех дней.
«В ночь на 13 августа в бригаде никто не спал. Во тьме, особенно летом, далеко и хорошо слышно. А звуки, которые до нас доносились, говорили, что утром будет тяжелый бой. За передним краем противника, в стороне Оглендува, непрерывно и слитно, все приближаясь и нарастая, гудели танковые моторы.
Местность была здесь не просто песчаная, но с песком слабым и зыбучим. Достаточно сказать, что попытки танкистов отрыть укрытие для машин были тщетными — стены окопа оседали тут же. В предыдущих атаках мы не раз наблюдали, как буксуют в этих песках немецкие «пантеры», как их механики-водители вынуждены подставлять нам борта машин. В боях за Шидлув и Оглендув эти поистине черепашьи маневры «пантер», значительно уступавшие «тридцатьчетверке» в подвижности, помогли нам нанести противнику очень чувствительные потери (только за 11 августа бригада уничтожила восемь танков противника — Прим.автора).
Надо полагать, что атаке в лоб по песчаным открытым полям он предпочтет обходное движение. Перед нашим левым флангом (батальон Коробова) вся местность на виду. Зато на правом фланге (батальон Мазурина) есть глубокая и широкая лощина, по которой из Оглендува к Сташуву, пересекая передний край, тянется полевая дорога. За лощиной, где занимала оборону стрелковая часть, танки не пройдут — там болото.
Значит, надо плотно прикрыть огнем выход из лощины.
Решили поставить несколько танков в засаду. Есть неофициальный термин: «заигрывающий танк». Его задача — заставить вражеские танки развернуться так, чтобы они подставили борта под огневой удар главных сил обороны. Эту роль мы поручили группе танков из батальона Мазурина. Возглавил группу — два средних танка и один легкий — заместитель комбата старший лейтенант П.Т.Ивушкин».
Танки обложили копнами сжатой ржи, замаскировав их таким образом под стога. Ближе к лощине стоял танк Т-34-85 младшего лейтенанта А.П.Оськина, получившего приказ без команды огня не открывать. Остальные танки бригады расположились справа и слева от дороги за грядой невысоких песчаных дюн. Впрочем, после нескольких недель непрерывных боев танков в 53-й гвардейской танковой бригаде оставалось совсем немного — по-видимому не более 15 машин. Но поскольку бригада находилась на направлении главного удара противника, в ночь на 13 августа командир 6-го гвардейского танкового корпуса генерал-майор В.В.Новиков передал в ее распоряжение много артиллерии.
Прибыли корпусные 185-й гаубичный и 1645-й легкий артполки и 1893-й самоходный артполк СУ-85. Потом подошел 385-й армейский полк ИСУ-152. Хотя все эти части и не имели штатной численности, тем не менее представляли собой грозную силу. Кроме того в тылу бригады был развернут 71-й гвардейский тяжелый танковый полк (11 танков ИС-2 и 1 ИС-85). Таким образом, выход из лощины находился под прицелом нескольких десятков орудийных стволов калибра 76 — 152 мм.
На руку нашим танкистам было и то, что немецкая авиаразведка приняла вторую линию обороны бригады (батальон автоматчиков и часть артиллерии) за первую. В результате предшествовавший атаке удар вражеской артиллерии и авиации пришелся не по танковым батальонам.
В 7.00 13 августа противник под прикрытием тумана перешел в наступление силами 16-й танковой дивизии при участии 11 (по другим данным 14) танков «Тигр» Ausf.B 501-го тяжелого танкового батальона.
«Туман мало-помалу рассеивался, — вспоминает В.С.Архипов, — тянулся уже клочьями. Ивушкин доложил: «Танки пошли. Не вижу, но слышу. Идут лощиной». Да я и сам слышал этот низкий, приглушенный откосами лошины гул.
Приближался он очень медленно, нервы напряглись, чувствую, как капли пота катятся по лицу. Каково же им там, впереди?! Но копны были недвижимы.
Глаза были прикованы к выходу из лощины. Чудовищных размеров танк выбирался из нее. Он полз на подъем рывками, буксуя в песке.
Радировал с левого фланга и майор Коробов: «Идут. Те самые, неопознанные». (В ночь на 13 августа разведка бригады доложила о появлении в Шидлуве танков неизвестного типа) Отвечаю: «Не спешить. Как уговорились: бить с четырехсот метров». Между тем из лощины выползла вторая такая же громадина, потом показалась и третья. Появлялись они со значительными промежутками. То ли это дистанция у них уставная, то ли слабый грунт их задерживал, но пока вышел из лощины третий, первый уже миновал засаду Ивушкина. «Бить?» — спросил он. «Бей!»
Вижу, как слегка шевельнулся бок копны, где стоит танк младшего лейтенанта Оськина. Скатился вниз сноп, стал виден пушечный ствол. Он дернулся, потом еще и еще. Оськин вел огонь. В правых бортах вражеских танков появлялись ясно различимые в бинокль черные пробоины. Вот и дымок показался, и пламя вспыхнуло. Третий танк развернулся было фронтом к Оськину, но, прокатившись на раздробленной гусенице, встал и был добит».
«Заигрывающие танки» сыграли свою роль. Немецкие боевые машины, выходя из лощины, поворачивали в сторону засады, подставляя свои левые борта под пушки танкистов и самоходчиков тяжелого полка. Прямой наводкой ударило десятка три стволов, гаубичные дивизионы накрыли лощину навесным огнем, и она на всем протяжении до Оглендува скрылась в тучах дыма и песчаной пыли. В довершение немецкие боевые порядки «проутюжили» наши штурмовики. Словом, сами того не подозревая, наши войска применили по атакующим немцам уже упоминавшийся прием ТОТ — сосредоточенный огонь из всех видов оружия. Атака противника захлебнулась.
Во второй половине дня 16-я немецкая танковая дивизия возобновила атаки, но судя по всему «королевские тигры» в них уже не участвовали. Во всяком случае среди 24 подбитых в этот день немецких танков, оставшихся на поле боя, их было только три. Причем все три сгорели и по утверждению В.С. Архипова сжег их экипаж младшего лейтенанта А.П. Оськина, в который помимо него самого входили механик-водитель А. Стеценко, командир орудия А. Мерхайдаров (стрелял-то, собственно говоря, именно он), радист А. Грушин и заряжающий А. Халычев.
Впрочем, сам же В.С. Архипов пишет об этом бое: «Кто подбил и сколько — вопрос трудный, потому что вели огонь и танкисты двух батальонов — Мазурина и Коробова, и приданные нам два артиллерийских и два самоходно-артиллерийских полка. Отлично работала и штурмовая авиация, и не только в поле нашего зрения, но и за его пределами».
Маловероятно, чтобы «тридцатьчетверка» Оськина, пусть даже и с предельно короткой дистанции, когда каждый выстрел — в цель, за считанные минуты, если не секунды, успела подбить три немецких тяжелых танка. В засаде были ведь еще два танка, которые тоже вели огонь. Наконец, на головные немецкие машины обрушился шквал огня основных сил 53-й гвардейской танковой бригады и частей усиления.
Судя по фотографиям буквально изрешеченных снарядами «тигров», подбитых в этом бою, огонь велся с разных направлений и отнюдь не одним танком. По-видимому, абсолютно точно можно утверждать, что экипаж А.П. Оськина подбил головной «Королевский тигр», что тоже не мало. За этот бой Александр Петрович Оськин был удостоен звания Героя Советского Союза, а Абубакир Мерхайдаров — ордена Ленина.
Натолкнувшись на мощную противотанковую оборону, а к полудню 13 августа в распоряжение 53-й гвардейской танковой бригады в дополнение к уже приданым частям усиления были переданы несколько батарей 1666-го истребительно-противотанкового полка и дивизион 272-го гвардейского минометного полка БМ-13, немцы к вечеру отошли на исходные позиции. К концу дня бригада заняла оборону по южной части высоты 247,9 в 300 м от деревни Оглендув. Пополнив 1-й и 2-й батальоны танками за счет 3-го и 10 машинами прибывшими из ремонта, около полуночи бригада без артподготовки атаковала Оглендув. К рассвету деревня была очищена от противника.
Среди взятых трофеев оказались и немецкие танки неизвестного типа. Тут-то и выяснилось, что бой накануне пришлось вести с тяжелыми танками «Тигр-Б». Об этом узнали из инструкций по эксплуатации, обнаруженных в брошенных танках. Утром, в горячке боя, разбираться было некогда. Поэтому в первом донесении, сосчитав горящие танки, сообщили об уничтожении трех «Пантер». С учетом внешнего сходства это было неудивительно.
Захваченные боевые машины имели башенные номера 102, 234 и 502. Танки №102 и №502 были командирскими — на них имелись дополнительные радиостанции. Танк №502 обнаружили во дворе дома на окраине деревни. Причина, по которой экипаж бросил технически исправную машину прозаически проста и понятна: чтобы бежать не мешала. В танке находился полный боекомплект и достаточный запас топлива. Судя по всему в утреннем бою 13 августа эта машина участия не принимала При попытке запустить двигатель он завелся с «полоборота».
В 9.00 2-й танковый батальон 53-й гвардейской танковой бригады во взаимодействии со 2-й ротой 71-го гвардейского тяжелого танкового полка и 289-м стрелковым полком возобновили наступление. Находившиеся западнее Оглендува «королевские тигры» встретили их огнем. Тогда взвод танков ИС-2 гвардии старшего лейтенанта Клименкова выдвинулся вперед и открыл огонь по танкам противника. В результате короткого боя один «Тигр» был подбит, а другой сожжен.
По мере продвижения вперед бригады 6-го гвардейского танкового корпуса организованного сопротивления противника уже не встречали. Бой распался на отдельные стычки и спорадические контратаки.
На подступах к Шиллову в одной из таких контратак приняли участие семь танков «Тигр-Б». Находившийся в засаде в кустарнике танк ИС-2 гвардии старшего лейтенанта В.А.Удалова подпустил «тигры» на 700 — 800 м и открыл огонь по головному. После нескольких выстрелов один танк сжег, а второй подбил. Затем Удалов лесной дорогой вывел свою машину на другую позицию и снова открыл огонь.
Оставив еще один горящий танк, противник повернул назад. Вскоре атака «королевских тигров» повторилась. На этот раз они шли на стоящий в засаде ИС-2 гвардии лейтенанта Белякова, который открыл огонь с дистанции 1000 м и третьим снарядом зажег вражеский танк. Таким образом за 14 августа танкисты 71-го гвардейского тяжелого танкового полка подбили и сожгли шесть «королевских тигров».
Всего же на поле боя между Сташувом и Шидлувом осталось 12 подбитых, сожженных и исправных, но оставленных экипажами, «королевских тигров». Столь плачевный для немцев результат, вне всякого сомнения, стал следствием грамотной организации боя с нашей стороны. Командование 53-й гвардейской танковой бригады навязало врагу свой сценарий, заставив его полностью «сыграть по нашей партитуре». За этот бой командир бригады полковник В.С.Архипов был награжден второй Золотой Звездой Героя Советского Союза.
Под Сташувом из состава 501-й тяжелого танкового батальона, было захвачено три исправные машины со следующими бортовыми номерами:
102 (отправлен в Кубинку, расстрелян на полигоне из различных типов орудий)
234 (что стало с танком неизвестно)
502 (командирская машина, захвачена абсолютно целой, сейчас стоит в Кубинке)
Захваченные танки «Тигр-Б» было решено доставить в Кубинку на НИБТПо-лигон. По результатам испытаний на полигоне было сделано заключение, что «танк «Тигр-Б» представляет собой дальнейшую модернизацию основного тяжелого немецкого танка T-V «Пантера» с более мощным бронированием и вооружением».
Для оценки бронестойкости было решено подвергнуть испытаниям обстрелом корпус и башню танка №102. Узлы и агрегаты с трофейной машины демонтировали для дальнейших исследований, а вооружение передали на ГАНИОП. Испытания обстрелом проводились в Кубинке осенью 1944 года и дали следующие результаты:
*«1.Качество брони танка «Тигр-Б» по сравнению с качеством брони танков «Тигр-Н», «Пантера» и СУ «Фердинанд» резко ухудшилось. В броне танка «Тигр-Б» от первых одиночных попаданий образуются трещины и отколы. От группы снарядных попаданий (3 — 4 снарядов) в броне образуются отколы и проломы большой величины.
*2. Для всех узлов корпуса и башни танка характерным является слабость сварных швов. Несмотря на тщательное выполнение, швы при обстреле ведут себя значительно хуже, чем это имело место в аналогичных конструкциях танков «Тигр-Н», «Пантера» и СУ «Фердинанд».
*3.В броне лобовых листов танка толщиной от 100 до 190 мм, при попадании в них 3 — 4 бронебойных или осколочно-фугасных снарядов калибра 152, 122 и 100 мм с дистанции 500 — 1000 м образуются трещины, отколы и разрушения сварных швов, влекущие за собой нарушение работы трансмиссии и выход танка из строя.
*4.Бронебойные снаряды пушек БС-3 (100 мм) и А-19 (122 мм) производят сквозное пробитие при попадании в кромки или стыки лобовых листов корпуса танка «Тигр-Б» на дистанциях 500 — 600 м.
*5.Бронебойные снаряды пушек БС-3 (100 мм) и А-19 (122 мм) производят сквозное пробитие в лобовом листе башни танка «Тигр-Б» на дистанциях 1000 — 1500 мм.
*6.Бронебойные 85-мм снаряды пушек Д-5 и С-53 лобовые листы корпуса танка не пробивают и не производят каких-либо разрушений конструкции с дистанции 300 м.
*7.Бортовые броневые листы танка отличаются резкой неравнопрочностью по сравнению с лобовыми листами и являются наиболее уязвимой частью броневого корпуса и башни танка.
*8.Бортовые листы корпуса и башни танка пробиваются бронебойными снарядами 85-мм отечественной и 76-мм американской пушек с дистанции 800 — 2000 м.
*9.Бортовые листы корпуса и башни танка не пробиваются бронебойными снарядами 76-мм отечественной пушки (ЗИС-3 и Ф-34).
Ю.Американские 76-мм бронебойные снаряды пробивают бортовые листы танка «Тигр-Б» с дистанции в 1,5 — 2 раза большей, чем отечественные 85-мм бронебойные снаряды».
При исследовании брони танка в лабораториях ЦНИИ-48 было отмечено, что «заметно постепенное снижение количества молибдена (М) на немецких танках T-VI и T-V и полное отсутствие его в T-VIB. Причину замены одного элемента (М) другим (V-ванадием) надо, очевидно, искать в истощении имевшихся запасов и потерь баз, снабжавших Германию молибденом».
В ходе испытания вооружения 88-мм пушка KwK 43 показала хорошие результаты по бронепробиваемости и кучности, практически такие же как у нашей 122-мм пушки Д-25. Башню танка «Тигр-Б» 88-мм пушка пробила навылет с дистанции 400 м.
Ухудшение качества брони на немецких танках и снижение качества сварных швов отмечали и союзники после обследования ими трофейных «королевских тигров».
Тем не менее этот тяжелый немецкий танк оставался «твердым орешком». Вот что, в частности, сообщал в своем донесении о бронировании «Королевского тигра» сержант Клайд Брансон, командир танка из 2-й американской танковой дивизии: «Королевский тигр» с дистанции 150 м вывел из строя мой танк. Остальные пять танков открыли огонь по немецкой машине с дистанции 180 — 550 м. Хотя нашим танкистам удалось добиться пяти или шести попаданий, все снаряды рикошетировали от брони танка, и «Королевский тигр» ушел назад. Если бы у нас был танк наподобие «Королевского тигра», то мы давно были бы уже дома».
Американский бронебойный 75-мм снаряд далеко не всегда пробивал бортовую и совсем не пробивал лобовую броню «Королевского тигра». Достаточно эффективный против бортовой брони 76-мм снаряд, пробивал лобовую броню только с дистанции 50 м. Впрочем, как упоминалось выше, советские 85-мм бронебойные снаряды были еще хуже.
Пожалуй, единственным серьезным противником «Королевского тигра» был советский тяжелый танк ИС-2. Вот что пишет по этому поводу командир танка из 503-го тяжелого танкового батальона СС унтерштурмфю-рер К.Бромман: «Танки ИС были нашими самыми грозными противниками, их было чертовски трудно вывести из строя.
У каждого танка есть ахиллесова пята — основание башни. Достаточно попасть в эту точку и танк теряет боеспособность.
Сражаясь на «Королевском Тигре», мне удалось с первого выстрела вывести из строя ИС-2 с дистанции 1700 метров. Это был удачный выстрел!»
Неплохих результатов при стрельбе по немецким тяжелым танкам добивались и советские САУ СУ-100. ИСУ-122 и ИСУ-152.
Летом 1944 года ускорился процесс перевооружения тяжелых танковых батальонов на новые танки, особенно после прекращения производства в августе танков «Тигр» Ausf.E. 7 июля 1944 года 505-й тяжелый танковый батальон сняли с Восточного фронта и отправили для отдыха и переформирования. В июле — августе батальон получил 45 «Королевских тигров». 9 сентября танки были погружены на железнодорожные платформы, а 11 сентября уже выгружались в Насельске на Восточном фронте.
506-й тяжелый танковый батальон 15 августа 1944 года был отозван с Восточного фронта и отправлен в Падерборн. В августе — сентябре батальон получил 45 «Королевских тигров». 22 сентября батальон погрузили на железнодорожные платформы и отправили на Западный фронт под Арнем, где англичане проводили крупномасштабную десантную операцию.
В Падерборне на базе 500-го запасного учебного тяжелого танкового батальона была сформирована тяжелая танковая рота, 20 сентября 1944 года получившая название «Хуммель». Роту укомплектовали 14 танками «Королевский тигр* и отправили под Арнем. 8 декабря 1944 года тяжелая рота «Хуммель» вошла в состав 506-го батальона в качестве 4-й роты.
К концу 1944 года, по немецким данным, потери составили 74 «Королевских тигра». При этом 17 танков удалось отремонтировать и вернуть в строй.
В сентябре 1944 года был отозван с Восточного фронта и отправлен в тыл для отдыха и пополнения 509-й тяжелый танковый батальон. В сентябре батальон получил 11 «королевских тигров», но вскоре эти машины передали в 501-й тяжелый танковый батальон СС. Лишь к 1 января 1945 года батальон смог получить все 45 «королевских тигров». 12 января батальон по железной дороге отправили в Венгрию, где часть вступила в бой 18 января 1945 года.
503-й тяжелый танковый батальон СС долгое время располагал только «тиграми». Лишь 29 октября 1944 года в часть поступили первые четыре «королевских тигра». Затем батальон получил еще шесть машин этого типа, прежде принадлежавших 502-му тяжелому танковому батальону СС. Еще 29 «королевских тигров» прибыли в период с 11 по 25 января 1945 года. Таким образом, батальон располагал 39 танками. Ждать пополнения до штата не было возможности. 27 января 1945 года батальон отправили на Восточный фронт в Восточную Померанию.
502-й тяжелый танковый батальон СС прибыл в Зеннелагер 9 сентября 1944 года для отдыха и пополнения. Прибытие новых танков все откладывалось. Шесть «королевских тигров», прибывших в Зеннелагер 27 декабря, как выяснилось, предназначались для 503-го тяжелого танкового батальона СС. Лишь с 15 февраля по 6 марта 1945 года батальон смог получить 31 «королевского тигра» и вскоре отправился на Восточный фронт. Уже 22 марта батальон вступил в бой под Заксен-дорфом в составе группы армий «Центр».
30 января две роты 507-го тяжелого танкового батальона сняли с Восточного фронта и отправили в Зеннелагер для оснащения «королевскими тиграми». 20 февраля 1945 года к батальону присоединилась 1-я рота, до тех пор остававшаяся на фронте. По состоянию на 22 марта в батальоне имелся 21 боеспособный «королевский тигр» во 2-й и 3-й танковых ротах. Когда фронт вплотную приблизился к полигону, батальон принял бой.
Последними крупными сражениями, в которых участвовали «Королевские Тигры», стали наступления немецких войск в Арденнах, в декабре 1944, где принимал участие 506-й тяжелый танковый батальон и в марте 1945 где он в составе 6-й танковой армии СС вел боевые действия в районе озера Балатон.
Последние 13 «королевских тигров», выпущенных фирмой Henschel, были доставлены 31 марта прямо с завода в 3-е роты 510-го и 511-го батальонов.
Длина: 7.380 метра
Длина с пушкой вперёд: 10286 метра
Ширина: 3.755 метра
Высота: 3.090 метра
Клиренс: 495 мм
Лоб башни, мм/град 100/10° (башня Порше)
Лоб башни, мм/град 180/10° (башня Хеншеля)
Лоб корпуса (ВЛД), мм/град. 150 / 50°
Лоб корпуса (НЛД), мм/град. 120 / 50°
Борт корпуса (верх), мм/град. 80 / 25°
Борт корпуса (низ), мм/град. 80 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 80 / 30°
Крыша корпуса, мм 40
Днище, мм 25—40
Экипаж: 5
Вес: 69.800 тонн
Скорость: 20 - 38км/ч
Количество выпущенных: 489
Стоимость: 300.000 - около 1000.000 рейхсмарок
Человеко-часы затраченные на производство : свыше 300.000
На производство одного танка уходило 160 тонн стали - как на две "Пантеры"
Panzerkampfwagen III Ausf. M
Panzerkampfwagen III средний танк
PzKpfw-III появляется в игре в русской тренировочной миссии 1, в "Ударной Армии", "Гайтолово", "Нева", "Поселок No.5", "Перекресток", " Немецкая тренировочная миссия номер один" и "Синявино".
До лета 1943 года немцы подразделяли свои танки на легкие, средние и тяжелые по типу вооружения. Поэтому при примерно равной массе и толщине брони PzKpfw-III считался средним, a PzKpfw-IV — тяжелым.
Однако именно танку Pz. III суждено было стать одним из конкретных воплощений военной доктрины фашистской Германии. Не составляя большинства в танковых дивизиях вермахта ни в польском (96 единиц), ни во французском походе (381 единица), к моменту нападения на СССР он производился уже в значительных количествах и являлся основной машиной «панцерваффе». История же его началась одновременно с другими танками, с которыми Германия вошла во вторую мировую войну. На базе Pz.III строились разнообразные САУ, пять типов командирских танков, огнемётные танки, машины передовых артиллерийских наблюдателей, БРЭМ.
До начала 1943 года, PzKpfw III был основным средним танком немецкой армии. Танки PzKpfw III различных модификаций выпускались с 1936 по 1943 год фирмами "Даймлер-Бенц", "Хеншель", MAN, "Алкетт", "Крупп", FAMO, "Вегманн", MNH и MIAG.
Во вторую мировую войну в 1939 году, Германия вступила имея на вооружении легкие танки PzKpfw I и PzKpfw II, а также средние танки PzKpfw III версий А, В, С, D и Е.
Panzerkampfwagen III Ausf. A
История создания и описание конструкции
Panzerkampfwagen III разрабатывался в качестве машины для командиров взводов, однако с 1940 до начала 1943 года использовался как основной «средний» танк немецкой армии.
В 1934 году служба вооружения сухопутных войск выдала заказ на боевую машину с 37-мм пушкой, которая получила обозначение ZW (Zugfuhrerwagen - ротная командирская машина). Танк Pz.III стал первым по-настоящему боевым танком Вермахта.
Из четырех фирм участвовавших в конкурсе, только одна - "Даймлер-Бенц" - получила заказ на изготовление опытной партии из 10 машин. В 1936 году эти танки были переданы на войсковые испытания под армейским обозначением PzKpfw III Ausf. А (или Pz. IIIA). Они явно несли на себе печать влияния конструкций У. Кристи - пять опорных катков большого диаметра.
Panzerkampfwagen III Ausf. A
Генерал Хайнц Гудериан, ставший одним из основоположников в разработке применения танков в современной войне, предполагал два основных и самых многочисленных типа боевых машин для германского Вермахта. Первый тип должен был быть вооружён противотанковым орудием и двумя пулемётами, а второй тип должен был быть машиной боевой поддержки, вооружённой крупнокалиберным орудием.
Первым типом машины стал хорошо известный впоследствии Panzerkampfwagen III, который стал стандартным танком для 3-х лёгких рот каждого танкового батальона. Второй тип боевой машины стал известен как Panzerkampfwagen IV. В 1935 году заказ на разработку нового 15-ти тонного танка был размещён в компаниях Rheinmetall-Borsig, Krupp, MAN и Daimler-Benz. В целях сохранения секретности проект носил название ZW (Zugkraftwagen) - взводный командирский танк. Ему присвоили обозначения Versuchkraftfahrzeug 619 Mittlerer Traktor (средний трактор) и 3.7cm Geschutz-Panzerwagen.
Разработка Panzer III началась с конфликта между Waffenamt (министерство вооружений) и инспектором моторизованных частей. Конфликт касался главного орудия танка. Waffenamt выбрал и был удовлетворён 37мм. орудием, тогда как инспектор настаивал на 50мм. орудии. В конце концов, основным калибром был выбран 37мм. Основной причиной такого выбора стал тот факт, что пехотные части уже были вооружены стандартными 37 мм. противотанковыми орудиями PaK 35/36 L/45, а также ещё из-за того, что в то время серийно выпускался только один тип орудий и один тип снарядов к ним.
Panzerkampfwagen III Ausf. A
В то же время башня и башенное кольцо должны были позволять устанавливать орудия и большего калибра, как того желал инспектор моторизованных частей. Лобовое бронирование планировалось сделать сильнее, чем заднее, так как танк предполагалось использовать в первых рядах штурмовых танковых подразделениях. Максимальная скорость была установлена на уровне 40 км/ч. Экипаж предполагалось составлять из 5-ти человек: командир, наводчик, заряжающий, водитель и радист. Для переговоров членов экипажа между собой предусматривался интерком. Panzer III стал первым германским танком, оборудованным подобной системой.
Позже все германские танки были оборудованы интеркомами, очень помогавшими экипажам в боевой обстановке. Первые испытания нового прототипа были проведены в 1936 и 1937 году на полигонах в Куммерсдорфе (Kummersdorf) и Ульме (Ulm). В результате испытаний для серийного производства был выбран прототип компании Daimler-Benz. В начале 1937 года германское Верховное Командование заказало Daimler-Benz собрать первую серию (0-Serie) его прототипа.
В то же время Krupp предоставил свой прототип MKA, но он не был принят в производство. Тем не менее, многие технические решения этого прототипа позже были использованы Krupp'ом при разработке Panzer IV.
Panzerkampfwagen III Ausf. A
Конструкция Panzer III состояла из четырёх секций: корпуса, башни, передней надстройки с местом под башню и задней надстройки с двигательным отсеком. Каждая секция имела сварную конструкцию, а вместе они собирались посредством болтов. Корпус имел два основных отсека, разделённых перегородкой. В переднем отсеке располагался привод и рулевое управление, а задний был предназначен как для экипажа, так и для двигателя. В основном конструкция корпуса, башни и надстроек так и не менялась на протяжении всего периода производства Panzer III.
В мае 1937 года, после ряда модификаций, первый Panzerkampfwagen III Ausf.A (1-Serie) был изготовлен на заводе Daimler-Benz. До конца года было собрано 10 таких машин (номера шасси 60101-60110) (некоторые источники утверждают, что было выпущено 15 машин), но только восемь из них были вооружены.
Panzerkampfwagen III Ausf. A
Впоследствии, войдя в состав 1-ой, 2-ой и 3-ей танковых дивизий, они принимали участие в германо-австрийском аншлюсе и Польской кампании. Остальные невооружённые Ausf A проходили дальнейшие испытания.
Шасси состоит из 5 опорных катков большого диаметра и 2 поддерживающих катков меньшего диаметра. Вооружение 37-мм пушка KwK L/46,5 и 3 пулемёта МG 34. Двигатель: Maybach HL 108 TR 250 л. с. (183,9 кВт). Макс. скорость: 32 км/ч. Масса: 15,4 т.
Производство танков Pz.III Ausf.A было прекращено в том же 1937 году, после выпуска 15 машин.
Panzerkampfwagen III Ausf. B
В том же году Daimler-Benz также изготовил 15 экземпляров Ausf B (2-Serie).
Некоторое количество Ausf.B также принимало участие в польской компании. В октябре 1940 года пять Panzer III Ausf B были модифицированы и использовались как прототипы серии Sturmgeschutz III.
В июне 1937 года та же компания выпустила 15 танков (номера шасси 60301-60315) следующего варианта - Ausf.С (3а-Serie), и продолжала его выпуск до января 1938 года. Несколько таких танков принимало участие в Польской кампании.
Ausf.B имел уже совершенно другую ходовую часть с 8 маленькими опорными катками, напоминавшую Pz, IV. На следующих 15 экспериментальных танках Ausf.С ходовая часть была аналогичной, однако заметно улучшилась подвеска Следует подчеркнуть, что все прочие боевые характеристики на упоминавшихся модификациях в принципе оставались неизменными.
Этого не скажешь о танках серии D (50 единиц), лобовая и бортовая броня которых была доведена до 30 мм, при этом масса танка достигла 19,5 т, а удельное давление на грунт возросло с 0,77 до 0,96 кг/см2.
Panzerkampfwagen III Ausf.D
В январе 1938 года начался выпуск следующей версии - Ausf D (3-Serie), производство которых закончилось в 1939 году. Было выпущено 55 таких машин (номера шасси 60221-60225 и 60316-60340). Только 30 Ausf D (две группы по 15 танков) были вооружены. Остальные 25 Ausf D были использованы для дальнейших тестов. Некоторые и Pz III Ausf D использовались в Польской кампании и в Норвегии.
Panzerkampfwagen III Ausf.D
Ранние модели Panzer III (Ausf A/B/C/D) были предсерийными прототипами, выпускавшимися компанией Daimler-Benz, каждый из которых был улучшенной версией предыдущего, и не подходили для серийного производства. Каждая версия имела разные подвески (Ausf A - отдельные витые пружины, Ausf B - два комплекта рессор, Ausf C - три комплекта рессор, Ausf D - угловые рессоры). Ausf A/B/C и D оснащались 250-ти сильным бензиновым двигателем Maybach HL 108 TR с 5-ти или 6-ти ступенчатой коробкой передач Zahnradfabrik.
Panzerkampfwagen III Ausf. D
Все ранние Pz III были вооружены 37-мм орудием KwK 35/36 L/46.5 и тремя 7,92мм. пулемётами MG34 (два в башне и один в корпусе). Бронезащита варьировалась от 5 до 15 мм, защищая экипаж только от противотанковых ружей и пулемётного огня. Основной причиной столь лёгкого бронирования послужило то, что Mercedes-Benz был вынужден придерживаться максимально разрешённого веса танка - 15 тонн.
Panzerkampfwagen III Ausf. D
Бронирование некоторых ранних моделей были позднее усилено до 30 мм. Ausf A/B/C имели простую бочкообразную командирскую башенку, тогда как Ausf D имели развитой командирский купол, такой же какой применялся на Panzer IV Ausf B. Некоторые из ранних Panzer III участвовали в боевых действиях (в составе 1-ой, 2-ой и 3-ей танковых дивизий) или проходили фронтовые испытания (1937-февраль 1940).
В феврале 1940 года значительная часть ранних Panzer III была передана в полувоенные организации (такие как NSKK) для тренировки экипажей. Только несколько Ausf D параллельно c PzKpfw NbFz VI участвовали в боевых действиях в составе PzAbt zbV 40 в Дании и Норвегии в апреле-мае 1940 года, а затем в Финляндии в 1941-42 годах.
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausf. E (Sd.Kfz. 141)
В декабре 1938 года на заводах сразу трех фирм - "Даймлер-Бенц", "Хеншель" и MAN, был пущен в серийное производство последний вариант Panzer III, вооружённый 37 мм орудием KwK 35/36 L/45 (L/46.5) - Ausf E (4-Serie). До октября 1939 года компаниями Daimler-Benz, Henschel и MAN было выпущено 96 таких танков (номера шасси 60401-60496). Это был первый вариант Pz III, который выпускался в значительных количествах.
Все произведенные 96 танков Ausf. E получили новую ходовую часть с шестью обрезиненными опорными катками и торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами, которая в дальнейшем уже не подвергалась существенным изменениям.
Panzerkampfwagen III Ausf. E
Боевая масса танка составляла 19.5 т. Экипаж состоял из 5 человек. Такое количество членов экипажа, начиная с PzKpfw III. стало стандартным на всех последующих германских средних и тяжелых танках Таким образом, уже с середины 30-х годов немцы добились функционального разделения обязанностей членов экипажа Противники же их пришли к этому значительно позже - лишь к 1943 - 1944 годам.
Panzerkampfwagen III Ausf. E
В целом конструкция Ausf.E не отличалась от предшественников, но он получил новую торсионную подвеску, разработанную Ferdinand'ом Porsche для автомобильной промышленности в 30-х годах. Она состояла из шести дорожных колёс и трёх возвратных роликов.
Panzerkampfwagen III Ausf. E
Бронирование варьировалось от 12 до 30 мм. В ходе производства в корпус были врезаны два эвакуационных люка и добавлена смотровая щель для радиста. Смотровая щель водителя была оборудована верхней и нижней скользящими заслонками, которые могли одновременно закрываться. Также двустворчатые дополнительные люки были вставлены и по бокам башни.
PzKpfw III E был вооружен 37-мм пушкой с длиной ствола в 46.5 калибра и тремя 7.92 мм пулеметами MG 34 (боекомплект 131 выстрел и 4500 патронов). 12-цилиндровый карбюраторный двигатель "Майбах" HL 120TR мощностью 300 л с. при 3000 об/мин позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе 40 км/ч; запас хода при этом составлял 165 км по шоссе и 95 км - при движении по пересеченной местности.
Panzerkampfwagen III Ausf. E
На Ausf.E устанавливался новый двигатель Maybach HL 120 TR, мощностью 300 л с. при 3000 об/мин, он позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе 40 км/ч; запас хода при этом составлял 165 км по шоссе и 95 км - при движении по пересеченной местности. Была установлена также и новая 10-ти ступенчатая коробка передач Maybach Variorex.
Этот вариант Pz III также был несколько тяжелее своих предшественников (вес которых не превышал 16 тонн) и весил 19,5 тонн. С августа 1940 и по 1942 год все Panzer III Ausf E были перевооружены 50мм. орудиями KwK 38 L/42. Одновременно было усилено бронирование путём установки дополнительных 30 мм. бронеплит спереди и сзади корпуса, а также спереди надстройки. В ходе эксплуатации некоторое количество Ausf E были доведены до стандартов Ausf F.
Panzerkampfwagen III Ausf. E
Компоновка танка была традиционной для немцев - с передним расположением трансмиссии, что сокращало длину и увеличивало высоту машины, упрощало конструкцию приводов управления и их обслуживание. Кроме того, создавались предпосылки для увеличения габаритов боевого отделения.
Характерным для корпуса этого танка, как. впрочем, и для всех германских танков того периода, являлась равнопрочность броневых листов на всех основных плоскостях и обилие люков. До лета 1943 года прочности корпуса немцы предпочитали удобство доступа к агрегатам.
Panzerkampfwagen III Ausf.E
На корме расположены пять дымогенераторов.
Заслуживает положительной оценки трансмиссия, характерным для которой являлось большое количество передач в коробке передач при малом количестве шестерен: на одну передачу - одна шестерня Жесткость коробки, помимо ребер в картере, обеспечивалась "безвальной" системой монтажа шестерен. В целях облегчения управления и повышения средней скорости движения были применены уравнители и сервомеханизмы.
Ширина гусеничных лент - 360 мм - была выбрана, исходя, главным образом, из условий движения по дорогам, при этом существенно ограничивалась проходимость по бездорожью Впрочем, в условиях западноевропейского театра военных действий бездорожье еще нужно было поискать.
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausf. F (Sd.Kfz. 141)
В сентябре 1939 года в производство был запущен очередной вариант Panzer III - Ausf.F (5-Serie). До июля 1940 года компаниями Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett и FAMO было выпущено 435 таких танков (номера шасси 61001-61650). Ausf.F был, по сути, отточенным вариантом Ausf.E, не имевшим каких либо значительных модификаций, за исключением улучшенного двигателя Maybach HL120TRM и модифицированной передней части корпуса (воздухозаборники).
Первые 335 танков Ausf.F были вооружены 37 мм орудиями KwK 35/36 L/46.5 и тремя 7.92 мм пулемётами MG34. На последние 100 уже в заводских условиях устанавливались 50 мм орудия KwK 38 L/42. В задней части корпуса Ausf F устанавливались 5 дымогенераторов, приводившихся в действие дистанционно из башни.
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausf. F (Sd.Kfz. 141)
Некоторые из Ausf.F также оборудовались ящиками для амуниции, крепившимися к задней стенке башни. С августа 1940 по 1942 года все 37 мм орудия на Ausf F были заменены на 50 мм, а также усилено бронирование (так же, как это было проделано с вариантом Ausf E). Только 40 Ausf F с 50мм. орудиями успели принять короткое боевое крещение во Франции.
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausf. F (Sd.Kfz. 141)
Первый серийный истребитель танков Sturmgeschutz III базировался на шасси и компонентах Panzer III Ausf F. В 1942/43 году некоторое количество Ausf F было перевооружено 50мм. орудием KwK 39 L/60. Перевооружённые, с усиленной бронёй, Ausf F оставались в строю до июня 1944 года (116-я танковая дивизия в Нормандии).
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausf. F (Sd.Kfz. 141)
И на старой Смоленской дороге
Повстречали незваных гостей.
Повстречали - огнем угощали,
Навсегда уложили в лесу
За великие наши печали,
За горючую нашу слезу.
Не уйдет чужеземец незваный,
Своего не увидит жилья...
Ой, туманы мои, растуманы!
Ой, родная сторонка моя!
Интересный факт: в 1942 году один из захваченных Англичанами PzKpfw III Ausf F был отправлен в США, где было решено скопировать подвеску Ausf F для дальнейшего применения на будущих Американских танках (что и было сделано, например, на самоходном орудии M18, M24 Chaffee, M26 Pershing и других).
В 1940-41 годах были предприняты попытки стандартизировать производство Panzer III и Panzer IV, и было разработано несколько новых прототипов на базе Ausf G/H, с новой, на больших дорожных колёсах, подвеской фирмы FAMO - PzKpfw III Ausf G/H mit Schachtellaufwerk.
PzKpfw III Ausf G/H mit Schachtellaufwerk.
Начиная с 1940 года, эти прототипы использовались для тестов и в тренировочных целях. Дальнейшая разработка была остановлена, и в 1943 году, прототипы, снабжённые бульдозерными ножами, использовались для расчистки завалов на улицах подвергшихся бомбёжке городов. Подвеска Ausf G/H позже была применена на Tiger и Panther.
Panzerkampfwagen III Ausf.G
Производство танков версии G началось в апреле - мае 1940 года, и к февралю 1941 года 600 танков этого типа поступили в танковые части вермахта, Первоначальный заказ составлял 1250 машин, но после захвата Чехословакии, когда немцы поставили в строй много чехословацких танков LT-38, получивших в немецкой армии обозначение PzKpfw 38 (t), заказ сократили до 800 машин. С апреля 1940 по февраль 1941 года компаниями Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Wegmann, MNH и FAMO было произведено 600 Ausf.G (6-Serie).
Ausf.G был несколько модернизированной версией от Ausf.F. Около 50-ти Ausf.G были вооружены 37-мм орудиями KwK 35/36 L/46.5, а все остальные — 50-мм KwK 38 L/42. Вдобавок к основному вооружению, устанавливались два 7,92-мм пулемёта MG34 (один в башне и один в корпусе).
На Ausf.G для водителя стали устанавливать новый поисковый визор Fahrersehklappe 30. Башня была модифицирована, на крыше башни был установлен вентиляционный выход, а также ещё один сигнальный порт был ликвидирован. Начиная с середины периода производства, на Ausf.G начали устанавливать новый тип командирского купола, который стал стандартным для всех последующих вариантов Panzer III. На поздние серийные Ausf.G устанавливались более широкие траки (400 мм) вместо стандартных (360 мм).
Panzerkampfwagen III Ausf.G
Изменилось расположение ящиков с запасными частями и инструментами на надгусеничных полках На крыше башни имелось отверстие для пуска сигнальных ракет.
Ausf.G стал первой моделью, на которую монтировался забашенный ящик (Gepack Kasten) для перевозки различной амуниции, которые затем стали устанавливаться на всех Panzer III. В войсках он получил прозвище «Rommelkiste» - «Сундук Роммеля».
На PzKpfw III Ausf. G толщина брони увеличилась до 30 мм. Смотровая щель механика-водителя стала закрываться броневой заслонкой. На крыше башни появился электрический вентилятор в защитном кожухе.
Танки должны были вооружаться 37-мм пушкой, но большая часть машин вышла из сборочных цехов с 50-мм пушкой KwK 39 L/42, разработанной фирмой "Крупп" в 1938 году. Одновременно началось перевооружение новой артсистемой ранее выпущенных танков моделей Е и F. Боекомплект новой пушки состоял из 99 выстрелов, для двух пулеметов MG 34 предназначалось 3750 патронов. После перевооружения масса танка возросла до 20,3 т.
Танки более позднего выпуска оснащались командирской башенкой нового типа, которая устанавливалась также на PzKpfw IV и была снабжена пятью перископами.
Строились также танки в тропическом исполнении. Они обозначались PzKpfw III Ausf. G (trop) и отличались улучшенной системой охлаждения и воздушными фильтрами. Таких машин было выпущено 54 единицы.
Танки версии G поступили на вооружение вермахта в ходе французской кампании.
С августа 1940 по 1942 года все 37-мм орудия на Ausf.G были заменены на 50-мм KwK 38 L/42. Ausf.G, отправлявшиеся в Северную Африку, были оборудованы дополнительными воздушными фильтрами и редукторами вентиляторов с увеличенным передаточным числом. Они имели обозначение Ausf.G (Tp). Tp — сокращение от Tropisch (тропический).
Некоторые Ausf G оставались в использовании до сентября 1944 года.
PzKpfw III Ausf. H
В октябре 1940 года фирмы MAN, "Алкетт". "Хеншель", "Вегманн", MNH и MIAG развернули серийное производство танков версии Н. К апрелю 1941 года было построено 310 (по некоторым источникам 408) машин из 759 заказанных в январе 1939 года.
Толщина брони задней стенки башни танков PzKpfw III Ausf. H увеличилась до 50 мм. Аплицированная лобовая броня была усилена дополнительной броневой плитой толщиной 30 мм.
В связи с увеличением массы танка и использованием гусениц шириной 400 мм на поддерживающих и опорных катках пришлось установить специальные направляющие, которые увеличили диаметр катков на 40 мм. Чтобы устранить чрезмерное провисание гусеницы, передний поддерживающий каток, который на танках версии G находился почти рядом с пружинным амортизатором, пришлось сместить вперед.
Среди других усовершенствований следует отметить изменение положения фары на крыле, буксирных крюков, формы входных люков. Ящик с дымовыми шашками конструкторы перенесли под навес задней плиты силового отделения. У основания башни устанавливался угловой профиль, защищавший основание от попадания снаряда.
Вместо коробки передач "Вариорекс" на машинах версии Н устанавливалась коробка передач типа SSG 77 (шесть передач вперед и одна назад) Конструкция башни изменилась таким образом, что члены экипажа, находившиеся в ней, вращались вместе с башней. Командир танка, а также наводчик и заряжающий имели свои люки в боковых стенках и крыше башни.
Боевое крещение танки PzKpfw III Ausf. H получили в ходе операции "Барбаросса". В 1942-1943 годах танки были перевооружены 50-мм пушкой KwK L/60.
Panzerkampfwagen III Ausf. J (Sd.Kfz. 1411)
Машина середины производства, а отличии от первых машин серии Ausf. J, танк вооружен 50 мм пушкой с длиной ствола в 60 калибров.
Лоб и корма машины были защищены 50-мм бронёй. Бронирование бортов и башни составило 30 мм. Броневая защита маски пушки увеличилась на 20 мм. Среди прочих незначительных улучшений самым существенным стал новый тип установки пулемёта MG 34.
Первоначально танки Pz.III Ausf.J вооружались 50-мм пушкой KwK 38 L/42, но, начиная с декабря 1941 года, на них начали устанавливать новую 50-мм пушку KwK 39 с длиной ствола в 60 калибров.
Всего было построено 1549 машин с пушкой KwK 38 L/42 и 1067 машин с пушкой KwK 39 L/60.
В марте 1941 года на смену Sd.Kfz. 141 пошёл в производство Sd.Kfz. 141/1 - модель Ausf.J (8-Serie). Ausf.J выпускался компаниями Daimler-Benz, Alkett, MAN, Wegmann, Henschel, MNH и MIAG. До июля 1942 года было выпущено 2616 единиц (номера шасси 68001-69100 и 72001-74100).
Лоб и корма машины были защищены 50-мм бронёй. Бронирование бортов и башни составило 30 мм. Броневая защита маски пушки увеличилась на 20 мм. Водитель получил новый поисковый визор Fahrersehklappe 50, стрелок получил новую шаровую установку Kugelblende 50 для установленного в корпусе 7.92 мм пулемёта MG34. В передней части корпуса были установлены входные люки нового типа и новые воздухозаборники. С апреля 1942 года на манжету орудия и лобовую часть корпуса стали устанавливать дополнительные 20-мм сотовые бронеплиты.
Panzerkampfwagen (5 cm L60) III Ausf. J (Sd.Kfz. 1411)
Машина поздней версии Ausf.J, танк несет броневые экраны, и вооружен длинноствольной пушкой 50 мм с длиной ствола в 60 калибров.
1549 танков, выпущенных в период с марта 1941 года по июль 1942 года, вооружались 50 мм орудием KwK 38 L/42 и двумя 7,92мм. пулемётами. Эти машины имели обозначение PzKpfw III Ausf J / Sd.Kfz.141. 1067 танков, выпущенные в период с декабря 1941 по июль 1942 года, вооружались 50мм. орудиями KwK 39 L/60 и двумя 7,92мм. пулемётами. Эти машины имели обозначение PzKpfw III Ausf J / Sd.Kfz.141/1.
Вся разница между ними заключалась в типе орудия и боезапасе: 84 против 99 снарядов. Когда англичане столкнулись в Северной Африке с Panzer III Ausf J с 50 мм орудиями KwK 39 L/60, они дали им обозначение "Mark III Special".
Panzerkampfwagen (5 cm L60) III Ausf. J (Sd.Kfz. 1411)
Установка 50 мм орудия KwK 39 L/60, вместо стандартного 37 мм, было очень своевременным улучшением, но всё же недостаточным, чтобы противостоять Американским танкам А4 Sherman и Советским Т-34/76. Также была предпринята смелая, но безуспешная попытка установить на PzIII Ausf J башню с Panzer IV Ausf G.
С августа по ноябрь 1942 года на базе Ausf J был выпущен 81 командирский танк Panzerbefehlswagen III mit 5cm KwK L/42 / Sd.Kfz.141. С марта по сентябрь 1943 года ещё 104 Ausf J были переоборудованы в такие же танки. По сути, они являлись копией Ausf J, но имели меньшее пространство внутри корпуса и имели урезанный боезапас (75 снарядов. Также они оборудовались дополнительным радиооборудованием и перископом.
PzKpfw. III AusF.J
Немецкий командирский танк Pz.Bf.Wg.III на базе Pz III J, несет антенны по бортам корпуса.
Помимо боевых, так называемых линейных танков, на шасси Pz.III было выпущено 5 типов командирских общей численностью 435 штук.
Все PzBefWg III по Ausf H включительно переоборудовались из линейных машин путем монтажа вместо башни неподвижной рубки и в качестве вооружения имели только пулеметы.
PzKpfw. III Aus.K
Немецкий командирский танк Pz.Bf.Wg.III на базе Pz.Kpfw. III Ausf. M — Panzerbefehlswagen III Ausf. K. Танк несет дополнительную антенна в задней части корпуса, и ведущий левый каток от Pz. III Ausf. G. Бортовой номер «001».
Hачиная с Ausf J они получили штатную пушку 5 cm KwK L/42 (выпушен 81 танк), модификация на шасси Ausf.К (выпушено 50 танков) несла штатную пушку 5 cm KwK L/60. В модификации Ausf К выпускали варианты Sd.Kfz.267 и Sd.Kfz.268. Танки имели уменьшенный боезапас, также был убран курсовой пулемет из корпуса.
PzKpfw. III Ausf.L. Пушка 5 cm KwK L/60
Танк в состоянии «на ходу». Отсутствует 20 мм бронещиток на маске пушки. Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L.
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
PzKpfw. III Ausf. L
Машина экспонируется в BOVINGTON TANK MUSEUM , Англия.
Появление новой версии -PzKpfw III Ausf. L - связано с неудачным ходом работ по установке на шасси PzKpfw III Ausf. J стандартной башни танка PzKpfw IV Ausf G. После провала этого эксперимента было принято решение начать производство новой серии танков, обладающих улучшениями, предусмотренными для версии L. и вооруженных 50-мм пушкой KwK 39 L/60.
В июне 1942 года в серию был запущен новый вариант - Ausf L (9-Serie). Выпускали его компании Daimler-Benz, Alkett, Wegmann, MAN, Henschel, MNH и MIAG. До декабря 1942 года было выпущено 653 такие машины (номера шасси 74101-75500). Ausf L вооружались 50 мм орудиями KwK 39 L/60 и двумя 7,92 мм пулемётами MG34. Внешне он был похож на поздние модели Ausf J, так как был модифицированной версией именно этого варианта. Главным отличием являлась установка нового торсионного орудийного балансира, который пришёл на смену стандартному пружинному противооткатному механизму.
Лобовое бронирование башни было увеличено с 37 до 50 мм, а также 20 мм сотовые бронеплиты были установлены на переднюю часть корпуса и на маску орудия. Конструкция задней части корпуса была упрощена (воздухозаборники и люки), а на начальных этапах производства были ликвидированы эвакуационные люки корпуса, смотровая щель заряжающего на манжете орудия и лючки по бокам башни. Ausf L также оборудовался специальной системой, позволявшей перекачивать разогретую охладительную жидкость двигателя с одной машины на другую.
На один из Ausf L было установлено экспериментальное 75/55мм орудие KwK0725 с клиновидным ствольным каналом. Эта машина получила обозначение PzKpfw III Ausf L mit Waffe 0725. Танки, отправляемые в Северную Африку, дополнительно оснащались добавочными воздушными фильтрами, модифицированными масляными фильтрами и редукторами вентиляторов с другим передаточным числом.
Такие машины носили обозначение Ausf L(Tp). Ausf L стал первым Panzer III, на который устанавливался зенитный пулемёт Fliegerbeschussgerat 41/42 (ставился на командирский купол). Это стало стандартом для всех вновь выпущенных Panzer III, а также зенитные пулемёты впоследствии были установлены и на все, находящиеся в использовании Pz III ранних вариантов. На многие Ausf L устанавливались корпусные и башенные 5 мм бронеюбки (Schurzen).
PzKpfw III Ausf.L
Другие изменения касались механизма натяжения гусениц, расположения дымовых шашек на корме танка под загибом брони, конструкции и расположения ходовых огней и размещения инструментов на надгусеничных полках, Смотровая щель заряжающего в дополнительном бронировании маски пушки была ликвидирована.
Наверху броневой защиты маски имелось небольшое отверстие для осмотра и техобслуживания механизмов противооткатного устройства пушки. Кроме того. конструкторы устранили броневую защиту основания башни, которая находилась сверху на корпусе танка, и смотровые щели по бокам башни. Один танк версии L испытывался с безоткатным орудием KwK 0725.
Из заказанных 1000 танков PzKpfw III Ausf. L было построено 653. Остальные были выпущены в новой версии N, и были вооружены пушкой калибра 75 мм.
PzKpfw. III Ausf. M, пушка 5 cm KwK L/60, вес танка 22,7 тонны.
Машина экспонируется в Музее бронетанковой техники в Мюнстере, Германия.
Последней версией танка PzKpfw III с 50-мм пушкой была модель М. Танки этой модификации представляли собой дальнейшее развитие PzKpfw III Ausf. L и строились с октября 1942 по февраль 1943 года. Первоначальный заказ на новые машины составил 1000 единиц, но, учитывая преимущества советских танков над PzKpfw III с 50-мм пушкой, заказ сократили до 250 машин. Часть остальных танков перестроили на самоходки Stug III и огнеметные танки PzKpfw III (FI), а другую часть переделали на версию N, установив на машинах 75-мм пушки.
С октября 1942 по февраль 1943 года компаниями Wegmann, MIAG, MAN и MNH было выпущено 250 танков (номера шасси 76101-77800) новой версии - Ausf M (10-Serie). Ausf M был поздней серийной версией Ausf L, оборудованной новой системой преодоления водных преград. Ausf M мог беспрепятственно преодолевать броды глубиной до 1,3м, в отличие от стандартных для Pz III 0,8-0,9м. Новая система была доработанной и модифицированной версией системы, применявшейся на погружаемых танках Tauchpanzer III.
5 установленных в задней части корпуса дымогенераторов были заменены на 90 мм ракетные пусковые установки NbK, установленные по обоим бокам башни. Ausf M, как и Ausf L, имел 50мм. орудие KwK 39 L/60 и два 7,92мм. пулемёта MG34. Танки, выпущенные в 1943 году, в заводских условиях оборудовались 5 мм корпусными и башенными бронеюбками. Большое количество Ausf M в разное время было переоборудовано в Sturmgeschutz III и Ausf N.
PzKpfw. III Aus.M
По сравнению с версией L танки PzKpfw III Ausf. M имели незначительные отличия. По обе стороны башни устанавливались строенные дымовые гранатометы NbKWg калибра 90 мм, монтировался противовес пушки KwK 39 L/60, в боковых стенках корпуса были ликвидированы эвакуационные люки. Все это позволило увеличить боекомплект с 84 до 98 выстрелов.
Другие усовершенствования касались изменения формы буксирных крюков, ходовых огней, установки стойки для крепления зенитного пулемета, кронштейнов для крепления дополнительных бронеэкранов. Цена одного PzKpfw III Ausf. M (без вооружения) составила 96.183 рейхсмарки.
PzKpfw III Ausf M (Fl) Sd.Kfz 141/3. Огнемётный танк
Сегодня огнемётный танк Panzerkampfwagen III (Fl) (номер шасси 77651), захваченный в Италии, можно увидеть в музее Кобленца (Koblenz) в Германии, куда он был перевезён с Американского испытательного полигона в Абердине.
С февраля по апрель 1943 года компания Wegmann переоборудовала 100 Ausf M (номера шасси 77609-77708) в Flammpanzer - огнемётный танк. Новая машина получила обозначение PzKpfw III Ausf M (Fl) Sd.Kfz 141/3. Также они были известны как Flammpanzer III или Panzerflammwagen III. Это был немодифицированный Ausf. M с установленными на переднюю часть корпуса дополнительными бронеплитами толщиной от 30 до 50мм.
Это было сделано в связи с тем, что огнемётному танку для открытия эффективного огня требовалось подойти ближе к цели, что делало его более уязвимым. В отличие от стандартных Pz III, Flammpanzer имел экипаж из 3-х человек: командир/огнемётчик, радист/стрелок и водитель. Орудие и боезапас на Flammpanzer были заменены огнемётом и ёмкостями с горючим составом. Эта машина была вооружена 14 мм огнемётом Flammenwerfer (с дальностью стрельбы 55-60 метров) и двумя 7,92мм. пулемётами MG34. Огнемёт устанавливался на месте стандартного 50мм. орудия и был спрятан внутри толстой трубы длиной 1.5 м., с таким расчётом, чтобы издали Flammpamzer выглядел как стандартный Panzer III.
Огнемёт имел свободу перемещения по вертикали 8 градусов и по горизонтали - 20 градусов. Flammpanzer имел запас горючей смеси (Flammol) примерно 1020 литров в двух ёмкостях внутри танка. Смесь подавалась в трубы с помощью помпы Koebe, приводимой в действие двухтактным бензиновым двигателем DKW и воспламенялась электрическим разрядником (Smitskerzen). Запаса смеси хватало на 125 односекундных или на 80-81 двух- или трёхсекундных выстрелов. Максимальная дистанция стрельбы составляла 60 метров, при использовании подожжённой смеси, и 50м. - без воспламенения. Дальность стрельбы также зависела и от погоды. Flammpanzer III был разработан для ведения боёв в городах (Сталинград), но он так и не попал в этот город.
В конечном счёте, Flammpanzer III вошли в состав танковых полков как огнемётные танковые взводы (по 7 машин в каждом). Рапорт, датированный 5 мая 1941 года, даёт представление о распределении Flammpanzer III: 28 в танковую дивизию "Grossdeutschland", 15 в 6-ю танковую дивизию, 14 в 1-ю танковую дивизию, 14 в 24-ю танковую дивизию, 14 в 26-ю танковую дивизию и 7 в 16-ю танковую дивизию, наряду с отдельной машиной, отправленной в Schule Wunsdorf. Рапорт от 1943 года говорит о том, что Flammpanzer III в том году входили в состав 1-ой, 6-ой, 11-ой, 14-ой, 24-ой и "Grossdeutschland" танковых дивизий в СССР, и в состав 16-ой и 26-ой танковых дивизий в Италии.
Рапорт от июля 1943 года даёт информацию о том, что 41 Flammpanzer III, входящий в состав 6-ой, 10-ой и "Grossdeutschland" танковых дивизий, готовились к атаке на Курск. Этот вариант огнемётного танка оказался неэффективным, и 35 машин были снова переделаны в стандартные танки Pz III или в Sturmgeschutz III. К ноябрю 1944 года только 10 из выпущенных 100 Flammpanzer III были отремонтированы и объединены в 351-ю роту огнемётных танков, которая просуществовала практически до конца войны и ещё в апреле 1945 года входила в состав Судетской армейской группы.
4 апреля 1942 года Гитлер приказал изучить целесообразность перевооружения танков PzKpfw III 50-мм пушкой Рак 38. С этой целью один танк оснастили новой пушкой, но эксперимент закончился неудачно.
PzKpfw. III Aus. N
Машина экспонируется в Auto + Technik Museim, Sinsheim, Германия.
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw. III Aus. N
В июне 1942 года последняя вариация Panzer III Ausf.N поступила в серийное производство. Ausf.N производился компаниями Henschel, Wegmann, MNH, MIAG и MAN до августа 1943 года (номера шасси 73851-77800). Ausf N выпускался на шасси Ausf J (3), Ausf L (477) и Ausf M (213). Танки Pz III Ausf.N также известны как Sturmpanzer III - Штурмовой танк 3, поскольку в бою они оказывали непосредственную поддержку в наступлении тяжело-танковых батальонов (sPzAbt) вооруженных танками «Тигр», или танково-гренадёрских дивизий, подавляя огнем фугасных снарядов пехоту противника.
PzKpfw. III Aus. N сопровождает панцер-гренадеров (моторизованную пехоту) в наступлении
Наиболее важным изменением стала установка 75-мм пушки KwK 37 с длиной ствола 24 калибра, аналогичной применявшейся на танках PzKpfw IV Ausf А – Ausf F1, которые позже были перевооружены более длинными 75 мм орудиями. Крепежи снарядов были модифицированы, и Ausf N имел боезапас 56 (на шасси Ausf L) и 64 (на шасси Ausf M) снаряда.
PzKpfw. III Aus. N
От танков PzKpfw IV поздних модификаций позаимствовали и командирскую башенку с одностворчатым люком и толщиной брони 100 мм. В остальном Ausf N были подобны машинам двух предшествующих модификаций. Боевая масса танка в результате проведенных усовершенствований достигла 23 т.
PzKpfw. III Aus. N
PzKpfw III Ausf. N имели видоизмененную маску пушки. Смотровая щель справа от орудия была ликвидирована. Кроме того, имелся ряд других несущественных отличий от машин более ранних версий. Из-за большого веса 75 мм орудия на Ausf N не всегда устанавливались дополнительные навесные бронеплиты.
PzKpfw. III Aus. N
Мемберы панцерваффе сдаются англичанам
Некоторые из поздних серийных машин были оборудованы командирскими куполами, применявшимися на Panzer IV Ausf G. Танки, выпущенные с марта 1943 года, оборудовались также корпусными и башенными бронеюбками (Schurzen). Танки, выпущенные с начала 1943 года, обрабатывались антимагнитной пастой Zimmerit. Некоторые источники говорят о том, что была разработана модель Ausf O, но никаких доказательств этому не сохранилось.
PzKpfw. III Aus. N
Производство танков версии N началось в июне 1942 года и продолжалось до августа 1943 года. Всего было выпущено 663 машины, еще 37 танков были переоборудованы под стандарт Ausf. N в ходе ремонта машин других версий.
PzKpfw. III Aus. N (Schurzen)
В конце лета 1940 года 168 танков версий F, G и Н были переоборудованы для движения под водой и должны были использоваться при высадке на английское побережье. Глубина погружения составляла 15м; свежий воздух подавался шлангом длиной 18 м и диаметром 20 см. Весной 1941 года опыты были продолжены уже с 3,5-м трубой - "шнорхелем". Поскольку высадка в Англию не состоялась, некоторое количество таких танков из состава 18-й танковой дивизии 22 июня 1941 года преодолело по дну Западный Буг.
С июля 1944 года PzKpfw III применялся и в качестве БРЭМ. При этом на месте башни устанавливалась квадратная рубка. Кроме того, были выпущены небольшие партии машин для подвоза боеприпасов и проведения инженерных работ. Существовали прототипы танка-тральщика и варианты переделки линейного танка в дрезину.
Рабочее место водителя.
1 - левый бортовой прибор наблюдения, 2 - индикатор гироскопа , 3 - полка для ТПУ, 4 - бинокулярный прибор наблюдения водителя, 5 - рычаги натяжения подвески, 6 - панель управления - большой датчик - показывает обороты / мин., два маленьких датчика в центре показывают скорость и давление масла, датчик температуры воды под спидометром, внизу справа - предохранители, 7 - рычаг переключения скоростей, 8 - стартер, 9 - сиденье водителя, 10 - рулевые рычаги, 11 - привод передачи от трансмиссии на ведущий каток, 12 - полка для запасного прибора наблюдения, 13 - коробка противогаза, 14 - подсумки для пулеметных лент.
Рабочее место стрелка - радиста.
15 - шаровая установка курсового пулемета с приспособлением для головы стрелка, 16 - подсумки для пулеметных лент, 17 - правый бортовой прибор наблюдения 18 - подсумки с пулеметной лентой, 19 - спинка сиденья - сзади крепилась коробка с запчастями к пулемету, 20 - передатчик - закрыт выдвижной крышкой, 21 - монокулярный пулеметный прицел, 22 - танковая радиостанция.
Рабочее место командира.
1 - башенные приборы наблюдения, стеклоблоки прикрываются скользящими бронещитками, 2 - рукоятки открытия лючков для стрельбы из пистолетных портов, 3 - гильзоулавливатель пушки L/42, 4 - коробка с противогазом, 5 - командирское сиденье, позади ремни крепления для фляг с водой, 6 - запасные стеклоблоки для прибора наблюдения, 7 - спинка командирского сиденья, за ней стойка для командирского ТПУ, ракетницы и всякой мелочи.
Рабочее место заряжающего.
8 - механизм сопряжения пушки, 9 - кожух пропеллера вентилятора, 10 - рычаг торсионного пушечного балансира, 11 - блок крепления торсионного балансира, 12 - укладка с подсумками для пулеметных лент, 13 - спаренный с пушкой пулемет, 14 - казенная часть пушки, 15 - колесо ручного подьема ствола пушки, 16 - индикатор траверза башни, 17 - прицел, 18 - переговорная труба командира истрелка.
Танк Pz Kpfw III - конструктивные особенности
PzKpfw III использовались на всех театрах военных действий - от Восточного фронта до африканской пустыни, повсюду пользуясь любовью немецких танкистов. Удобства, созданные для работы экипажа, можно было считать образцом для подражания. Их не имел ни один советский, английский или американский танк того времени. Прекрасные приборы наблюдения и прицеливания, иногда позволяли "тройке" успешно бороться с более мощными Т-34, KB и "Матильдами" в тех случаях, когда последние не успевали его обнаружить.
Panzerkampfwagen III Ausf.H (Gepack Kasten)
Некоторые поздние модели Panzer III оснащались бункерами для амуниции (Gepack Kasten). Довольно часто можно было видеть крепежи для перевозки канистр, расположенные на боках башни и задней части корпуса. На начальной стадии операции "Барбаросса" (нападение на СССР в 1941 году), Panzer III имели одноосные прицепы для перевозки дополнительного запаса горючего чтобы увеличить радиус действия. В ходе производства конструкция Panzer III претерпела множество изменений, включая большое количество модификаций, коснувшихся башни (командирский купол, манжета орудия, смотровые щели, люки, бронеюбки), корпуса (эвакуационные люки, бронеюбки) и надстройки (воздухозаборники, сотовая броня, расположение фар).
Panzerkampfwagen III & Ferngelenkt kleines Kettenwagen (Ladungstrager)
С середины 1943 года Panzer III начал оснащаться "бронеюбками" (Schurzen). В процессе эксплуатации на Panzer III были проведены многие изменения: перевооружение новым оружием, усиление брони и реэкипировка. На многие ранние модели ставились запчасти от более новых моделей, тем самым получался совсем нестандартный Panzer III. Panzer III, отправляемые в Северную Африку, оснащались дополнительными воздушными фильтрами и редукторами вентиляторов с изменённым передаточным числом.
Впервые в боевых действиях в малых количествах Panzer III участвовал в Польской кампании в сентябре 1939 года. Panzer III разрабатывался как взводный командирский танк (Zugfuhrerwagen) и был первым действительно боевым германским средним танком. Разработка Panzer III основывалась на выводах, сделанных в ходе боевых испытаний Panzer I и Panzer II. Panzer III стал костяком танковых дивизий Вермахта на ранних этапах войны. Но к октябрю 1943 года только 5 танковых дивизий на Восточном фронте имели в своём составе одну или более танковых рот, оснащённых Panzer III. А к концу 1944 года на передовой линии на Восточном фронте в использовании осталось всего лишь 79 таких танков. Некоторые Panzer III остались в использовании до самого окончания войны, но службу они несли в таких местах, как Норвегия или Голландия.
Производство Pz III шло медленно, и было прекращено в августе 1943 года. В ранние годы недостаток танков данного типа заполнялся Чехословацкими PzKpfw 35(t) и PzKpfw 38(t), со сходными тактико-техническими характеристиками. Дизайн Panzer III стал прототипом при разработке его большего брата, Panzer IV, который использовал много одинаковых с Panzer III деталей и узлов. В 1938 году Daimler-Benz получил заказ на разработку нового 20-ти тонного танка на замену Panzer III. И в 1939-40 годах прототип VK2001(DB)/ZW 40 был готов. И хотя он не был запущен в производство, но помог в дальнейшей разработке Panzer IV.
Ранние вариантиы Ausf A-J (ранний) (1936-1941) назывались "Короткие", а варианты Ausf J (поздний)-N (1941-1943) назывались "Длинными". Всего было построено около 6000 Panzer III всех вариантов. Большинство Pz III было произведено компанией Alkett, а также компаниями Daimler-Benz, FAMO, Henschel und Sohn, MAN, MIAG, Waggonfabrik Wegmann и MNH.
Panzer III активно применялся на всех фронтах до конца 1943 года, пока не был заменён на Panzer IV. Как это было и раньше, шасси Panzer III стало основой для разработки целого ряда боевых машин и прототипов. К 1943 году Panzer III окончательно устарел и потерял свою боевую эффективность, в связи с чем многие танки были переоборудованы в различные специализированные машины.
С февраля 1942 по апрель 1944 года 262 Panzer III E/F/G были переоборудованы в Artillerie Panzerbeobachtungswagen III (Sd.Kfz.143) - машины наблюдения, которые использовались вместе с батареями Wespe и Hummel до конца войны. Panzerbeobachtungswagen III имел муляж орудия и установленный на изначальном месте орудия 7,92мм. пулемёт. Экипаж составлял 5 человек. Танк оборудовался мощной радиостанцией.
В 1943 году несколько Ausf L и Ausf M были переоборудованы в безбашенные Pionierpanzerwagen III - инженерные танки с установленным дополнительным оборудованием. В середине 1944 года 176 (167) Panzer III (включая несколько Ausf E) были переоборудованы в Bergepanzer III - восстановительные машины снабжённые дополнительным оборудованием. Также в 1943-44 годах некоторое количество ранних версий Panzer III было переоборудовано в Schlepper - артиллерийские тягачи и перевозчики боеприпасов.
Один из самых интересных прототипов на базе Panzer III был Minenraumpanzer III - машина поиска и уничтожения мин, который оказался малоэффективным и так и не был запущен в производство.
В октябре 1943 года был испытан прототип PzKpfw III Ausf als Schienen-Kettenfahrzeug. Три Ausf N были переделаны в железнодорожные танки, способные передвигаться по рельсам со скоростью 100км/ч (железнодорожная подвеска была установлена компанией Sauer Werke в Вене).
В дальнейшем работы над этим проектом прекратились. С июля 1938 по апрель 1943 года большое количество Panzer III было переделано в командирские танки Panzerbefehlswagens III Ausf D1 (30), Ausf E (45), Ausf H (175), Ausf K (50) - оборудованные дополнительными радиостанцией и экипировкой командирские танки, активно использовавшиеся до конца войны. Командирские танки имели муляж орудия, а из реального вооружения - только один 7,92мм. пулемёт. Также 185 командирских танков Panzerbefehlswagen III mit 5cm KwK L/42 (на базе Ausf J) и 50 Ausf K (на базе Ausf L) были вооружены 50мм. орудиями L/42 и L/60 соответственно.
Башни (110 штук), снятые с переоборудованных в другие машины Pz III, использовались в фортификационных сооружениях "Атлантическая стена" и "Линия Гитлера" в Италии. В 1945 году было принято решение утилизировать устаревшие Panzer II и установить на их шасси башни от зенитных танков Wirbelwind или Ostwind. Они получили обозначение Flakpanzer III. Было заказано 90 таких машин, но скорое окончание войны не позволило выпустить ни одной.
Летом 1940 года два Pz III были проданы Советскому Союзу, согласно пакту Молотова-Риббентропа, где они были испытаны вместе с ранними версиями Т-34/76. Германский Panzer III оказался более быстрым, чем Советские Т-34 и БТ-7, показав максимальную скорость 69 км/ч. Т-34 гораздо превосходил Pz III по бронезащите и вооружению, но уступал по эргономике и надёжности. Также Panzer III оказался менее шумным, чем Т-34. Т-34 можно было услышать с расстояния 450 метров, тогда как Panzer III можно было обнаружить по звуку только со 150-200 метров.
Panzer III также экспортировался в другие страны, в основном союзникам по Оси или прогермански настроенным режимам. Первой страной, получившей Panzer III, стала Венгрия (10), за ней Румыния (11 Ausf N), Болгария (10 Ausf N) и Словакия (7 Ausf N). Небольшое количество Ausf L и N было экспортировано в Хорватию. Большой заказ (56 танков) был размещён Турцией, но в связи с тяжёлой военной обстановкой, эта сделка так и не была завершена, хотя примерно 20 или 22 машины всё же были отправлены в Турцию.
Наиболее интересную машину на базе Panzer III сделали в полевых условиях германскиетехники в Северной Африке. Они изготовили самоходную установку на шасси Panzer III Ausf H, установив на него 150мм. орудие s.I.G.33. Компоненты (само орудие, орудийный щит, боковые надстройки с крепежами инструментов и держатели снарядов) были взяты с Sturmpanzer II Bison (поздняя версия).
С 1941 по 1943 год советские войска захватили большое количество Panzer III, Sturmgeschutz III и Panzer IV. Некоторые из них временно пошли в использование (часто применялись как "Троянские кони" или просто как приманка), тогда как некоторые были переделаны в самоходные орудия, получившие обозначение Су-76и и СГ-122А.
Интересным фактом было то, что, находясь в Египте, в августе 1942 года, Польский танковый взвод капитана Ланцерса (Lancers) получил захваченные (7 или 8) Panzer III для обучения экипажей.
Наиболее удачной машиной на шасси Panzer III был Sturmgeschutz III - серия штурмовых орудий/истребителей танков, которые оставались на вооружении финской армии до 1967 года (!).
После окончания войны 32 Panzer III использовались в вооружённых силах Норвегии наряду с Stug III Ausf G. Более подробно об этом можно почитать в статье "Норвежские Panzer III".
Некоторое количество Pz III также использовалось Чехословакией, включая 4 восстановленных Flammpanzer III.
Panzer III зарекомендовал себя очень надёжным и эффективным танком и на несколько лет определил пути развития как германских таков, так и танков Союзников. Это был лучший германский танк первой половины войны, но к 1943 году он полностью устарел.
Вариации на тему Panzer III
PzKpfw III (Flamm) Ausf. M (Sd. Kfz. 141/3) - огнемётный танк
Befehlswagen III Ausf. D1 (Sd.Kfz 267-268) - командирский танк
Befehlswagen III Ausf. E (Sd. Kfz. 266-268) - командирский танк
Befehlswagen III Ausf. H (Sd. Kfz. 266-268) - командирский танк
Befehlswagen III Ausf. K - командирский танк
Beobachtungswagen III - машина наблюдения (Sd.Kfz.143)
Bergewagen III (Sd. Kfz. 143) - восстановительная машина
Sturmgeschutz III от Ausf A до E (Sd.Kfz.141)
Sturmgeschutz III (40) Ausf F/G (Sd.Kfz.141/2)
Sturmhaubitze 42 (Sd.Kfz. 142/2) - 105мм L/28 (L/30) штурмовое орудие
Stug 33 - 150мм самоходное орудие - танк поддержки пехоты
Munitionspanzerwagen III Ausf E/F/G - перевозчик боеприпасов
Munition Schlepper - перевозчик боеприпасов для Ferdinand/Elephant
Pionierpanzerwagen III - инженерный танк
Panzer III Ausf N Schienen-Kettenfahrzeug - железнодорожный танк
PzKpfw III Ausf G/H mit Schachtellaufwerk - прототип / бульдозерный танк
Panzer III Ausf. E(U) (37mm gun) - погружаемый танк
Panzer III Ausf. F(U) (50mm L/42 gun) - погружаемый танк
Panzer III Ausf D1(U) - погружаемый командирский танк
Panzer III Ausf H(U) - погружаемый командирский танк
Minenraumpanzer III - машина обнаружения и уничтожения мин (прототип)
Flakpanzer III (планировался)
Artillerie Schlepper - артиллерийский тягач
U-Panzers/Tauchpanzers
В ходе подготовки операции по вторжению в Англию (Seelowe - Морской Лев), Panzer III и Panzer IV были переоборудованы в погружаемые танки, способные передвигаться по дну водоёмов на глубинах от 2 до 5 метров. С июня по октябрь 1940 года 160 Panzer III Ausf F/G/H, 8 Panzerbefehlswagen III Ausf E и 42 Panzer IV Ausf D были переделаны в U Panzers/Tauchpanzers. После интенсивных испытаний и модернизаций U-Panzer был готов к применению. Так как операция "Морской Лев" так и не была осуществлена, Tauchpanzers III и IV были применены в операции "Барбаросса". Они были включены в состав 3-ей (6-ой танковый полк) и 18-ой танковых дивизий. Эти танки также планировалось применить при вторжении на остров Мальта, но эта операция так и не была осуществлена.
Pz Kpfw III в Красной Армии
Во время польского похода 1939 года Красная Армия сумела захватить повреждённый и брошенный солдатами Вермахта немецкий танк PzKpfW III, а в ходе последующего военно-технического сотрудничества с Третьим Рейхом было достигнуто соглашение о покупке ещё одного танка PzKpfW III Ausf F. Обе немецкие машины были подвергнуты тщательному изучению, включая ходовые испытания и обстрел из 45-мм противотанковой пушки обр. 1937 г. на бронетанковом полигоне в подмосковной Кубинке.
Результаты испытаний произвели очень большое впечатление на советское военное руководство — по уровню своей подвижности, защищённости и удобству работы экипажа PzKpfW III Ausf F был признан в СССР лучшим иностранным танком в своём классе. Было дано задание доработать проект нового лёгкого танка с учётом информации, полученной при изучении немецкого танка:
...Необходимо не медля ни минуты продолжить работы по танку «126» с целью доведения всех его характеристик до уровня немецкой машины (или превосходящих её)..."Из письма начальника ГБТУ Я. Н. Федоренко К. Е. Ворошилову от 13/IX/1940 "Свирин М. Н. Броневой щит Сталина: История советского танка 1937—1943. — М.: Эксмо, 2006. — 448 с., стр. 177—182]
Это позволило не только выявить их слабые места, преимущества и недостатки в сравнении с отечественными танками, но и получить достаточный опыт по их эксплуатации. Он пригодился впоследствии, когда в боях красноармейцы стали захватывать исправные или легко поддающиеся ремонту Pz Kpfw III.
Существовали целые подразделения рангом до отдельных танковых батальонов, целиком оснащённые танками этого типа. Воениздатом было выпущено "Руководство по службе на Т-3 ". Вышедшие из строя по техническим причинам танки Pz Kpfw III подлежали ремонту. Комфортные условия работы экипажа, качественная оптика и радиостанция (хотя и несовместимая с принятым в Красной Армии частотным диапазоном для межтанковой связи) привели к тому, что трофейные Pz Kpfw III стали излюбленными штабными машинами. В 1941-1942 годах вооружение Pz Kpfw III являлось вполне достаточным для борьбы с любым типом бронетехники, стоявшей на вооружении Вермахта.
Однако, даже в то время ощущалась нехватка трофейных боеприпасов калибра 37 и 50 мм, а в 1943 году орудия этих калибров стали недостаточными против брони новых и модернизированных немецких танков. Поэтому в конце 1942-начале 1943 года вновь захваченные и уцелевшие из ранее эксплуатируемых Pz Kpfw III стали переоборудовать в САУ СУ-76и. К концу 1943 года из-за боевых потерь, небоевых повреждений и отсутствия запасных частей («тройки» стали редкими даже в Вермахте) СУ-76и и крайне немногочисленные Pz Kpfw III исчезли из рядов Красной Армии. В этой связи правда возникает вопрос, а что запчасти от трофейных Sturmgeschütz к советским Pz Kpfw III уже не подходили ?
Скорее всего дело в том что среди трофейных боеприпасов перестали попадаться 50 мм снаряды для Pz III, снятые с производства в Германии.
После многочисленных модернизаций PzKpfw III был снят с вооружения в середине 1943 года и его шасси послужило базой для производства самоходного орудия Sturmgeschütz III , новая длинноствольная 75-мм пушка упорно не хотела влезать в башню танка PzKpfw III , в виду малого диаметра его башенного погона, но смогла вольготно разместиться в бронированной рубке новой самоходной установки Sturmgeschütz на шасси PzKpfw III.
Длина:6.410 метра
Ширина:2.900 метра
Высота: 2.500 метра
Бронирование: лоб 70мм
Экипаж: 5
Вес:23.000 тонн
Скорость: по шоссе 40км/ч , проселок 20км/ч
Произведено: 5.774
Стоимость: Ausf L без вооружения - 96.163 рейхсмарок
Panzerkampfwagen IV Ausf G
Panzerkampfwagen IV средний танк
PzKpfw-IV появляется в Panzer Front в "Американской тренировочной миссии", "Сент Жуан Дю Дуэй", "Ля Десерт", Арджентан", "Красное Село", "Германская тренировочная миссия № 1", "Высота 112" и "Ольховатка" в Panzer Front Bis.
Танк был разработан концерном Krupp для поддержки пехоты и имел конструкцию сходную с танком PzKpfw-III но в отличии от последнего имел имел более широкую подбашенную коробку и более широкий башенный погон, что впоследствии позволило разместить мощное 75-мм орудие.
В отличии от узкого башенного погона PzKpfw-III, PzKpfw-IV имел более широкое пространство по окружности башни, поэтому экипаж танка мог вполне комфортно обслуживая новое орудие при стрельбе. Получив мощное длинноствольное орудие, и улучшенную броневую защиту в 1943-му году, PzKpfw-IV стал основным танком Панцерваффе.
По таким параметрам как мощность и прицельная дальность арт системы, а также толщине лобового бронирования, PzKpfw-IV превосходил советский Т34/76 образца 43-го года выпуска, сильно уступая советской машине в проходимости и скорости движения по пересеченной местности, а также бортовому бронированию.
Шасси PzKpfw-IV широко использовалось для производства других видов самоходной и бронированной техники. Первые модификации PzKpfw-IV вооружались 75-мм пушкой с низкой скоростью полета и коротким стволом модели F-1. Встреча на поле боя с советским танком T-34 показал бесполезность модернизации PzKpfw-III, короткоствольная пушка F-1 установленная на PzKpfw-IV также не обладала необходимыми качествами для борьбы с Т-34.
С марта 1942 года была запущена модификация танка PzKpfw-IV модели F-2 ставшая основной, которая выпускалась с некоторыми изменениями до конца войны, на танк стала ставиться пушка 7.5 cm KwK 40 L/43, имевшая длину ствола в 43 калибра, а затем в производстве это орудие заменили на 7.5 cm KwK 40 L/48. К марту 1943 все PzKpfw-IV выпускались только с пушкой длиной в 48 калибров.
Вооруженный новым орудием, PzKpfw-IV смог уверенно бороться с любой бронетехникой противника, на средних и дальних дистанциях боя вплоть до середины 1944-го года. Успешному применению PzKpfw-4 также способствовала хорошая подготовка экипажей которые участвуя в войне с 1939 года уже имели большой боевой опыт, что также позволило организовать тщательную подготовку новых танкистов в учебных центрах.
PzKpfw-IV приводился в движение карбюраторным двигателем Майбаха мощностью в зависимости от модели от 250 до 300 л/с, и с максимальной скоростью передвижения по шоссе от 32 до 40 км/ч. Некоторые источники указывают что последние модификации PzKpfw-IV могли развить максимальную скорость в 48 км/ч.
«Польские» немцы приветствуют вермахт и Pz IV Ausf. B, несущих свободу от «полонезийского» гнета.
Польша захватила после первой мировой войны значительные территории у Германии и России, а в ходе раздела Чехословакии, поляки предприняли дипломатический демарш, уговорив союзную им Румынию не пропускать через свою территорию советские войска готовые придти на помощь чехам, согласно международным договоренностям заключенным Чехословакией с СССР, Франции и Англией. Румыния давшая ранее разрешение на пролет через свою территорию советской военной и транспортной авиации на помощь Чехии, аннулировала под давлением Польши свое разрешение. А Польша получила от Германии за эту услугу чешский промышленный район - Тешинскую Силезию, с населением в четверть миллиона человек, из которых этническими поляками было только 80 тысяч. К началу того что западные историки называют началом второй мировой войны, в 32-х миллионной Польше свыше 10-ти миллионов ее новоприобретенных граждан не говорили по польски. После этого поляки наглядно продемонстрировали что означает «не откусывай больше чем сможешь прожевать», отказав Гитлеру в его справедливой просьбе вернуть Германии немецкие земли отторгнутые после Версальского «мира», и получили «Блицкриг». СССР в ходе германо-польского конфликта вернул назад свои исконно русские земли - Западную Украину и Белоруссию, отторгнутые у него Польшей во время гражданской войны. В германо-польской и германо-французской войнах, Гитлер воевал против государств - захватчиков, получивших с Германии земли и репарации по навязанному ей Версальскому договору. Немецкая агрессия была направлена против захватчиков и эксплуататоров. В отличии от Франции и Польши, Россия не только не участвовала в Версальском сговоре, но как и Германия понесла территориальные потери. Нападание Германии на СССР в этом свете совершенно не обосновано и не имеет под собой никакого легитимного предлога. Начавшаяся 1 сентября германо-польская война была проиграна через две недели и польское правительство 16 сентября бежало в Румынию. 17 сентября после фактической самоликвидации Польши как централизованного государства, советские войска заняли территорию которую ранее окупировали поляки, по линии проведенной министром иностранных дел Великобритании Керзоном, размежевавшим спорные границы Польши и России еще в 1919 году, отклоняясь от нее на запад лишь в районе Белостока - можно сказать что тем самым за двадцатилетнюю бесплатную аренду земли взятой у России, поляки со своей стороны оплатили русским хоть какие то проценты. Первые расправы над мирным населением во время Второй мировой совершили поляки начавшие массово расстреливать своих сограждан немецкой национальности в сентябре 1939. Захватив в 1941 году пленных польских офицеров, немцы расстреляли их в Катыни в качестве акта возмездия за уничтожение немецкого населения на территориях бывших польскими колониями до 1939 года. А в 1943 году Геббельс фальсифицировал расстрел в Катыни, представив его как злодеяние большевиков, чтобы более энергично загонять поляков в вермахт, который уже потерял к тому времени на Восточном фронте как минимум половину всех немцев призывного возраста.
История создания
В начале 30-х годов окончательно сложилась немецкая танковая доктрина, а также система тактического применения танков, и началась подготовка соответствующей материально-технической базы для производства. Легкие танки PzKpfw I и PzKpfw II строились из расчета на то, что они составят учебно-тренировочную базу немецких танкистов.
Для ведения боевых действий предназначались новые типы танков PzKpfw III и IV. Танку PzKpfw III отводилась роль среднего танка поддержки, тогда как более мощный PzKpfw IV должен был выполнять функции танка прорыва. Первоначально немцы классифицировали PzKpfw IV как тяжелый танк, однако в сравнении с французским 2С или советским Т-35, можно было смело утверждать, что немецкая машина «не тянула» на то, чтобы находиться с ними в одном классе танков.
PzKpfw IV разрабатывался как 18-тонный танк командиров батальонов — отсюда и его название — Bataillonsfuhrer-wagen (BW). Вооружение танка BW должно было состоять из пушки большого калибра, размещенной в башне, и двух пулеметов: одного в башне, а другого в корпусе танка. На основании анализа технических условий, разработанных для более раннего танка ZW (PzKpfw III) было решено, что танк BW будет вооружен 75-мм пушкой.
Новый танк получил обозначение Vskfz. 618 (Versuchkraftfahrzeuge — прототип), которое 3 апреля 1936 года было заменено на Vskfz. 622. Проектно-конструкторские работы над танком вели фирмы «Рейнметалл-Борзиг» в Дюссельдорфе и «Фридрих Крупп» в Эссене. Vskfz. 622 предполагалось одеть в 16-20-мм броню и оснастить 300-сильным двигателем, который позволял развивать скорость до 35 км/ч.
Экипаж танка должен был состоять из пяти человек. Шасси, разработанное фирмой «Рейнметалл», состояло из восьми опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенных на листовых полурессорах, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса. Сверху гусеница лежала на трех маленьких поддерживающих катках.
Свой прототип танка BW построила также фирма «Крупп». Ее машина имела аналогичную ходовую часть, которая отличалась только типом подвески. Бронирование танка составляло 5-14,5 мм. В качестве силовой установки использовался карбюраторный двигатель мощностью 320 л. с.
Был еще один прототип, созданный фирмой MAN. Отличительной чертой его ходовой части, разработанной инженером Книпкампфом, были опорные катки большого диаметра, которые позже применялись в шасси танков «Пантера» и «Тигр». Машина фирмы MAN так и не вышла из проектной стадии.
Решением технического отдела танковых войск в серийное производство пошел танк фирмы «Крупп». При этом, однако, было рекомендовано внести изменения в конструкцию подвески — установить направляющие полозья вместо первоначально использованной независимой подвески.
Прототип танка PzKpfw IV был построен в конце 1935 — начале 1936 годов. К тому времени технический отдел танковых войск принял решение, что все дальнейшие работы по производству и усовершенствованию нового танка будет выполнять фирма «Крупп», которая же разрабатывала прототипы других версий PzKpfw IV.
Танки нулевой серии строились на заводе в Эссене, производство других машин с октября 1937 года было перенесено в Магдебург. До марта 1938 года там было построено 35 танков версии А. Толщина лобовой брони этих машин составляла 20 мм, бортов и кормы — 15 мм. Бронирование башни распределилось следующим образом: лоб — 30 мм, борта — 20 мм, корма — 10 мм. Боевая масса танка возросла до 17,3 т.
Характерной особенностью танков версии А была командирская башенка цилиндрической формы с шестью смотровыми щелями, закрытыми бронированными стеклопакетами, и пулемет в передней части корпуса.
Башня была смещена влево от оси симметрии танка на 51,7 мм. Такая установка башни была обусловлена размещением в корпусе двигателя, приводящего в действие электрогенератор, который обеспечивал питанием электропривод вращения башни. Боекомплект состоял из 120 (122) выстрелов для 75-мм пушки KwK 37L/24 и 3000 патронов для двух пулеметов «Рейнметалл-Борзиг» MG 34 калибра 7,9 мм.
В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый V-образный рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL 108TR, развивавший мощность 250 л. с. при 3000 об/мин. Двигатель располагался неси мметрично с правой стороны корпуса танка.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из восьми опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на листовых полурессорах. Сверху гусеница лежала на четырех маленьких поддерживающих катках.
Panzerkampfwagen IV Ausf.A
Panzerkampfwagen IV Ausf. A
Первые несколько Pz.Kpfw.IV «нулевой» серии были изготовлены в 1936—1937 на заводе «Крупп» в Эссене. Серийный же выпуск первой серии, 1.Serie/B.W., был начат в октябре 1937 года на заводе «Крупп-Грузон» в Магдебурге. Всего по март 1938 года было выпущено 35 танков этой модификации, обозначавшейся как Panzerkampfwagen IV Ausfuhrung A (Ausf.A — «модель А»).
По единой системе обозначений германской бронетехники танк получил индекс Sd.Kfz.161. Танки Ausf.A во многом всё ещё являлись предсерийными машинами и несли противопульное бронирование, не превышавшее 15—20 мм и слабо защищённые приборы наблюдения, особенно в командирской башенке. Вместе с тем, на Ausf.A уже были определены основные конструктивные особенности Pz.Kpfw.IV, и хотя в дальнейшем танк многократно подвергался модернизации, изменения в основном сводились к установке более мощного бронирования и вооружения, либо к непринципиальной переделке отдельных узлов.
Проект PzKpfw-IV разрабатывался в рамках требований к машине 18-тонного класса, предназначенной для командиров танковых батальонов. Отсюда и его первоначальное название Bataillonsfuh-rerwagen — BW.
BW отличался широким корпусом и большим диаметром башенного погона. Новый танк предполагалось вооружить крупнокалиберным орудием и двумя пулеметами. Компоновка закладывалась классическая — однобашенная, с традиционным для немецкого танкостроения передним расположением трансмиссии.
Проектированием BW занимались фирмы Rheinmetall-Borsig AG в Дюссельдорфе и Friedrich Krupp AG в Эссене. Свои проекты представили фирмы Daimler-Benz и MAN. Все варианты, за исключением рейнметалловского, имели ходовую часть с шахматным расположением опорных катков большого диаметра, разработанную инженером Е. Книпкампом.
Заказ на производство танка 7,5-cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) — «бронированная машина с 75-мм пушкой (экспериментальный образец 618)» — в 1935 году получила фирма Krupp. В апреле 1936 года название было изменено на Panzerkampfwagen IV (сокращенно Pz.Kpfw.lV, часто встречается Panzer IV, и совсем краткое — Pz.lV). По сквозной системе обозначений подвижных средств вермахта танк имел индекс Sd.Kfz.161.
Panzerkampfwagen IV Ausf.A
Несколько машин нулевой серии были изготовлены в цехах крупповского завода в Эссене, но в октябре 1937 года производство перенесли на завод Krupp-Gruson AG в Магдебурге, где начался выпуск машин модификации А.
Танк оснащался 12-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR мощностью 250 л.с. при 3000 об/мин и пятискоростной механической коробкой передач типа Zahnradfabrik ZF SFG75. Двигатель был расположен несимметрично, ближе к правому борту корпуса. Ходовая часть состояла из восьми сдвоенных опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах, четырех поддерживающих катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы.
Характерными чертами машин модификации А стали командирская башенка цилиндрической формы с шестью смотровыми щелями и курсовой пулемет в шаровой установке в ломаном лобовом листе корпуса. Башня танка была смещена влево от его продольной оси на 51,7 мм, что объяснялось внутренней компоновкой механизма поворота башни, включавшего в себя двухтактный бензиновый двигатель, генератор и электромотор. PzKpfw-IV Ausf. A воевали в Польше, Норвегии, Франции, сняты с вооружения весной 1941 г.
Произведено 35 танков с октября 1937 г. по март 1938 г. фирмой «Крупп-Гузон».
* Боевая масса — 18,4 т. Длина — 5,6 м. Ширина — 2,9 м. Высота — 2,65 м.
* Броня 15 мм.
* Двигатель — «Майбах» HL 108TR. Скорость — 31 км/ч. Запас хода — 150км.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
Panzerkampfwagen IV Ausf. B и Ausf. С
После окончания производства первой серии, «Крупп» приступила к производству улучшенной — 2.Serie/B.W. или Ausf.B. Наиболее заметным внешне отличием танков этой модификации была прямая верхняя лобовая плита, без выдающейся «рубки» механика-водителя и с ликвидацией курсового пулемёта, который был заменён смотровым прибором и лючком для стрельбы из личного оружия. Улучшена была и конструкция смотровых приборов, прежде всего командирской башенки, получившей броневые заслонки, и смотрового прибора механика-водителя.
По другим данным же, новая командирская башенка была введена уже в процессе производства, так что часть танков Ausf.B несла командирскую башенку старого типа. Мелкие изменения коснулись и посадочных люков и различных лючков. Лобовое бронирование на новой модификации было доведено до 30 мм. Танк получил также более мощный двигатель и новую 6-скоростную коробку передач, что позволило существенно поднять его максимальную скорость, причём его запас хода также возрос. Вместе с тем, боекомплект Ausf.B сократился до 80 выстрелов к орудию и 2700 пулемётных патронов, вместо, соответственно, 120 и 3000 на Ausf.A.
Версия Ausf. В имела незначительные отличия от танков модификации Ausf. А, главным из которых была установка прямой лобовой плиты без пулемета MG 34. Вместо него появилась дополнительная смотровая щель для радиста, который мог вести огонь из пистолета или автомата через отверстие-амбразуру в правой стороне броневой плиты.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
Остальные изменения касались люков механика-водителя и радиста. На танках Ausf. В они состояли из одной части и имели отверстия для пуска сигнальных ракет. В тыльной части башни находилась стрелковая амбразура.
Изменилась также конструкция смотровых щелей в боковой стене и боковых люках башни, появился лючок для стрельбы из стрелкового оружия, а на крыше — перископ. Башня оборудована командирской башенкой нового типа, состоящей из пяти сегментов, ее бронирование усилено. Смотровые щели башенки могли закрываться заслонками. Незначительным изменениям подверглась конструкция боковых смотровых щелей в передней части корпуса, крюков для подъема башни и вентиляционного отверстия на ее крыше.
Танки Ausf. В оснащались шестискоростной коробкой передач ZF SSG 76 и карбюраторным двигателем «Майбах», развивавшим мощность 300 л. с. при 3000 об/мин. Возимый боекомплект уменьшился до 80 выстрелов и 2700 патронов. Бронирование танков версии Ausf. В выглядело следующим образом: лоб корпуса — 28 мм, лоб башни — 25 мм, борт корпуса — 20 мм, корма и днище — 15 мм. Такой же толщины было бронирование бортов и тыльной части башни.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
С апреля по сентябрь 1938 года было выпущено 42 (по некоторым источникам 45) танков PzKpfw IV Ausf. В
Первой сравнительно массовой модификацией стала 3.Serie/B.W. или Ausf.C. По сравнению с Ausf.B, изменения в ней были незначительны — внешне обе модификации различимы лишь по наличию бронированного кожуха ствола спаренного пулемета MG 34. Остальные изменения свелись к замене двигателя HL 120TR на HL 120TRM той же мощности, а также началу установки на части танков отбойника под стволом орудия, который отгибал антенну радиостанции при вращении башни и тем самым не допускал ее обрезания. Внешне танки версии Ausf. С мало чем отличались от машин версии Ausf. В. и были настолько похожи, что их довольно трудно различить.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
С сентября 1938 года по август 1939 года заводские цеха покинули 140 танков. Часть из них оснащалась 12-цилиндровым V-образ-ным рядным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL120 TRM, который впоследствии ставился на все модификации танка PzKpfw IV.
В версиях В и С установлен другой двигатель, новая 6-скоростная коробка передач. Скорость возросла до 40 км/ч. Толщина лобовой брони увеличена до 30 мм. Установлена новая командирская башенка. В модификации Ausf C была изменена установка мотора и улучшено поворотное кольцо башни. В модификациях В и С отсутствовал пулемет радиста; вместо него – смотровая щель и пистолетная амбразура. Танки Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C воевали в Польше, Франции, на Балканах и на Восточном фронте. Pz Kpfw IV Ausf C оставались в строю до 1943 г. Pz Kpfw IV Ausf B к концу 1944 г. постепенно выбыли из строя.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
Фирме «Крупп» был выдан заказ на производство 45 танков Ausf.B, но из-за нехватки комплектующих, реально с апреля по сентябрь 1938 года было произведено только 42 машины этой модификации.
Всего было заказано 300 танков модификации Ausf.C, но уже в марте 1938 года заказ был сокращён до 140 единиц, в результате чего с сентября 1938 года по август 1939 года было произведено, по разным данным, 140, либо же 134 танка, тогда как 6 шасси были переданы для переделки в мостоукладчики.
Panzerkampfwagen IV Ausf.B, C
Произведено 42 танка Pz Kpfw IV Ausf B (с апреля по сентябрь 1938 г.) и 134 танка Pz Kpfw IV Ausf C (с сентября 1938 г.по август 1939 г.).
* Боевая масса — 18,8 т (Ausf B) и 19 т (Ausf C). Длина — 5,92 м. Ширина — 2,83 м. Высота — 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса и башни - 30 мм, борт и корма - 15 мм.
* Скорость — 40 км/ч. Запас хода — 200 км.
Panzerkampfwagen IV Ausf.D
Panzerkampfwagen IV Ausf. D
Во вторую мировую войну Германия вступила с модификацией D. Лобовая часть корпуса у этих машин была такой же, как у Pz. IVA, включая и пулемет. Несколько иную форму получила маска пушки. Чуть позже — в период с 1940 по 1941 год — лобовую броню корпуса усилили дополнительным 20-мм броневым листом.
Машины модификации, Ausf.D, выпускались двумя сериями — 4.Serie/B.W. и 5.Serie/B.W.. Наиболее заметным внешним изменением стал возврат к ломаной верхней лобовой плите корпуса и курсовому пулемёту, который получил усиленную защиту. Внутренняя маска орудия, которая оказалась уязвимой для брызг свинца при пулевых попаданиях, была заменена внешней. Толщина бортовой и кормовой брони корпуса и башни была доведена до 20 мм.
Panzerkampfwagen IV Ausf.D
Часть танков Ausf.D позднего выпуска была выпущена в «тропическом» варианте (нем. tropen или Tp.), с дополнительными вентиляционными отверстиями в моторном отделении. Ряд источников говорит о производившемся в 1940—1941 годах в частях или при ремонте усилении брони, осуществлявшемся креплением при помощи болтов дополнительных 20-мм листов на верхние боковые и лобовые плиты танка.
По другим данным, машины поздних выпусков штатно оснащались дополнительными 20-мм бортовыми и 30-мм лобовыми бронеплитами по типу Ausf.E.
Panzerkampfwagen IV Ausf.D c пушкой KwK.40 L/48
Несколько Ausf.D были в 1943 году перевооружены длинноствольными орудиями KwK.40 L/48, но эти переоборудованные танки использовались лишь в качестве учебных.
Panzerkampfwagen IV Ausf.D
Накануне вторжения в Польшу в немецких войсках имелось 211 средних танков PzKpfw IV, а к началу боевых действий на Западе — 290. В основном они были сконцентрированы в дивизиях, действовавших на направлениях главных ударов
В октябре 1939 года компания Krupp-Gruson разработала модификацию Ausf.D. Всего, с октября 1939 года по май 1941 года было произведено 229 единиц. Panzer IV Ausf.D стал первым полностью боевым, в отличие от предыдущих модификаций A/B/C, которые были учебно-боевые.
Танк модификации Ausf.D находился в эксплуатации до 1944 года. В основном, танки этой модификации применялись во Франции, Северной Африке, Балканах и СССР.
Panzerkampfwagen IV Ausf.D
С июля по октябрь 1942 года, 42 танка Ausf.D были переделаны для преодоление водных препятствий по дну, глубиной от 6 до 15 метров. Незначительное количество этих танков находилось в 18-ой Panzer Division и ограниченно использовались в июне 1941 года.
В январе 1938 года «Крупп» получила заказ на производство 200 машин 4.Serie/B.W. и 48 5.Serie/B.W., но в ходе производства, с октября 1939 по май 1941 года, как танки были закончены только 229 из них, тогда как остальные 19 были выделены для постройки специализированных вариантов.
С февраля по май 1940 года, 20 танков Ausf.D компанией Krupp переделаны в мостоукладчики. Мостоукладчики нашли применение в Бельгии и Франции. В конце 1940 года эти мостоукладчики были переделаны обратно в танки.
Panzerkampfwagen IV Ausf. E
Panzerkampfwagen IV Ausf. E
Появление новой модификации, 6.Serie/B.W. или Ausf.E, было вызвано прежде всего недостаточностью броневой защиты машин ранних серий, продемонстрированной ещё во время Польской кампании. На Ausf.E, толщина нижней лобовой плиты была доведена до 50 мм, кроме этого стала стандартной установка дополнительных 30-мм плит над верхней лобовой и 20-мм над боковыми плитами, хотя на незначительной части танков ранних выпусков дополнительные 30-мм плиты не устанавливались.
Броневая защита башни, вместе с тем, осталась прежней — 30 мм для лобовой плиты, 20 мм для бортовых и кормовой плит и 35 мм для маски орудия. Была введена новая командирская башенка, с толщиной вертикального бронирования от 50 до 95 мм.
Был также уменьшен наклон кормовой стенки башни, теперь изготавливавшейся из цельного листа, без «наплыва» для башенки, а на машинах позднего выпуска к корме башни стал крепиться небронированный ящик для снаряжения. Помимо этого, танки Ausf.E отличались рядом менее заметных изменений — новым смотровым прибором водителя, упрощёнными ведущими и направляющими колёсами, улучшенной конструкцией различных люков и смотровых лючков и введением башенного вентилятора. Заказ на шестую серию Pz.Kpfw.IV составил 223 единицы и был выполнен в полном объёме в период с сентября 1940 по апрель 1941 года, параллельно с производством танков Ausf.D.
Panzerkampfwagen IV Ausf.E
На Ausf E увеличилась толщина лобовой брони корпуса до 50 мм; появилась командирская башенка нового типа. Применялись броневые накладки на лоб надстройки (30 мм) и на борта корпуса и надстройки (20 мм).
Отличия модификации Panzerkampfwagen IV Ausf. E от Ausf. D:
* 1. На крыше башни отсутствуют сигнальный лючок и вентиляционный люк(они были удалены именно на этой модификации, а на PzKpfw IV Ausf D он есть). Отчётлива видна крышка вентилятора на крыше башни;
* 2. Форма и расположение командирской башенки;
* 3. Новый наблюдательный прибор механика-водителя с большей площадью остекления;
* 4. Накладные бронеплиты;
* 5. Кормовой бронелист.
С сентября 1940 по апрель 1941 года производилась следующая модификация — Ausf.E (выпущено 233 машины).
Ausf.E стал первым из Panzer IV, на башне которого стали устанавливаться крепления для дополнительной амуниции (Gepack Kasten). Самым распространённым было размещать на башне и корпусе крепления для дополнительных топливных канистр.
После Польской компании была добавлена дополнительная лобовая (дополнительный броне-лист толщиной 30 мм) и боковая (дополнительный бронелист толщиной 20 мм) броня.
Panzerkampfwagen IV Ausf.E
Ausf.E отличался новой формой водительского визора, передних ведущих колёс и командирского купола. В конце 1940 года германское верховное командование провело стандартизацию в производстве Panzer III и Panzer IV, что послужило созданию нового прототипа на базе Panzer IV Ausf.E. Прототип Pz.Kpfw.IV Ausf Emit Schachtellaufwerk получил новую подвеску FAMO на больших дорожных колёсах.
Pz Kpfw IV Ausf E участвовали в боях на Балканах, в Северной Африке и на Восточном фронте. 40 танков Pz.IV Ausf.E были отправлены в Северную Африку с 5-ым и 8-ым танковыми полками.
Произведено 223 танка с сентября 1940 г. по апрель 1941 г.
* Боевая масса - 21 т. Длина — 5,92 м. Ширина — 2,84 м. Высота — 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса - 50 мм, лоб надстройки и башни - 30 мм, борт и корма - 20 мм.
* Скорость — 42 км/ч. Запас хода — 200 км.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F
Panzerkampfwagen IV Ausf. F
Эта модификация стала последней в ряду ранних танков Pz.IV, вооружённой короткоствольной пушкой KwK 37 L/24 калибра 75 мм. Танки серии F производились как на предприятиях фирмы «Крупп», так и на предприятиях фирмы «Вомаг». В отличие от машин модификаций A, D и E, Pz.IV имели цельную лобовую плиту толщиной 50 мм.
Экранирование дополнительной бронёй, применявшееся на предыдущих модификациях, было нерациональным и рассматривалось лишь как временное решение, что и стало причиной появления следующей модификации, 7.Serie/B.W. или Ausf.F. Вместо применения навесной брони, толщина лобовой верхней плиты корпуса, лобовой плиты башни и маски орудия была доведена до 50 мм, а толщина бортов корпуса и бортов и кормы башни — до 30 мм. Ломаная верхняя лобовая плита корпуса была вновь заменена прямой, но на этот раз с сохранением курсового пулемёта, а бортовые люки башни получили двойные створки. В связи с тем, что масса танка после внесённых изменений выросла на 21 % по сравнению с Ausf.A, для снижения удельного давления на грунт были введены более широкие гусеницы.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F
Другие, менее заметные изменения, включали введение вентиляционных воздухозаборников в среднем лобовом листе для охлаждения тормозов, иное расположение глушителей и слегка изменённые в связи с утолщением брони смотровые приборы и установку курсового пулемёта.
Пулемёт MG 34 размещался в шаровой установке. Бронирование бортов корпуса и башни составило 30 мм. Дополнительные вентиляционные отверстия появились на крышке силового отделения, а также на люках, обеспечивающих доступ к коробке передач, и тормозных барабанах в передней части корпуса. Боковые башенные двери состояли из двух частей.
На дверях имелась смотровая щель с бронестеклом и закрывавшийся крышкой стрелковый лючок, который использовался для вентиляции башни. Слева на корме находился броневой кожух устройства для дымопуска. Небольшим изменениям подвергся ствол пушки, передние щитки и передний буксировочный крюк. Незначительно изменилась конструкция лобового броневого листа башни, появилась противодождевая защита над дверьми башни. Бронирование маски пушки было усилено до 50-мм. Воздухопритоки двигателя стали оснащаться стандартными задвижками.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F
С поступлением на вооружение Pz.IV, вооружённых длинноствольной пушкой, машины с орудием KwK 37 L/24 калибра 75-мм получили обозначение Ausf.F1, а новые танки стали обозначаться Ausf.F2.
На Pz Kpfw IV Ausf F вновь была увеличена броня: лоб корпуса и башни до 50 мм, борта башни и корпуса — до 30 мм. Одностворчатые дверцы в бортах башни были заменены на двухстворчатые, ширина гусеницы увеличилась с 360 до 400 мм.
На модификации Ausf.F к производству Pz.Kpfw.IV впервые подключились другие фирмы, помимо «Крупп». Последняя получила первый заказ на 500 машин седьмой серии, позднее заказы на 100 и 25 единиц получили фирмы «Вомаг» и «Нибелунгенверке». Из этого количества, с апреля 1941 года по март 1942 года, до переключения производства на модификацию Ausf.F2, было выпущено 462 танка Ausf.F, 25 из которых были ещё на заводе переоборудованы в Ausf.F2.
Хотя основным назначением 75-мм пушки Pz.Kpfw.IV являлось уничтожение небронированных целей, наличие в её боекомплекте бронебойного снаряда позволяло танку успешно бороться и с бронетехникой, защищённой противопульным или лёгким противоснарядным бронированием. Но против танков с мощным противоснарядным бронированием, таких как британская «Матильда» или советские КВ и Т-34 она оказалась совершенно неэффективна. Ещё в 1940 — начале 1941 года, успешное боевое применение «Матильды» активизировало работы по перевооружению Pz.Kpfw.IV орудием с лучшими противотанковыми возможностями.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F
С 19 февраля 1941 года по личному приказу А. Гитлера были начаты работы по вооружению танка 50-мм пушкой Kw.K.38 L/42, устанавливавшейся также на Pz.Kpfw.III, и в дальнейшем работы по усилению вооружения Pz.Kpfw.IV продвигались также под его контролем.
В апреле, один Pz.Kpfw.IV Ausf.D был перевооружён новейшей, более мощной, 50-мм пушкой Kw.K.39 L/60 для демонстрации Гитлеру к его дню рождения, 20 апреля. Был даже намечен выпуск серии из 80 танков с таким вооружением с августа 1941 года, но к тому времени интерес Управления вооружений сместился к 75-мм длинноствольному орудию и от этих планов отказались.
Поскольку Kw.K.39 уже была утверждена в качестве вооружения для Pz.Kpfw.III, для Pz.Kpfw.IV было решено выбрать ещё более мощное орудие, которое нельзя было бы установить на Pz.Kpfw.III с его меньшим диаметром погона башни.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F подбитый на Восточном фронте.
Ещё с марта 1941 года «Крупп» в качестве альтернативы 50-мм пушке рассматривала новую 75-мм пушку с длиной ствола в 40 калибров, предназначавшуюся для перевооружения штурмовых орудий StuG.III. На дистанции в 400 метров оно пробивало 70-мм броню при угле встречи в 60°, но так как Управление вооружений требовало, чтобы ствол орудия не выступал за габариты корпуса танка, его длина была уменьшена до 33 калибров, что повлекло снижение бронепробиваемости до 59 мм при тех же условиях.
Была также запланирована разработка подкалиберного бронебойного снаряда с отделяющимся поддоном, пробивавшего 86-мм броню при тех же условиях. Работы по перевооружению Pz.Kpfw.IV новым орудием шли успешно, и в декабре 1941 года был построен первый прототип с пушкой 7,5 cm Kw.K. L/34,5. На дистанции в 400 метров оно пробивало 70-мм броню при угле встречи в 60°, но так как Управление вооружений требовало, чтобы ствол орудия не выступал за габариты корпуса танка, его длина была уменьшена до 33 калибров, что повлекло снижение бронепробиваемости до 59 мм при тех же условиях. Начавшаяся вскоре война с СССР остановила эти планы, поскольку против новых советских танков эта пушка оказалась малоэффективной.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F
Танки модификаций Pz Kpfw IV Ausf F, G, H производилась на заводах трех фирм: «Крупп-Грузон», «Фомаг» всехи «Нибелунгенверке». Произведено 462 танка Ausf. F с апреля 1941 г. по март 1942 г., из них 25 машин переделаны в Ausf F2.
* Боевая масса — 22,3 т. Длина — 5,92 м. Ширина — 2,84 м. Высота — 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса, надстройки и башни - 50 мм, борт - 30 мм, корма - 20 мм.
* Скорость — 42 км/ч. Запас хода — 200 км.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F2
После вторжение в СССР, в ходе которого германские войска столкнулись с танками Т-34 и КВ, малоуязвимыми для основных танковых и противотанковых орудий вермахта и при этом несущими 76-мм пушку, пробивавшую лобовую броню германских танков практически на любых реальных дистанциях боя. Специальная Танковая комиссия, посланная на фронт в ноябре 1941 года для изучения этого вопроса, рекомендовала перевооружение германских танков таким орудием, которое позволило бы им поражать советские с больши?х дистанций, оставаясь вне радиуса эффективного огня последних. 18 ноября 1941 года была инициирована разработка танкового орудия, аналогичного по своим возможностям новому 75-мм противотанковому орудию PaK.44.
Такое орудие, первоначально получившее обозначение Kw.K.44 было разработано совместно фирмами «Крупп» и «Рейнметалл». Ствол перешёл к нему от противотанкового орудия без изменений, но так как выстрелы последнего были слишком длинны для использования в танке, для танковой пушки был разработан более короткая и толстая гильза, что повлекло переделку казённой части орудия и уменьшение общей длины ствола до 43 калибров. Kw.K.44 получила также иной однокамерный дульный тормоз сферической формы. В таком виде, орудие было принято на вооружение как 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Начиная с модели Ausf. F2, на всех последующих устанавливалась длинноствольная пушка 7,5cm KwK 40 L/43 (48). Был увеличен боекомплект пушки с 80 до 87 выстрелов.
Panzerkampfwagen IV Ausf. F2 во Франции
Модификация с пушкой KwK 40 L/43.
С марта 1942 года выпускавшиеся танки Pz-IV получили длинноствольную 75-мм пушку с длиной ствола в 43 калибра.
Модификация Pz.IVF2 появилась благодаря разработке фирмой «Круп» в 1942 году новой длинноствольной танковой пушки KwK 40 L/43 калибра 75 мм. Эта танковая пушка предназначалась для установки на последующие модификации Pz.IV, в связи с тем, что короткоствольная пушка с низкой начальной скоростью снаряда не обеспечивала хорошей бронепробиваемости, практически, на всех дистанциях.
Первые серийные танки Pz.IVF2 с длинноствольным орудием были выпущены в марте — июле 1942 года. Боекомплект танков составлял 87 выстрелов. Машины имели новый улучшенный прицел — TZF 5f, видоизменённую маску пушки и башенные дверки новой конструкции. Боевая масса составила 23,67 т. На некоторые танки более поздних производственных серий устанавливалась башня от танков версии G.
Pz.IVF2 поступали на вооружение новых танковых полков и моторизованных дивизий, а также на восполнение потерь. Летом 1942 г. танки Pz Kpfw IV Ausf F2 могли противостоять советским Т-34 и КВ, сравнившись с последними по огневой мощи, и превосходили английские и американские танки того периода.
Pz.Kpfw.IV с новым орудием первоначально обозначались как «переоборудованные» (нем. 7.Serie/B.W.-Umbau или Ausf.F-Umbau), но вскоре получили обозначение Ausf.F2, в то время как машины Ausf.F со старыми орудиями стали именоваться Ausf.F1, чтобы избежать путаницы.
Обозначение танка по единой системе при этом изменилось на Sd.Kfz.161/1. За исключением иного орудия и связанных с этим мелких изменений, таких как установка нового прицела, новых укладок для выстрелов и слегка изменённая бронировка противооткатных устройств пушки, Ausf.F2 ранних выпусков были идентичны танкам Ausf.F1. После месячного перерыва, связанного с переходом на новую модификацию, выпуск Ausf.F2 начался в марте 1942 года и продолжался по июль того же года, всего было выпущено 175 танков этого варианта и ещё 25 переоборудовано из Ausf.F1.
* Боевая масса — 23 т. Длина — 5,92 м. Ширина — 2,84 м. Высота — 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса, надстройки и башни - 50 мм, борт - 30 мм, корма - 20 мм.
* Скорость — 40 км/ч. Запас хода — 200 км.
Panzerkampfwagen IV Ausf. G
Panzerkampfwagen IV Ausf.G
Появление модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.G изначально не было вызвано какими-либо изменениями в конструкции танка. В июне — июле 1942 года приказами Управления вооружений обозначение Pz.Kpfw.IV с длинноствольными орудиями было изменено 8.Serie/B.W. или Ausf.G, а в октябре обозначение Ausf.F2 было окончательно упразднено и для ранее выпущенных танков этой модификации. Первые танки, выпущенные как Ausf.G, таким образом, были идентичны своим предшественникам, но в ходе дальнейшего производства в конструкцию танка вносилось всё больше изменений.
Panzerkampfwagen IV Ausf. G
Танк экспонируется в военном музее в Белграде, в крепости на территории парка Калемегдан. Вероятно боевая машина захвачена бойцами армии Броз Тито у болгарской армии. До сих пор одним из самых обидных ругательств у сербов считается - «Ну ты болгарин !». Кроме болгарской армии, немцы держали свыше 300 000 солдат вермахта в Югославии.
Ausf.G ранних выпусков ещё несли по сквозной системе обозначений индекс Sd.Kfz.161/1, на машинах поздних выпусков сменившийся на Sd.Kfz.161/2. Первые изменения, внесённые уже летом 1942 года, включали новый двухкамерный дульный тормоз грушевидной формы, ликвидацию смотровых приборов в передних бортовых плитах башни и смотрового лючка заряжающего в её лобовой плите, перенос дымовых гранатомётов с кормы корпуса на борта башни и систему облегчения пуска в зимних условиях.
Panzerkampfwagen IV Ausf. G
Так как 50-мм лобовая броня Pz.Kpfw.IV всё ещё оставалась недостаточной, не обеспечивая адекватной защиты от 57-мм и 76-мм орудий, она вновь была усилена, путём приварки или, на машинах поздних выпусков, крепления болтами дополнительных 30-мм плит над верхней и нижней лобовыми плитами корпуса. Толщина лобовой плиты башни и маски орудия, вместе с тем, по-прежнему составляла 50 мм и в процессе дальнейшей модернизации танка уже не увеличивалась. На машинах серии Ausf.G устанавливались броневые экраны из тонкой 5 мм стали по бортам корпуса и вокруг башни.
Panzerkampfwagen IV Ausf. G в болгарской армии
Болгария в период с сентября 1943 г. по февраль 1943 г. получила от немцев 97 танков PzKpfw IV Ausf. G и Н. На основе этой техники была развёрнута единственная болгарская танковая бригада. С 15 сентября 1944 г. болгарская танковая бригада принимала активное участие в боях с немецкими войсками на территории Сербии.
Внедрение дополнительного бронирования началось ещё на Ausf.F2, когда в мае 1942 года были выпущены 8 танков с экранами, но продвигалось медленно. К ноябрю 1942 с усиленным бронированием выпускалось лишь около половины машин, и лишь с января 1943 года оно стало стандартом для всех новых танков. Другим значительным изменением, введённым на Ausf.G с весны 1943 года, стала замена пушки Kw.K.40 L/43 на Kw.K.40 L/48 с длиной ствола 48 калибров, обладавшую несколько более высокой бронепробиваемостью.
Танки модификаций Pz Kpfw IV Ausf F, G, H производилась на заводах трех фирм: «Крупп-Грузон», «Фомаг» и «Нибелунгенверке».
Производство Ausf.G продолжалось до июня 1943 года, всего было выпущено 1687 танков этой модификации. Из этого числа около 700 танков получили Pz Kpfw IV Ausf G получили дополнительную 30-мм лобовую броню и 412 — пушку Kw.K.40 L/48.
* Боевая масса — 23,5 т. Длина — 6,62 м. Ширина — 2,88 м. Высота — 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса, надстройки и башни - 50 мм, борт - 30 мм, корма - 20 мм.
* Скорость — 40 км/ч. Запас хода — 210 км.
Panzerkampfwagen IV Ausf. H
Panzerkampfwagen IV Ausf.H
Модификация, Ausf.H стала самой массовой. Первые танки под этим обозначением, сошедшие с конвейера в апреле 1943 года, отличались от последних Ausf.G лишь утолщением переднего листа крыши башни до 16 мм и заднего — до 25 мм, а также усиленными бортовыми передачами с литыми ведущими колёсами, но первые 30 танков Ausf.H из-за задержек с поставками новых комплектующих получили только утолщённую крышу.
С лета того же года вместо дополнительного 30-мм бронирования корпуса для упрощения производства были введены цельные 80-мм плиты. Толщина брони башни осталась прежней – 50 мм. Кроме того, были введены навесные противокумулятивные экраны из 5-мм листов, устанавливавшиеся на большинстве Ausf.H. защищавшие танк от кумулятивных снарядов и пуль противотанковых ружей. В связи с этим, за ненадобностью были ликвидированы смотровые приборы в бортах корпуса и башни. С сентября танки получили покрытие вертикального бронирования циммеритом для защиты от навесных магнитных мин. Часть танков имела необрезиненные (стальные) поддерживающие катки.
Panzerkampfwagen IV Ausf. H
Был установлен внешний воздушный фильтр. Антенна радиостанции была перенесена в корму корпуса.
Танки Ausf.H поздних выпусков получили турельное крепление для пулемёта у люка командирской башенки, а также вертикальную кормовую плиту вместо наклонной на всех предыдущих модификациях. В ходе производства были также введены различные изменения, направленные на удешевление и упрощение производства, такие как введение необрезиненных поддерживающих катков и ликвидация перископического смотрового прибора водителя.
С декабря 1943 года лобовые плиты корпуса начали соединяться с бортовыми соединением «в шип», для усиления стойкости при снарядных попаданиях. Производство Ausf.H продолжалось до июля 1944 года.
Танки модификации Ausf H производилась на заводах трех фирм: «Нибелунгенверке», «Крупп-Грузон» (Магдебург) и «Фомаг» в Плауэне. Всего было произведено 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H и еще 121 шасси для самоходных и штурмовых орудий.
Данные о числе выпущенных танков этой модификации, приводимые в различных источниках, несколько различаются, от 3935 шасси, из которых как танки были завершены 3774, до 3960 шасси и 3839 танков.
* Боевая масса — 25 т. Длина - 7,02 м. Ширина — 2,88 м. Высота - 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса и надстройки - 80 мм, лоб башни - 50 мм, борт - 30 мм, корма - 20 мм.
* Скорость – 38 км/ч. Запас хода — 210 км.
Panzerkampfwagen IV Ausf. J
Модификация Ausf J с сетчатым бортовым экраном.
Panzerkampfwagen IV Ausf. J
Последней версией Pz.IV стали танки Pz.Kpfw.IV Ausf.J. Появление с июня 1944 года на сборочных линиях модификации Ausf.J было связано со стремлением как можно более удешевить и упростить производство танка в условиях ухудшающегося стратегического положения Германии. С июня 1944 по март 1945 года завод Nibelungenwerke выпустил 1758 машин этой модели. По сравнению с предыдущей версией Ausf.Н, танки серии Ausf.J были упрощены для более технологичного производства.
Существенным изменением стала ликвидация электропривода поворота башни и связанных с ним вспомогательного карбюраторного двигателя, приводившего в действие электрогенератор который обеспечивал питанием электропривод башни — в результате башня танка версии Ausf.J вращалась только при помощи ручного привода.
Финский PzKpfw IV Aus. J
Вскоре после начала выпуска новой модификации были ликвидированы пистолетные порты в корме и бортах башни, бесполезные из за навесных броневых экранов. Была упрощена конструкция башенных люков, с передней части корпуса исчезли боковые смотровые щели механика-водителя, так как после установки дополнительных броневых экранов в них отпала необходимость.
В ходовой части поддерживающие катки, число которых на машинах поздних выпусков сократилось до трех, лишились резиновых бандажей, также изменилась конструкция направляющего колеса.
С июля на месте ликвидированного вспомогательного двигателя начали устанавливать дополнительный топливный бак ёмкостью в 200 литров, но борьба с его подтеканием затянулась до сентября 1944 года.
12-мм крышу корпуса начали усиливать наваркой дополнительных 16-мм листов. Все последующие изменения были направлены на дальнейшее упрощение конструкции, наиболее заметными среди них были отказ от циммеритового покрытия в сентябре и сокращение числа поддерживающих катков до трёх на борт в декабре 1944 года. Производство танков модификации Ausf.J продолжалось почти до самого конца войны, до марта 1945 года.
Panzerkampfwagen IV Ausf. J
Горячий финно-германский парень PzKpfw IV Ausf J - вид с левого бортта.
Танки версии Ausf. J, выпускавшиеся в конце 1944 - начале 1945 года, оборудовались броневыми экранами из 5 мм стали или из крупной металлической сетки. Часть серии Ausf. J получила вертикальные выхлопные патрубки, подобные применяемым на танке «Пантера». Машины этой модификации могли отличаться мелкими деталями внешнего оборудования, расположением ящиков с инструментами и запасными частями.
Для частей самоходной артиллерии с июля 1944 по март 1945 года в цехах завода Nibelungenwerke 90 танков Ausf.J переоборудовали в машины передовых артиллерийских наблюдателей — Panzerbeobachtungswagen IV. Основное вооружение на них сохранилось. Дополнительно же эти машины оснащались радиостанцией FuG 7, антенну которой легко узнать по характерной «метелке» на конце, и дальномером TSF 1. Вместо штатной, танки получили командирскую башенку от штурмового орудия StuG 40.
Для ближнего боя в крыше башни была установлена мортирка, стрелявшая осколочными или дымовыми гранатами для поражения взобравшихся на танк солдат противника. Удалены смотровые щели и пистолетные амбразуры в боковых дверцах и сзади башни.
Производство танков модификации Ausf.J продолжалось почти до самого конца войны, до марта 1945 года, но снижение темпов производства, связанное с ослаблением промышленности Германии и трудностями с поставками сырья, привели к тому, что было выпущено 1758 танков этой модификации.
* Боевая масса — 25 т. Длина - 7,02 м. Ширина — 2,88 м. Высота - 2,68 м.
* Броня: лоб корпуса и надстройки - 80 мм, лоб башни - 50 мм, борт - 30 мм, корма - 20 мм.
* Скорость – 38 км/ч. Запас хода — 320 км.
Комплектование подразделений вооруженных Pz Kpfw IV
Перед вторжением во Францию в войсках было 280 танков Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Перед началом операции "Барбаросса" Германия имела 3 582 боеготовых танков. В состав 17 танковых дивизий, развернутых против СССР было 438 танков Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F. Советские танки КВ и Т-34 обладали преимуществом перед немецкими Pz Kpfw IV.
Снаряды КВ и Т-34 пробивали броню Pz Kpfw IV на значительных дистанциях. Пробивали броню Pz Kpfw IV также 45-мм советские противотанковые пушки и 45-мм пушки легких танков Т-26 и БТ. Короткоствольная же немецкая танковая пушка могла эффективно бороться только с легкими танками. Поэтому в течение 1941 г. на Восточном фронте было уничтожено 348 Pz Kpfw IV.
В июне 1942 г. на Восточном фронте насчитывалось 208 танков Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 и около 170 танков Pz Kpfw IV Ausf F2 и Ausf G с длинноствольной пушкой.
В 1942 г. батальон танков Pz Kpfw IV должен был состоять из четырех танковых рот по 22 Pz Kpfw IV плюс восемь танков в штабной роте полка.
Весной 1943 года немецкая танковая дивизия имела по штату танковый полк двухбатальонного состава. Танковые полки танковых дивизий имели в своем составе один или два батальона Pz Kpfw IV (иногда – один батальон «Пантер»). В первом батальоне две роты вооружались Pz Kpfw IV, а одна — Pz Kpfw III. Во втором — только одна рота имела на вооружении Pz Kpfw IV. В целом танковая дивизия должна была иметь 51 Pz Kpfw IV и 66 Pz Kpfw III в боевых батальонах. Однако чаще всего реальное количество отличалось от штатного.
В операции «Цитадель» танки Pz Kpfw IV составляли почти 60% всех немецких танков. В основном это были боевые машины модификаций G и Н, оборудованные бронированными экранами. Танков Pz Kpfw IV B, C, D, E, F1 насчитывалось 60 единиц, количество танков Pz Kpfw IV F2 и G составляло 841 машину.
Количество танков Pz Kpfw IV по штатам в танковых ротах снижалось на протяжении 1943-1944 гг. до 17-ти, затем – до 14 и 10 к ноябрю 1944 г. Это происходило в связи с боевыми потерями, а также вследствие бомбардировок танковых заводов союзной авиацией. Перед высадкой союзников в Нормандии 6 июня 1944 г на Западном фронте во Франции находилось 748 Pz Kpfw IV (в основном Ausf H). В Арденнской операции в восьми танковых дивизиях их насчитывалось всего 259. В каждой танковой дивизии от 28 до 42 Pz Kpfw IV.
В ходе войны танки Pz Kpfw IV поставлялись Болгарии, Хорватии, Финляндии, Италии, Испании, Румынии, Турции, Венгрии.
Pz Kpfw IV произведен в количестве 8686 штук.
Panzerkampfwagen IV Ausf.H
Описание конструкции Panzerkampfwagen IV
Компоновка танка - классическая, с передним расположением трансмиссии.
Отделение управления находилось в передней части боевой машины. В нем размещались главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота, органы управления, контрольные приборы, курсовой пулемет (за исключением модификаций Ausf.В и Ausf.С), радиостанция и рабочие места двух членов экипажа - механика-водителя и стрелка-радиста.
Боевое отделение располагалось в средней части танка. Здесь находились (в башне) пушка и пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы вертикальной и горизонтальной наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. Боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе. В моторном отделении, в кормовой части танка, находились двигатель и все его системы, а также вспомогательный двигатель механизма поворота башни.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов с поверхностной цементацией, в основном расположенных под прямыми углами по отношению друг к другу.
В передней части крыши подбашенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста, которые закрывались прямоугольными крышками, откидывающимися на петлях. У модификации Ausf.А крышки - двустворчатые, у остальных - одностворчатые. В каждой крышке был предусмотрен лючок для запуска сигнальных ракет (за исключением вариантов Ausf.Н и Ausf.J).
В лобовом листе корпуса слева находился смотровой прибор механика-водителя, который включал в себя стеклоблок триплекс, закрываемый массивной броневой сдвижной или откидной заслонкой Sehklappe 30 или 50 (в зависимости от толщины лобовой брони), и бинокулярный перископический прибор наблюдения KFF 2 (у Ausf.A - KFF 1). Последний при отсутствии в нем надобности сдвигался вправо, и механик-водитель мог вести наблюдение через стеклоблок. У модификаций Ausf.В/С/D/Н/J перископический прибор отсутствовал.
По бортам отделения управления, слева от механика-водителя и справа от стрелка-радиста, имелись смотровые приборы триплекс, закрываемые откидными бронекрышками.
Между кормовой частью корпуса и боевым отделением находилась перегородка. В крыше моторного отделения имелись два люка, закрытых откидными крышками. Начиная с Ausf.F1 крышки оборудовались жалюзи. В обратном скосе левого борта было окно воздухопритока к радиатору, а в обратном скосе правого борта - окно воздухооттока от вентиляторов.
Башня - сворная, шестигранная, установлена на шариковой опоре на подбашенном листе корпуса. В ее передней части в маске располагались пушка, спаренный пулемет и прицел. Слева и справа от маски имелись лючки для наблюдения со стеклами триплекс. Лючки закрывались наружными броневыми заслонками изнутри башни. Начиная с модификации G, лючок справа от пушки отсутствовал.
Башня приводилась во вращение электромеханическим поворотным механизмом с максимальной скоростью 14 град/с. Полный оборот башни осуществлялся за 26 с. Маховики ручного привода башни располагались у рабочих мест наводчика и заряжающего.
В задней части крыши башни находилась командирская башенка с пятью смотровыми щелями со стеклами триплекс. Снаружи смотровые щели закрывались раздвижными броневыми заслонками, а люк в крыше башенки, предназначенный для входа и выхода командира танка, - двустворчатой крышкой (позже - одностворчатой). В башенке имелось устройство циферблатно-часового типа для определения места цели. Второе такое же устройство было в распоряжении наводчика и, получив приказ, он мог быстро развернуть башню на цель. У места механика-водителя размещался индикатор положения башни с двумя лампочками (кроме танков Ausf.J), благодаря которому он знал, в каком положении находятся башня и пушка (это особенно важно при движении по лесистой местности и населенным пунктам).
Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни имелись люки с одностворчатыми и двустворчатыми (начиная с варианта F1) крышками. В крышках люков и бортах башни устанавливались смотровые приборы. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из личного оружия. На части машин модификаций Ausf.Н и Ausf.J, в связи с установкой экранов, смотровые приборы и лючки отсутствовали.
Основное вооружение танков модификаций Ausf.А - F1 - пушка 7,5 - cm KwK 37 калибра 75 - мм фирмы «Rheinmetall-Borsig». Длина ствола пушки - 24 калибра (1765,3 мм). Масса пушки - 490 кг. Вертикальная наводка - в пределах от -10 градусов до +20 градусов. Пушка имела вертикальный клиновой затвор и электроспуск. В ее боекомплект входили выстрелы с дымовыми (масса 6,21 кг, начальная скорость 455 м/с), осколочно-фугасными (5,73 кг, 450 м/с), бронебойными (6,8 кг, 385 м/с) и кумулятивными (4,44 кг, 450...485 м/с) снарядами.
Танки Ausf.F2 и часть танков Ausf.G вооружались пушкой 7,5 - cm KwK 40 с длиной ствола 43 калибра (3473 мм), имевшей массу 670 кг. Часть танков Ausf.G и машины Ausf.H и J оснащались пушкой 7,5-cm KwK 40 с длиной ствола 48 калибров (3855 мм) и массой 750 кг. Вертикальная наводка -8 градусов...+20 градусов. Предельная длина отката - 520 мм. На марше пушка фиксировалась на угле возвышения +16 градусов.
С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке (кроме модификаций Ausf.В и Ausf.С). На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschfflzgerat 41 или 42 можно было установить зенитный пулемет MG 34.
Боекомплект пушки в зависимости от модификации танка колебался от 80 до 122 выстрелов. У командирских танков и машин передовых артиллерийских наблюдателей он составлял 64 выстрела. Боекомплект пулеметов - 2700 - 3150 патронов.
Танки Pz.IV первоначально оборудовали монокулярным телескопическим прицелом TZF 5b, а начиная с Ausf.E - TZF 5f или TZF 5f/1. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение. Курсовой пулемет MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.
На танке устанавливались двигатели Maybach HL 108 TR, HL 120 TR и HL 120 TRM, 12-цилиндровые, V-образные, карбюраторные, четырехтактные.
Топливо-этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость трех бензобаков 420 л (140+110+170). Танки Ausf.J имели четвертый топливный бак емкостью 189 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе - 330 л, по бездорожью - 500 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух топливных насосов Solex, карбюраторов - два, марки Solex 40 JFF II.
Система охлаждения - жидкостная, с одним радиатором, расположенным наклонно с левой стороны двигателя. С правой стороны двигателя находились два вентилятора.
Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, сблокированных попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах; четырех (у части Ausf.J - трех) сдвоенных обрезиненных (кроме Ausf.J и части Ausf.H) поддерживающих катков.
Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Зацепление цевочное. Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 101 (начиная с варианта F1 - 99) одногребневого трака каждая. Ширина гусеницы 360 мм (до варианта Е), а затем - 400 мм.
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генератор Bosch GTLN 600/12-1500 мощностью 0,6 кВт (у Ausf.А - два генератора Bosch GOL300/12 мощностью по 300 кВт каждый), четыре аккумулятора Bosch. Потребители: электростартер Bosch BPD 4/24 мощностью 2,9 кВт (у Ausf.А - два стартера), система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещении, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов.
Все танки Pz.IV оснащались радиостанцией Fu 5, с дальностью действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом.
Средства наблюдения и связи Pz.Kpfw.IV
Командир танка в небоевых условиях, как правило, вёл наблюдение, стоя в люке командирской башенки. В бою для обзора местности он располагал пятью широкими смотровыми щелями по периметру командирской башенки, дававшими ему круговой обзор. Смотровые щели командира, как и у всех остальных членов экипажа, снабжались защитным триплексным стеклоблоком с внутренней стороны. На Pz.Kpfw.IV Ausf.A какого-либо дополнительного прикрытия смотровые щели не имели, но на Ausf.B щели оснастили раздвижными броневыми заслонками; в таком виде смотровые приборы командира оставались неизменными на всех последующих модификациях. Помимо этого, на танках ранних модификаций в командирской башенке имелось механическое устройство для определения курсового угла цели, с помощью которого командир мог осуществлять точное целеуказание наводчику, имевшему аналогичный прибор.
Однако из-за чрезмерной сложности, эта система была ликвидирована начиная с модификации Ausf.F2. Смотровые приборы наводчика и заряжающего на Ausf.A — Ausf.F состояли из, для каждого из них: смотрового лючка с бронекрышкой без смотровых щелей, в лобовой плите башни по сторонам от маски орудия; смотрового лючка с щелью в передних бортовых листах и смотровой щели в крышке бортового люка башни. Начиная с Ausf.G, а также на части Ausf.F2 позднего выпуска, были ликвидированы смотровые приборы в передних бортовых листах и смотровой лючок заряжающего в лобовой плите. На части танков модификаций Ausf.H и Ausf.J, в связи с установкой противокумулятивных экранов, смотровые приборы в бортах башни были полностью ликвидированы.
Основным средством наблюдения для механика-водителя Pz.Kpfw.IV служила широкая смотровая щель в лобовой плите корпуса. С внутренней стороны щель защищалась триплексным стеклоблоком, с внешней же на Ausf.A она могла закрываться простейшей откидной броневой заслонкой, на Ausf.B и последующих модификациях сменённой раздвижной заслонкой Sehklappe 30 или 50, применявшейся также на Pz.Kpfw.III. Над смотровой щелью на Ausf.A размещался перископический бинокулярный смотровой прибор K.F.F.1, но на Ausf.B — Ausf.D он был ликвидирован. На Ausf.E — Ausf.G смотровой прибор появился уже в виде усовершенствованного K.F.F.2, однако начиная с Ausf.H от него вновь отказались. Прибор выводился в два отверстия в лобовой плите корпуса и при отсутствии необходимости в нём сдвигался вправо.
Стрелок-радист на большинстве модификаций каких-либо средств обзора лобового сектора, помимо прицела курсового пулемёта, не имел, но на Ausf.B, Ausf.C и части Ausf.D на месте пулемёта размещался лючок со смотровой щелью в нём. Аналогичные лючки размещались в бортовых листах на большинстве Pz.Kpfw.IV, будучи ликвидированы только на Ausf.J в связи с установкой противокумулятивных экранов. Кроме этого, у водителя имелся индикатор положения башни, одной из двух лампочек предупреждавший о развороте башни на тот или иной борт, чтобы избежать повреждения орудия при вождении в стеснённых условиях.
Для внешней связи, Pz.Kpfw.IV командиров взводов и выше оснащались УКВ-радиостанцией модели Fu 5 и приёмником Fu 2. Линейные танки оснащались только приёмником Fu 2. FuG5 имела мощность передатчика 10 Вт и обеспечивала дальность связи 9,4 км в телеграфном и 6,4 км в телефонном режиме. Для внутренней связи все Pz.Kpfw.IV оснащались танковым переговорным устройством на четверых из членов экипажа, за исключением заряжающего.
Двигатель и трансмиссия Pz.Kpfw.IV
На Pz.Kpfw.IV устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, моделей HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM фирмы «Майбах». На танках модификации Ausf.A устанавливался двигатель HL 108TR, имевший рабочий объём в 10 838 см? и развивавший максимальную мощность в 250 л. с. при 3000 об/мин. На Pz.Kpfw.IV Ausf.B применялся двигатель HL 120TR с рабочим объёмом в 11 867 см?, развивавший мощность в 300 л. с. при 3000 об/мин, а на танках модификации Ausf.C и всех последующих — его вариант HL 120TRM, отличавшийся лишь мелкими деталями. На 2600 об/мин, рекомендованных инструкцией по эксплуатации в качестве максимальных в нормальных условиях, мощность двигателя HL 120TR составляла 265 л. с.
Двигатель размещался в моторном отделении продольно, со смещением к правому борту. Система охлаждения двигателя включала в себя одиночный радиатор, размещавшийся в левой половине моторного отделения и два вентилятора, расположенные с правой стороны от двигателя. Циркуляция воздуха в моторном отделении осуществлялась через два бронированных воздухозаборника по обеим сторонам отделения. Топливные баки, на большинстве модификаций — три, ёмкостью 140, 110 и 170 литров, размещались также в моторном отделении. На Pz.Kpfw.IV Ausf.J был введён четвёртый бак, ёмкостью 189 литров. Топливом двигателю служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 74.
В состав трансмиссии Pz.Kpfw.IV входили:
карданный вал, соединявший двигатель с остальными агрегатами трансмиссии;
трёхдисковый главный фрикцион сухого трения;
механическая трёхвальная коробка передач с пружинными дисковыми синхронизаторами — пятиступенчатая (5+1) SFG75 на Ausf.A, шестиступенчатые (6+1) SSG76 на Ausf.B — Ausf.G и SSG77 на Ausf.H и Ausf.J;
планетарный механизм поворота;
две бортовые передачи;
бортовые тормоза.
Бортовые передачи и тормоза охлаждались при помощи вентилятора, устанавливавшегося слева от главного фрикциона.
Ходовая часть Pz.Kpfw.IV
Ходовая часть Pz.Kpfw.IV применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, четырёх либо, на части Ausf.J, трёх сдвоенных поддерживающих катков — обрезиненных на большинстве машин, за исключением Ausf.J и части Ausf.H, ведущего колеса и ленивца. Опорные катки были сблокированы попарно на балансирах с подвеской на четвертьэллиптических листовых рессорах.
гусеницы Pz.Kpfw.IV — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, одногребневые. На ранних модификациях гусеница имела ширину 360 мм при шаге 120 мм и состояла из 101 трака Kgs 61/360/120. Начиная с модификации Ausf.F, в связи с возросшей массой танка была применена гусеница Kgs 61/400/120 шириной 400 мм, а число траков сокращено до 99. Позднее были введены траки с дополнительными грунтозацепами, для лучшего сцепления с обледенелой поверхностью в зимних условиях. Помимо этого, на советско-германском фронте на траки порой устанавливались расширители различных типов, «Ост Киттен» - восточные гусеницы.
Sd.Kfz.166 "Brummbar".
"Гризли" - штурмовой танк забронированный до 100 мм на шасси Т-4 вооруженный гаубицей. Серийно выпускался с апреля 1943 года, до капитуляции Германии выпущено 298 машин. Название «Бруммбэр» не было в широком употреблении среди немецких солдат, которые называли машину просто «Штупа» (StuPa) — сокращение от официального SturmPanzer.В советских документах того времени эта САУ обозначалась как «Медведь».
Машины на базе Pz.Kpfw.IV
Jagdpanzer IV/70(V)
Sturmgeschutz IV (StuG IV) — средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса штурмовых орудий.
Nashorn (Hornisse) — средняя по массе противотанковая самоходно-артиллерийская установка.
Mobelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV (sf); Flakpanzer IV «Mobelwagen» — зенитная самоходная установка.
JagdPz IV — средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса истребителей танков.
Munitionsschlepper — транспортёр боеприпасов для самоходных мортир типа Geract 040/041 («Karl»).
Sturmpanzer IV (Brummbar) — средняя по массе самоходно-артиллерийская установка класса штурмовое орудие / самоходная гаубица.
Hummel — самоходная гаубицаю
Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - зенитная самоходная установка.
Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind - зенитная самоходная установка.
Боевое применение Panzerkampfwagen IV
Первые три танка Pz.Kpfw.IV поступили в Вермахт в январе 1938 года. Общий заказ на боевые машины этого типа включал 709 единиц. План же на 1938 год предусматривал поставку 116 танков, и фирма “Krupp-Gruson AG” почти выполнила его, передав войскам 113 машин. Первыми “боевыми” операциями с участием Pz.Kpfw.IV стали аншлюсе Австрии и захват Судетской области Чехословакии в 1938 году. В марте 1939 года они прошли по улицам Праги.
Накануне вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года в Вермахте насчитывалось 211 танков Pz.Kpfw.IV модификаций Ausf.А, Ausf.В и Ausf.С. По действовавшему тогда штату в танковой дивизии должны были состоять 24 танка Pz.Kpfw.IV, по 12 машин в каждом полку. Однако до полного штата были укомплектованы лишь 1-й и 2-й танковые полки 1-й танковой дивизии (1.Panzer Division).
Полный штат имел и Учебный танковый батальон (Panzer Lehr Abteilung), приданный 3-й танковой дивизии. В остальных соединениях числилось лишь по нескольку Pz.Kpfw.IV, которые по вооружению и броневой защите превосходили все типы противостоящих им польских танков. Однако 37-мм танковые и противотанковые пушки поляков представляли для немцев серьезную опасность. Всего же за время польской кампании немцы потеряли 76 танков этого типа, из них 19 безвозвратно.
К началу французской кампании - 10 мая 1940 года - Панцерваффе располагали уже 290 Pz.Kpfw.IV и 20 мостоукладчиками на их базе. В основном они были сконцентрированы в дивизиях, действовавших на направлениях главных ударов. В 7-й танковой дивизии генерала Эрвина Роммеля, например, насчитывалось 36 Pz.Kpfw.IV. Их равноценными противниками были средние французские танки Somua S35 и английские “Матильда II”. В ходе боев французам и англичанам удалось подбить 97 танков Pz.IV. Безвозвратные же потери немцев составили всего 30 боевых машин этого типа.
В 1940 году удельный вес танков Pz.IV в танковых соединениях Вермахта несколько возрос. С одной стороны, благодаря росту производства, а с другой - из-за уменьшения количества танков в дивизии до 258 единиц. При этом большинство из них по-прежнему составляли легкие Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II.
Во время скоротечной операции на Балканах весной 1941 года Pz.Kpfw.IV, участвовавшие в боях с югославскими, греческими и английскими войсками, потерь не понесли. Планировалось использовать Pz.IV и в операции по захвату Крита, но там обошлись силами парашютистов.
К началу операции “Барбаросса” из 3582 боеготовых германских танков 439 были Pz.Kpfw.IV. Следует подчеркнуть, что по принятой тогда в Вермахте классификации танков по калибру орудия эти машины относились к классу тяжелых. С советской стороны современным тяжелым танком был KB - в войсках их насчитывалось 504 единицы. Помимо численного, советский тяжелый танк имел абсолютное превосходство и по боевым качествам. Преимуществом перед немецкой машиной обладал и средний танк Т-34. Пробивали броню Pz.Kpfw.IV и 45-мм пушки легких танков Т-26 и БТ. Короткоствольная же немецкая танковая пушка могла эффективно бороться только с последними. Все это не замедлило сказаться на боевых потерях: в течение 1941 года на Восточном фронте было уничтожено 348 Pz.Kpfw.IV.
Со сходной ситуацией немцы столкнулись в Северной Африке, где короткая пушка Pz.Kpfw.IV оказалась бессильной перед мощно бронированными “Матильдами”. Первые Pz.Kpfw.IV выгрузили в Триполи 11 марта 1941 года, и было их совсем не много, что хорошо видно на примере 2-го батальона 5-го танкового полка 5-й легкой дивизии. По состоянию на 30 апреля 1941 года, в батальон входили 9 Pz.I, 26 Pz.II, 36 Pz.III и только 8 Pz.IV (в основном машины модификаций Ausf.D и Ausf.Е). Вместе с 5-й легкой в Африке воевала 15-я танковая дивизия Вермахта, располагавшая 24 Pz.IV.
Наибольшего успеха эти танки достигали в борьбе с британскими крейсерскими танками А.9 и А. 10 - подвижными, но легкобронированными. Главным же средством борьбы с “Матильдами” стали 88-мм зенитные пушки. Что касается Pz.Kpfw.IV, то в ноябре их в Африке осталось всего 35 штук: 20 - в 15-й танковой дивизии и 15 - в 21-й (преобразована из 5-й легкой).
Более существенную роль на всех театрах военных действий Pz.Kpfw.IV стал играть только после приобретения 75-мм пушки KwK 40.
Первые машины модификации F2 доставили в Северную Африку летом 1942 года. В конце июля Африканский корпус Роммеля располагал всего 13 танками Pz.Kpfw.IV, из которых 9 были F2. В английских документах того периода они именовались Panzer IV Special. Накануне наступления, которое Роммель намечал на конец августа, в вверенных ему немецких и итальянских частях насчитывалось около 450 танков, из них 27 Pz.IV Ausf.F2.
Только эта техника представляла опасность для американских танков “Грант” и “Шерман”, количество которых в войсках 8-й английской армии генерала Монтгомери накануне сражения у Эль-Аламейна достигало 40%. В ходе этого во всех отношениях переломного для Африканской кампании сражения немцы потеряли почти все танки. Частично восполнить потери им удалось к зиме 1943 года, после отхода в Тунис.
Несмотря на очевидность поражения, немцы приступили к реорганизации своих сил в Африке. 9 декабря 1942 года в Тунисе была сформирована 5-я танковая армия, в которую вошли пополненные 15-я и 21-я танковые дивизии, а также переброшенная из Франции 10-я танковая дивизия, имевшая на вооружении танки Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Сюда же прибыли и “Тигры” 501-го тяжелого танкового батальона, которые вместе с Pz.IV 10-й танковой участвовали в разгроме американских войск у Кассерина 14 февраля 1943 года. Однако это была последняя удачная операция немцев на Африканском континенте - уже 23 февраля они были вынуждены перейти к обороне, их силы быстро таяли. На 1 мая 1943 года в войсках Роммеля имелось только 58 танков - из них 17 Pz.Kpfw.IV. 12 мая немецкая армия в Северной Африке капитулировала.
На Восточном фронте Pz.IV Ausf.F2 также появились летом 1942 года и приняли участие в наступлении на Сталинград и Северный Кавказ. В 1943 году Pz.IV постепенно становится основным немецким танком на всех театрах боевых действий. Впрочем, в связи с началом выпуска танка Pz.V “Пантера” планировалось прекратить производство Pz.IV, однако, благодаря жесткой позиции генерального инспектора Панцерваффе генерала Г.Гудериана, этого не произошло. Дальнейшие события показали, что он был прав.
К лету 1943 года в штат немецкой танковой дивизии входил танковый полк двух батальонного состава. В первом батальоне две роты вооружались Pz.Kpfw.IV, а одна - Pz.III. Во втором только одна рота имела на вооружении Pz.Kpfw.IV. В целом, дивизия располагала 51 Pz.Kpfw.IV и 66 Pz.Kpfw.III в боевых батальонах. Однако, судя по имеющимся данным, число боевых машин в тех или иных танковых дивизиях подчас сильно отличалось от штата.
Наличие танков в немецких танковых и моторизированных дивизиях накануне операции “Цитадель”:
В перечисленных в таблице соединениях, которые составляли 70% танковых и 30% моторизованных дивизий Вермахта и войск СС, кроме того, состояли на вооружении 119 командирских и 41 огнеметный танк различных типов. В моторизованной дивизии “Das Reich” имелось 25 танков Т-34, в трех тяжелых танковых батальонах - 90 “Тигров” и “Пантер-бригаде” - 200 Pz.Kpfw.V “Пантера”.
Pz.Kpfw.IV составляли почти 60% всех немецких танков, задействованных в операции “Цитадель”. В основном это были боевые машины модификаций Ausf.G и Ausf.Н, оборудованные броневыми экранами, которые изменяли внешний вид Pz.Kpfw.IV до неузнаваемости. Видимо, по этой причине, а также из-за длинноствольной пушки в советских документах их часто именовали “Тигр тип 4”. Совершенно очевидно, что не “Тигры” с “Пантерами”, а именно Pz.IV составляли большинство в танковых частях Вермахта в ходе операции “Цитадель”.
По немецким данным, в течение июля и августа 1943 года было потеряно 570 Pz.Kpfw.IV. Для сравнения, за это же время “Тигров” было потеряно 73 единицы, что свидетельствует как об устойчивости того или иного танка на поле боя, так и об интенсивности их использования. Всего же в 1943 году потери составили 2402 единицы Pz.IV, из которых только 161 машину удалось отремонтировать и вернуть в строй.
Летом 1944 года немецкие войска терпели поражение за поражением как на Западе, так и на Востоке. Соответствующими были и потери: только за два месяца - август и сентябрь - было подбито 1139 танков Pz.IV. Тем не менее, число их в войсках продолжало оставаться значительным.
В ноябре 1944 года Pz.Kpfw.IV составляли 40% немецких танков на Восточном фронте, 52% - на Западном и 57% - в Италии. Последними крупными операциями немецких войск с участием Pz.Kpfw.IV стали контрнаступление в Арденнах в декабре 1944 года и контрудар 6-й танковой армии СС в районе озера Балатон в январе-марте 1945-го, закончившиеся неудачей. Только в течение января 1945 года было подбито 287 Pz.Kpfw.IV, из них удалось восстановить и вернуть в строй 53 боевых машины.
Немецкая статистика последнего года войны заканчивается 28 апреля и дает суммарные сведения по танку Pz.Kpfw.IV и истребителю танков Jagdpanzer IV. На этот день в войсках их имелось: на Востоке - 254, на Западе - 11, в Италии - 119. Причем речь здесь идет только о боеготовых машинах. Что касается танковых дивизий, то число Pz.IV в них было различным: в элитной Учебной танковой дивизии (Panzer-Lehr Division), воевавшей на Западном фронте, оставалось только 11 Pz.IV; 26-я танковая дивизия в Северной Италии располагала 87 машинами этого типа; более или менее боеспособной оставалась 10-я танковая дивизия СС “Фрундсберг” (“Frundsberg”) на Восточном фронте - в ней, помимо прочих танков, имелось 30 Pz.IV.
Pz.Kpfw.IV принимали участие в боевых действиях до последних дней войны, в том числе в уличных боях в Берлине. На территории Чехословакии бои с участием танков этого типа продолжались вплоть до 12 мая 1945 года. Согласно немецким данным, за время с начала Второй Мировой войны по 10 апреля 1945 года безвозвратные потери танков Pz.IV составили 7636 единиц.
Таким образом, с учетом танков, поставленных Германией в другие страны, и ориентировочных потерь за не попавший в статистическую отчетность последний месяц войны в руках победителей оказалось около 400 танков Pz.IV, что вполне вероятно. Разумеется, Красная Армия и ее западные союзники захватывали эти боевые машины и раньше, активно использовав их в боях против немцев.
После капитуляции Германии крупная партия из 165 Pz.Kpfw.IV была передана Чехословакии. Пройдя ремонт, они состояли на вооружении чехословацкой армии вплоть до начала 50-х годов. Кроме Чехословакии в послевоенные годы Pz.Kpfw.IV эксплуатировались в армиях Испании, Турции, Франции, Финляндии, Болгарии и Сирии. Pz.IV поступили в сирийскую армию в конце 40-х годов из Франции, которая оказывала тогда этой стране основную военную помощь.
Сирийский PzKpfw IV Ausf J, музей Израильских танковых войск, Латрун, Израель.
PzKpfw IV попал в Сирию из Франции, танк был захвачен в ходе шестидневной войны. По бортам корпуса отсутствуют смотровые приборы, поскольку они все равно перекрываются бортовыми экранами, которые у данного экземпляра отсутствуют.
Немаловажную роль, по-видимому, сыграл и тот факт, что большинство инструкторов, обучавших сирийских танкистов, были бывшими офицерами Панцерваффе. Привести точные данные о количестве танков Pz.IV в сирийской армии не представляется возможным. Известно лишь, что 17 машин Pz.IV Ausf.H Сирия в начале 50-х годов приобрела в Испании, а еще одна партия танков модификаций Ausf.Н и Ausf.J в 1953 году поступила из Чехословакии.
Боевое крещение Pz.Kpfw.IV на ближневосточном театре состоялось в ноябре 1964 года во время так называемой “водной войны”, разгоревшейся из-за реки Иордан. Сирийские Pz.Kpfw.IV Ausf.H, занимавшие позиции на Голанских высотах, обстреляли израильские войска. Тогда ответный огонь “Центурионов” не нанес сирийцам никакого вреда. В ходе следующего конфликта в августе 1965 года танки “Центурион”, вооруженные 105-мм пушками, стреляли точнее. Им удалось уничтожить две сирийских роты Pz.IV и Т-34/85, находясь вне досягаемости огня их пушек. Оставшиеся в строю Pz.IV были захвачены израильтянами во время “шестидневной” войны 1967 года. По иронии судьбы, последний исправный сирийский Pz.IV был подбит огнем своего “старинного врага” - израильского “Супер Шермана”.
Сирийский PzKpfw IV Ausf J
Воспоминания танкиста служившего на Pz.Kpfw.IV
Вот что рассказывал бывший танкист Рэм Николаевич Уланов, о танке Pz.Kpfw.IV:
За время службы в армии мне довелось иметь дело со многими танками и САУ. Я был механиком-водителем, командиром машины, зампотехом батареи, роты, батальона, испытателем в Кубинке и на полигоне в Бобочино (Ленинградская область). Каждый танк имеет свой “нрав” по управлению, по преодолению препятствий, специфику выполнения поворотов. По легкости управления я бы поставил на первое место немецкие танки T-III и T-IV, по маневренности - Т-34, Т-44 и Т-54, по плавности хода по неровностям местности - ИС-3 и ИС-4.
Механиком-водителем T-IV я стал в феврале 1944 года, когда после госпиталя попал в 26-ю отдельную роту охраны штаба 13-й армии 1-го Украинского фронта. В броневзвод роты входили трофейный танк T-IV, два американских колесно-гусеничных бронетранспортера и два броневика БА-64. T-IV, в сравнении с моей дорогой “Коломбиной” СУ-76, казался большим и неуклюжим. Так же, как и СУ-76, он заправлялся бензином, правда, его требовалось вдвое больше. Заправочных пистолетов у нас не было, и приходилось через неудобную воронку, втиснутую под верхнюю ветвь левой гусеницы (там находилась заправочная горловина топливного бака), заливать бензин из ведра. Тех, кто подходил к танку с цигаркой в зубах, гнали прочь.
Ездить помногу в танке не приходилось, так как, переместившись из одного места дислокации штаба в другое - дальше на запад, он в основном стоял как страж с “боекомплектом” из трех боевых снарядов. Отмечу, что вождение T-IV было неутомительным из-за легкости работы рычагами; удобным оказалось и сиденье со спинкой - в наших танках сиденья механиков-водителей спинок не имели. Раздражали только вой шестерен коробки передачи и исходившее от нее тепло, припекавшее правый бок. 300-сильный двигатель “Майбах” заводился легко и работал безотказно. T-IV был трясучим - его подвеска была жестче, чем у Т-III, но мягче, чем у Т-34.
В немецком танке было значительно просторнее, чем в нашей “тридцатьчетверке”. Удачное расположение люков, в том числе и в бортах башни, позволяло экипажу, в случае необходимости, быстро покинуть танк, чего не скажешь о машинах, имевших экранировку вокруг башен. Немецкие танкисты, открыв башенные дверцы таких машин, были вынуждены под прицельным огнем открывать еще и дверцы экранировки. Многие из них при этом погибали. Даже было их жалко. Но враги есть враги, и нечего им было лезть к нам незваными гостями.
Моя служба на T-IV вскоре закончилась - прежний механик стал настойчиво добиваться, чтобы его возвратили на старое место.
Наибольшее количество танков T-IV в бою мне довелось наблюдать в сентябре 1944 года на Сандомирском плацдарме. После ночного восьмидесятикилометрового марша и переправы через Вислу мы зарыли в капониры пять СУ-76 нашей батареи на километровом участке фронта. С восходом солнца немецкая артиллерия начала обстрел наших позиций, продолжавшийся трое суток.
Потом двинулись танки. “Тигров” среди них не было, шли в основном T-IV. Атака отражалась противотанковой артиллерией - два ИПТАПа (истребительно-противотанковый артиллерийский полк) зарылись в землю правее нас. Мы занимали позиции на левом фланге и непосредственного участия в бою не принимали, так как был приказ себя не обнаруживать.
Запомнилось, что оставшиеся целыми немецкие машины отходили задним ходом, причем довольно резво. В подобной ситуации наши танки стали бы разворачиваться. На Сандомирском плацдарме мы простояли до нового, 1945 года. 4 января меня вызвали в штаб полка и объявили, что посылают учиться в Высшую офицерскую техническую бронетанковую школу Красной Армии. Больше повоевать мне не пришлось.
Следует отметить характерные особенности которые были присущи для всех танков "традиционной немецкой компоновки".
В движение все немецкие танки приводились бензиновым мотором, который в отличии от дизельного двигателя был легче и занимал меньше места, но не имел большого запаса мощности - как следствие этого моторы немецких танков работали на пределе возможностей что существенно снижало их надежность и моторесурс. Бензиновый мотор съедал в два раза больше топлива, что отрицательно сказывалось на радиусе действия танка от одной заправки.
Возгорание бензина при поражении моторного отделения в бою часто приводило к выгоранию танка и невозможности его последующего восстановления во фронтовых условиях.
К плюсу стоит отнести глушители которые использовались на бензиновых двигателях и позволяли существенно снизить шум при передвижении танков.
Немецкие танки приводили гусеницы в движение передними ведущими колесами, при этом массивная коробка передач располагалась между местами водителя и стрелка радиста, занимая все пространство между лобовым листом и башней, под полом боевого отделения от мотора к коробке скоростей шел ведущий вал, передававший тяговое усилие с мотора. Ведущий вал на днище танка прибавлял до 50 см к высоте боевой машины - при экране местности в средней полосе России в 1.5 метра, такая компоновка ходовой части существенно "приподнимала" зону видимости в которую попадали немецкие танки при обстреле средствами П.Т.О.
К шуму и вибрации от работы трансмиссии и ведущего вала, летом добавлялось избыточное выделение тепла, что отрицательно сказывалось на обитаемости боевого отделения танка.
Также можно отметить положительные изменения в производстве и модернизации танка:
Размещение мотора и коробки передач в противоположных концах корпуса давало возможность равномерно распределить нагрузку и установить более тяжелое и мощное орудие разместив башню в центре корпуса, такая компоновка позволяла иметь для водителя и стрелка индивидуальные эвакуационные люки.
Постоянно проводилось увеличение толщины лобовой и бортовой брони на новых модификациях Т-4 и на уже выпущенных танках при помощи наваривания или болтового крепления. C апреля 1943 года серийный танк Т-4 серии H имел лобовое бронирование корпуса до 80 мм.
Усилению защиты способствовала установка в середине 1942 года 5-мм жестко закрепленных экранов на башню танков, в начале 1943 года были установлены съемные 5-мм экраны на борта танка (снимавшиеся на зиму при установке широкой "восточной" гусеницы), это существенно повышало живучесть машины при попадании в экран пуль от противотанковых ружей, катушечных (подкалиберных) и осколочно-фугасных боеприпасов, и затрудняло пехоте противника использовать против танка магнитные мины и гранаты.
Шасси танка оказалось достаточно универсальным.
На его базе серийно выпускались самоходные и штурмовые орудия : StuG IV, Т-4 Jgd, Brummbar, Hummel. С апреля 1945 года немцы собирались оснащать Т-4 12-цилиндровыми дизельными двигателями Tatra 103.
Но здесь им кое кто в этом помешал, и уж точно это был не рядовой Райан.
Встреча на поле боя с Т-34 и КВ в 1941 году, показало что немецкие средства ПТО не могут эффективно бороться с новыми советскими танками имеющими противоснарядное бронирование. Военное руководство Германии вынуждено было списать военные неудачи и провал Блитцкрига в 1941 году на более совершенные бронированные машины противника. Отчасти это верно поскольку сама тактика Вермахта подверглась существенному пересмотру, и вызвало реорганизацию системы вооружения и тактики, в то же время в виду целого ряда причин о настоящем массовом производстве советских средних танков можно говорить только начиная с конца 1942 начале 1943 года.
Жажда достижения технического превосходства над Р.К.К.А. реализованное в металле, сыграло с немецкой армией и промышленностью злую шутку и вместо того что бы наращивать производство хорошо обкатанных и налаженных в поточном производстве Т-4 немцы пошли на разработку, производство, и последующую доводку в условиях войны капризных и тяжелых Т-5 Пантера, и низкотехнологичных и дорогих Т-6 "Тигр", в то время как вместо каждого из которых могло быть произведено от 2 до 4 танков Т-4 вместо одной Пантеры, и от 4-х до 6-ти Т-4, вместо одного "Тигра".
На производство одного "Тигра-Б" к примеру уходило более 160 тонн металла - столько же сколько на производство двух Пантер, при этом почти 100 тонн металла уходило в стружку - нетрудно прикинуть что суммарное количество человеко-часов затраченных при производстве двух "Пантер" против одного "Тигра" будет конечно же во много раз выше чем "два к одному".
Здесь конечно необходимо указать на то что в предверии открытия "второго фронта" Германия наращивала выпуск подводных лодок, к концу войны было произведено и находилось в разной степени готовности около двух тысяч субмарин - в 1944 на воду ежесуточно спускалась новая подлодка.
Германия произвела и получила в качестве трофеев от Франции и Англии - танков и самоходок - около 70 тысяч, а также свыше 30 тысяч оснащенных пушками бронированных тягачей, бронетранспортеров и специальных танков включавших : "танк артиллерийского наблюдения" или корректировщик огня - это средний танк, с уменьшенным боезапасом или муляжом пушки, вместо которой в башне размещалась более мощная радиостанция, наводившая огонь артиллерии по целям на линии фронта в районе курсирования этого "хитрого" Panzer-а, "командирский танк" - то же самое что и корректировщик по компоновке использовался транспортировки на поле боя командного состава и управления войсками в бою. Также производились БРЭМ - эвакуационные танки - безбашенный бронекорпус серийного танка с лебедкой, применялся для эвакуации подбитых танков с поля боя и как инженерная машина.
Что в итоге дает 100 тысяч машин, однако при пересчете человеко - часов и ресурсов - стали и т.д. затраченных для производства "Тигров" и "Пантер" и после перевода их в производство Т-4 получается примерно равное или даже большая цифра чем общее количество танков и САУ произведенное в СССР - примерно 100 тысяч.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H
Танк имеет бортовые 5 мм экраны и циммеритовое покрытие защищающее от магнитных мин и гранат. СССР, июль 1944.
Опомнились немцы только в 1944 году и почти отказавшись от производства суррогатной и вспомогательной бронетехники, по итогам 1944 года немцы произвели боевых танков почти в тех же количествах что и в СССР, но поезд уже ушел - имея в феврале 1945 года почти 12 000 танков и САУ, немцы утратили инициативу в ведении боевых действий.
По результатам боев за Харьков в марте 1943 отмечалось что Т-4 подбивал в среднем 2,8 разнотипных советских танков перед тем как его поражали ответным огнем, у тяжелых танков "Тигр" также сохранялся такой же коэффициент соотношения результативности - вот только выходили из строя от ответного огня противника "Тигры" в два раза реже - более мощное бронирование сохраняло подбитый танк в ремонтопригодном состоянии если конечно поле боя оставалось за немцами а танк не подрывался экипажем или не разбивался артиллерийским огнем противника.
Сравнив стоимость и затраченные человеко - часы на производство Т-4 и "Тигра" можно констатировать что в общих чертах Т-4 был более дешевым и эффективным средством ведения войны чем новые тяжелые образцы немецкой бронетехники.
Трофейные Т-4 попадали в значительных количествах на службу в РККА , машины были весьма живучими , не требовали квалифицированного и сложного в условиях фронта техобслуживания как "Пантера" или "Тигр" , а потому широко использовались в Красной Армии, поскольку совмещали в себе мощное орудие с хорошим бронированием и скоростью .
Последние модификации танка выпускались предельно упрощенными - в танке вместо устройства для поворота башни стал монтироваться дополнительный 200 литровый бензобак, а башня теперь поворачивалась только вручную. Фальшборта делались из крупной сетки вместо цельнолистовых 5-мм экранов.
Длина:5.890 метра
Ширина:2.880 метра
Высота: 2.680 метра
Бронирование: лоб корпуса 80 мм
Бронирование: борт корпуса 30 мм
Бронирование: лоб башни 50 мм
Бронирование: борт башни 50 мм
Бронирование: корма башни 50 мм
Бронирование: крыша башни 18 мм
Экипаж: 5
Вес:23.000 тонн
Скорость:40км/ч
Запас хода по шоссе: 300 км
Стоимость: 105.462 рейхсмарок
Человеко-часы затраченные на производство : 89.700
Jagdpanzer IV танк-истребитель
JagdPz IV — средняя по массе немецкая самоходно-артиллерийская установка появляется в Panzer Front как дополнительная немецкая машина.
История создания и описание конструкции
Jgd Pz IV первоначально проектировался как аналог штурмового орудия StuG III, но только на основе «четверки» и заводских мощностей фирм, занятых ее выпуском. (Отсюда и второе название — StuG neuer Art mit 7.5cm PaK L/48 auf Fahrgestell PzKpfw IV). Задание получила головная по этой модели танка фирма «Крупп-Грузон». Почти одновременно конструированием занялась и фирма «Фомаг». В октябре 1943 года ею был представлен приемной комиссии образец из неброневой стали. Серийное производство началось в январе следующего года. К ноябрю 1944 года было выпущено 769 машин.
Они вооружались 7,5-см противотанковой пушкой PaK39, установленной в рамке и прикрытой маской типа «кабанья голова». Боекомплект — 79 выстрелов. Этот истребитель танков получился довольно приземистым. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть полностью достались от базовой машины. Самоходная установка обладала хорошей подвижностью. Боевая масса составляла 25 т, экипаж — четыре человека.
Лобовые и верхние листы корпуса располагались под рациональными углами наклона. Их толщина спереди доходила до 60, а с бортов — 30 мм. С мая 1944 года бронирование усилили, доведя толщину до 80 в лобовых и 40 мм в бортовых деталях корпуса и рубки. До этого времени фирма «Фомаг» совмещала выпуск как танков, так и истребителей танков, а затем полностью переключилась на производство последних. 26 шасси оборудовали в варианте ремонтно-эвакуационных тягачей Ber Pz без вооружения.
С августа 1944 года танк Pz IV/70 (по сути все тот же Jgd Pz IV) стали оснащать длинноствольной 7,5-см танковой пушкой, той же, что и у «пантеры». Новые самоходные установки выпускались в двух модификациях, отличавшихся креплением пушки и формой рубки. Например, на машинах фирмы «Фомаг», обозначавшихся индексом V, лобовые листы корпуса и рубки устанавливались под углами 50 и 45, а борта рубки — 30 градусов к вертикали. Нижняя часть рубки наклона не имела. Пушка прикрывалась маской типа «кабанья голова». До конца войны выпустили 930 Pz IV/70 (V) и 278 Pz IV/70 (А). Последние производила фирма «Нибелунген» по проекту конструкторского бюро фирмы «Алькетт». Они имели боевую массу 28 т, скорость — 38 км/ч, запас хода — 320 км.
Обе машины фирмы «Фомаг» — как Jgd Pz IV, так и Pz IV/70 — были существенно перегружены, ходовая часть быстро выходила из строя. Особенно два передних катка из-за смещенного вперед общего центра тяжести. Поэтому их начали собирать без «обрезинки».
С декабря 1944 года Pz IV/70 в больших количествах стали поступать на вооружение батальонов истребителей танков, истребительно-противотанковых дивизионов танковых и «панцергренадирских» дивизий, а также танковых батальонов танковых дивизий (вместо недостающих Pz Kpfw V). Крещение они приняли в Арденнской операции против англичан и американцев, показав при этом достаточно хорошую боевую результативность.
Модификации и выпуск
Две машины нуль-серии получили модифицированную маску пушки. Уже в январе 1944 года провели первую модификацию серийных машин. Рядом с люком наводчика в крыше рубки установили гранатомёт Nahvertiedigungswaffe.
В феврале на лобовой броне установили крепления для 14 запасных гусеничных траков. Весной запасные траки перенесли на корму машины. Это было сделано для того, чтобы разгрузить переднюю часть машины. Впрочем, крепления на лобовой броне остались, но траков к ним не цепляли. Дополнительно на корме разместили два запасных опорных катка.
В марте 1944 года отказались от левой бойницы в лобовой броне, которую впредь наглухо заваривали. Машины, выпускавшиеся в конце марта-начале апреля 1944 года, оснащались Rundumfeuer Maschinengewehr, то есть пулемётом MG-42, установленном на крыше рубки на специальном станке и обслуживаемом дистанционно с места наводчика. Одновременно модифицировали маску пушки.
Начиная от машины с номером шасси Fgst 320301, лобовую броню увеличили с 60 до 80 мм, а бортовую — с 30 до 40 мм. Левая бойница отсутствовала. Машины, выпушенные до конца мая, оснащались дульным тормозом. Однако в боевых частях дульный тормоз обычно снимали, так как из-за него при стрельбе поднималась пыль, которая затрудняла прицеливание и демаскировала машину. Запасные опорные катки перенесли на надмоторную плиту. Изменилось крепление перископа.
Летом 1944 года часть машин получила бронированные колпаки воздухозаборников системы охлаждения двигателя.
Последнюю модификацию провели в сентябре 1944 года. На машины установили три цельнометаллических вместо четырёх обрезиненных поддерживающих катка. Одновременно отказались от обмазывания бронетехники циммеритом.
Некоторая часть истребителей танков Jagdpanzer IV выпускалась в командирском варианте (Befehlswagen). Командирские машины дополнительно оснащались радиостанцией FuG 8 и имели экипаж из пяти человек. В сентябре 1944 года построили два прототипа, вооруженных фиксированной пушкой neu Starr 7.5 cm Pak 39 L/48, однако обнаружились трудности при стрельбе, поэтому дальнейшие испытания этой артисистемы проводили с использованием истребителя танков Jagdpanzer 38(t) «Hetzer».
Серийный выпуск начался в январе 1944 года, когда построили первые 30 машин. Завершился выпуск в октябре 1944 года. Дополнительно в ноябре собрали два последних Jagdpanzer IV. В результате налётов союзнической авиации на заводы Vomag AG, а также на предприятия смежников, например, Zahnradfabrik AG во Фридрихсхафене, выпускавший коробки передач, темпы выпуска были ниже запланированных. Пика производство достигло в июле (140 штук) и июне (120 штук) 1944 года. В апреле фирма Vomag AG прекратила производство танков Pz.Kpfw. IV, полностью переключившись на выпуск истребителей танков.
В августе 1944 года начался переход на выпуск машин, вооружённых долгожданной длинноствольной пушкой 7.5 cm KwK. 42 L/70 калибра 75 мм. Переход проходил плавно, выпуск старых Jagdpanzer IV с короткой пушкой постепенно сокращался. Всего было выпущено 804 машины этого типа.
Комплектующие для Jagdpanzer IV поставляли те же предприятия, что были поставщиками деталей для Pz.Kpfw. IV. Броневые листы поставляла фирма Witkowitzer Bergbau und Eisenhuetten Gewerkschaft в Витковицах (Моравия), вооружение изготавляла фирма Rheinmetall-Borsig в Унтерлюссе и Seitz в Кройцнахе.
Длинноствольная, 70 калибров, 75-мм танковая пушка, аналогичная установленной в "Рапthег", ставилась и в высокий прямоугольный корпус немногочисленных машин 162/1 и в низкий корпус SdKfz 162/2. Орудие было превосходное, но центровка машины стала еще хуже, и это отражалась на боевых качествах танка-истребителя. Корпуса машин на шасси танка IV также обмазывались циммеритом, а ходовая часть прикрывалась "юбками" толщиною 5 мм из тонкой стали. Машины имели лобовой пулемет в маске справа от орудия и дымовые гранатометы .
На ходу машина "ныряла" носом, и ее прозвали "гудериановской уткой".
Вооружение
Вооружение истребителя танков Jagdpanzer IV состояло из пушки 7.5cm Pak 39 L/48 калибра 75 мм и пулемёта MG-42 калибра 7,92 мм. Пушка и пулемёт имели электрический спуск. Стандартный боекомплект к пушке включал 50% бронебойных выстрелов Pz.Gr. 39 и 50% подкадибсрных выстрелов Pz.Gr. 40. Боекомплект хранился в укладках в задней части боевого отделения, в правой стороне боевого отделения за бензобаком и под пушкой.
Бронебойные снаряды Pz.Gr. 39 при массе 6,8 кг имели начальную скорость 790 м/с. На дистанции 100 м они пробивали броню толщиной 106 мм (под углом 30°), на дистанции 500 м — 96 мм, на дистанции 1000 м — 88 мм и на дистанции 2000 м — 64 мм.
Кучность огня на дистанциях 100 и 500 метров составляла 100%, на дистанции 1000 метров — 97%, и на дистанции 1500 метров — 77%. Однако в боевых условиях кучность стрельбы на дистанции 1000 метров принималась равной 78%, а на дистанции 1500 метров — только 29%. Цифры приведены для стрельбы со стопа.
Кроме того, использовались подкалиберные боеприпасы Pz.Gr. 40 массой 4,1 кг и начальной скоростью 990 м/с. На дистанции 100, 500, 1000 и 2000 м подкалиберный снаряд пробивал броню толщиной 143, 120, 97 и 77 мм соответственно. Кучность огня зависела от скорости хода машины. При скорости 15 км/ч кучность снижалась на 21%, а при скорости 25 км/ч — на 33%. При этом кучность огня на дистанции 1500 м составляла всего 12%. Нормальный боекомплект насчитывал 79 выстрелов. Угол склонения/возвышения -5°…+15°, сектор обстрела 20° влево и вправо.
Пулемёт MG-42 калибра 7,92 мм находился в правой части боевого отделения. Первоначально боекомплект к пулемёту хранился в брезентовых сумках (по 150 патронов в сумке). Стандартный боекомплект составлял 1200 патронов. Позднее боекомплект стали хранить в алюминиевых ящиках на дне боевого отделения.
Дополнительное вооружение экипажа состояло из 9-мм пистолет-пулемёта МР-40 или 7,92-мм штурмовой винтовки МР-44 с боекомплектом из 12 рожков. Некоторые машины были вооружены гранатомётом Nahverteidigungswaffe с боекомплектом в 16 осколочных гранат калибра 27 мм.
Оптическое оборудование
Самоходные истребители танков Jagdpanzer IV оснащались телескопическим прицелом Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr la. Прицел был откалиброван в диапазоне 0…1500 м (Pz.Gr. 39) и 0…2000 м (Pz.Gr. 40). Прицел обеспечивал пятикратное увеличение при поле зрения 8°.
Курсовой пулемёт был оснащен прицелом KZF 2 с увеличением 1,8× и откалиброванным в диапазоне 0…1200 м. Прицелы выпускались фирмой Carl Zeiss Jena. Место механика-водителя оборудовалось бинокулярным перископом Fahrer 2 Winkelspiegel. Командир машины располагал тремя перископами Scherenfernrohr 14Z, а у места заряжающего находился неподвижный перископ Rblf 3b.
С осени 1944 года в части во всё больших количествах начали поступать Jagdpanzer IV/70(V), вооружённые длинноствольными 75-мм пушками.
30 декабря 1944 года немецкая армия располагала 268 Jagdpanzer IV. 209 машин действовало на Восточном фронте, 59 — на Западном фронте. В исправности находилось 174 машины.
"Jagdраnzer IV", был произведен в различных вариантах в количестве 1977 штук.
Длина:8.500 метра
Ширина:3.170 метра
Высота: 1.850 метра
Экипаж: 4
Бронирование: лоб 80 мм
Вооружение: 7.5 cm Pak 42 L/70
Вооружение: пулемет MG 34 - 1
Вес: 25.800 тонн
Скорость: 40км/ч
Запас хода: 210 км
«Jagdtiger» / «Тигр-охотник» истребитель танков
Jagdpanzer VI – Ягдтигр или Тигр-охотник, появляется в одной миссии в Panzer Front "Мост Людендорфа" и это один из самых тяжелых противников в игре.
Производство машины начатое в июле 1943 было отложено в виду нехватки танков с башенными орудиями,и было отложено на декабрь 1943 а затем и вовсе перенесено на июль следующего года.
История создания
Следуя устоявшейся традиции, которая заключалась в использовании состоявшего на вооружении танка для его переделки в САУ путем установки на его шасси пушки более крупного калибра, немцы сразу же увидели в тяжелом «Тигре II» потенциальную самоходку. Великолепные характеристики 8,8-см пушки, как противотанкового орудия вполне удовлетворяли требованиям времени.
Не устраивала только мощь входящего в боекомлект фугасного снаряда. При массе 9,4 кг его воздействие на небронированные цели и живую силу противника было невелико.
Поскольку танк был вооружен 88-мм пушкой, необходимо было вооружить самоходную установку на базе тяжелого танка орудием большего калибра и ставить на него следовало, следуя логике, более мощное 128-мм орудие. За исходный образец взяли зенитную 12,8-см пушку. Ее фугасный (или осколочно-зенитный) снаряд весил 28,3 кг и начинялся 3 кг особого взрывчатого вещества.
Длинный ствол позволял придавать бронебойному снаряду большую начальную скорость, а значит, без существенных затрат повысить и бронепробиваемость. Иными словами, не требовалось специально разрабатывать подкалиберный снаряд. С новым орудием «Ягдтигр» стал самой мощной немецкой машиной второй мировой войны. Боекомплект самоходки состоял из 40 выстрелов и 1500 патронов калибра 7,92 мм для пулемета MG 34.
Техническое задание на самоходную установку на базе Pz Kpfw VI Ausf B «Tiger II» получило конструкторское бюро завода «Нибелунген» в октябре 1943 года. Через полгода приемной комиссии был представлен прототип самой тяжелой боевой машины, серийно выпускавшейся во время Второй мировой войны. Обозначений она имела сразу три: Jagdpanzer VI, или Jgd Pz VI Ausf B, или «Jagdtiger».
САУ «Ягдтигр» в сборочном цеху.
Все немецкие танки собирались постовым способом, в отличии от США и СССР, в которых танковое производство было поставлено на конвейер. Соединённые Штаты Америки, США (англ. The United States of America, USA, исп. Estados Unidos de America) — государство в Северной Америке. Занимает четвёртое место в мире по территории - 9 518 900кв. км., и третье место по численности населения 307 млн. человек. Столица — город Вашингтон. Соединённые Штаты Америки были образованы в 1776 году при объединении тринадцати британских колоний, объявивших о своей независимости. Война за независимость продолжалась до 1783 года и закончилась победой, колонистов после того как призванные ими на помощь французские войска разгромили англичан. Конвейер (от англ. convey — продвигать) — такая организация выполнения операций над объектами, при которой весь процесс воздействия разделяется на последовательность стадий с целью повышения производительности путём одновременного независимого выполнения операций над несколькими объектами, проходящими различные стадии. Конвейером также называют средство продвижения объектов между стадиями при такой организации.
Первоначальный заказ исчислялся в 150 машин, но бомбежки сборочных линий англо-американской авиацией помешали его выполнению: с июля 1944-го по март 1945 года было выпущено всего 77 самоходных установок (в 1944-м — 48 и в 1945-м — 29).
В технологическом плане наладить производство было несложно. Ходовую часть системы Э.Адерса, силовую установку и трансмиссию без изменений взяли от «королевского тигра». Только на 57 см удлинили корпус и отнесли назад направляющее колесо.
Шасси «Тигра II» конструктивно осталось тем же, но его удлинили на 25 сантиметров. На удлинненном таким образом корпусе была установлена большая рубка с большими углами наклона броневых листов. Поскольку маска пушки не позволяла продлить лобовой лист вверх, как это было на машинах, сделанных на базе «Пантеры», пришлось установить лобовую броню с вырезом в несколько десятков сантиметров на верхнюю часть корпуса. Толщина этого броневого листа достигала внушительной цифры — 250 мм.
Сохранили также комплект боевых и транспортных гусениц. Для упрощения и ускорения сборки Ф.Порше предложил свою ходовую часть с продольными торсионами. Две (по некоторым данным — три) таких машины были построены и снова признаны неудовлетворительными.
Шасси «Тигра II» конструктивно осталось тем же, но его удлинили на 25 сантиметров. На удлинненном таким образом корпусе была установлена большая рубка с большими углами наклона броневых листов. Поскольку маска пушки не позволяла продлить лобовой лист вверх, как это было на машинах, сделанных на базе «Пантеры», пришлось установить лобовую броню с вырезом в несколько десятков сантиметров на верхнюю часть корпуса. Толщина этого броневого листа достигала внушительной цифры — 250 мм.
«Ягдтигр» в музее Абердинского испытательного полигона.
Абердинский испытательный полигон (англ. Aberdeen Proving Ground) — полигон в США, округ Харфорд, штат Мэриленд, на берегу Чесапикского залива, в окрестностях Абингдона.
Полигон был создан в 1917 после вступления США в Первую мировую войну. Старейший испытательный полигон Сухопутных войск США. Занимает территорию 29,3 тыс. га. Географически разделён рекой Буш на 2 зоны — северный абердинский район и южный эджвудский (арсенальный). На базе постоянно работают свыше 11 тыс. человек военного и гражданского персонала.
Первый прототип самоходной установки был готов к концу 1943 года, после чего сразу же последовал заказ на партию из 150 машин. Однако реально фирмой «Нибелунген» было построено только 70 «Ягдтигров», из которых к концу войны в строю осталось не больше 48 единиц.
Если не принимать во внимание сложности производства машины такого типа, «Ягдтигр» изначально имел большой недостаток — чрезмерный вес, из-за чего двигатель и трансмиссия работали на пределе своих возможностей. Самоходка могла передвигаться только по хорошим дорогам, а проезд через мосты и преодоление водных преград стали настоящим кошмаром. И хотя на бумаге характеристики «Ягдтигра» были теми же, что и у базового танка, в действительности он потреблял гораздо больше горючего, и при этом имел значительно меньший запас хода.
Для воюющей страны, испытывавшей острый дефицит топлива, производство и эксплуатация таких машин была непозволительной роскошью. Как и танки «Тигр II», истребители танков «Ягдтигры» использовались малыми группами и обеспечивали необходимую поддержку, если того требовал ход боя. Очень быстро выяснилось, что самым главным недостатком «Ягдтигров» была их невысокая подвижность, поэтому они принимали участие только в последних сражениях второй мировой войны на Западном фронте.
Первый батальон тяжелых противотанковых самоходных установок «Ягдтигр», получивший номер 512, был сформирован летом 1944 года.
Трофейный «Ягдтигр» на испытаниях в Кубинке.
Кубинка — город районного подчинения (до 2004 — посёлок городского типа) в Одинцовском районе Московской области России, административный центр городского поселения Кубинка. Расположен в 63 км к западу от центра Москвы.
Население 26,2 тыс. чел. (2009).Железнодорожный узел (станции Кубинка-1 и Кубинка-2).
В Кубинке располагается 38 НИИ МО РФ, на территории которого располагается военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники.
Описание конструкции
На момент создания САУ Jagdtiger в Германии уже была бронетехника способная легко подбивать любые танки Союзников. Но немецкие 75мм и 88мм танковые орудия имели противотанковую направленность и не давали достаточного фугасного эффекта. стремление соединить хорошие бронебойные и фугасные характеристики и послужило причиной появления Jagdtiger. В задачи САУ входило сопровождение пехоты на поле боя.
8 февраля 1943 КБ Nibelungenwerke получило задание сделать такую машину. Конструкторы остановили свой выбор на зенитном орудии 12.8cm Flak 40, которое из-за своей мощи применялось преимущественно для защиты наиболее важных объектов. Зенитку модифицировали в танковый вариант 12.8 cm Pak 44 L/55 с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором и раздельным заряжанием.
Орудие 128 мм Pak 44 L/55 с длиной ствола 55 калибров устанавливалось в лобовом броневом листе рубки, в конической маске типа Saukort (Свиное рыло), устанавливалось нарезное орудие 128 мм PaK 44 с длиной ствола 55 калибров. Из-за огромной массы орудия с маской была применена уникальная схема его монтажа - вместо того, чтобы закрепить орудие на шарнире в лобовом бронелисте рубки, как это характерно для "классических" самоходок, конструкторы создали особый подъемно-поворотный механизм, который монтировался на полике боевого отделения.
Таким образом, броневая рубка как бы строилась "вокруг" орудия и экипажа, не входя с орудием в непосредственное зацепление. Из-за огромной же отдачи, которая разрушающе воздействовала на ходовую часть, машина вела огонь преимущественно с места.
Унитарные снаряды зенитного орудия, пришлось заменить на раздельного заряжания по причине ограниченного пространства внутри САУ. Скорострельность получилась низкой: 2-3 выстрела в минуту при максимальной дальности стрельбы 22 400 м. Pak 44 L/55 и 40 выстрелов находились в боевой рубке. Углы горизонтальной наводки ограгичивались 10° в каждую сторону, а вертикальной от -7.5° до +15°.
Боекомплект состоял из 40 бронебойных и фугасных выстрелов раздельного заряжания и 1500 патронов к курсовому пулемету, размещенному в верхнем лобовом листе корпуса. Масса бронебойного снаряда - 28 кг, фугасного - 25,6 кг.
В качестве шасси избрали Tiger II, удлинив корпус на 25 см и оставивив всё остальное без изменений включая два комплекта гусениц - укие транспортные и широкие боевые. В наследство от Tiger II достался также курсовой пулемёт MG 34 в шаровой установке в лобовой плите корпуса. Внутри САУ находился ещё 7.92мм ПВО MG 34 (MG 42), 9mm MP 38/40 и 27мм сигнальный пистолет Walter.
Jagdtiger оснащался радиостанцией Fu5, а командирские машины для связи "рота - звено" имели Fu5 и Fu7, для связи "дивизия - полк" Fu5 и Fu8.
Экипаж насчитывал 6 человек: командир слва от орудия, в рубке; наводчик - перед командиром; два заряжающих - справа от орудия; Водитель - слева в передней части корпуса; стрелок-радист - справа от водителя.
Бронирование Jagdtiger было чрезвычайным, толщина лобовой бронеплиты рубки составляла 250мм, а корпуса - 150мм сверху и 100мм снизу, борта по 80мм. В результате боевой вес машины составил 71700 кг и превысил вес Tiger II приблизительно на 3700 кг. Из-за большой рубки Jagdtiger имел высоту 2.82 м. Если на САУ Ferdinand/Elephant, Sturmtiger рубка крепилась к корпусу болтами, то на Jagdtiger корпус и рубка составляли одно целое. Броня была катанной, гомогенной и соединялась в шип с двойным провариванием электросваркой. Надо отметить, нетипичность того, что размеры и вес САУ получились больше, чем у танка, на базе которого, САУ создавалось.
20 октября 1943 фюреру продемонстрировали деревянный макет, а феврале 1944 Nibelungenwerke представил готовые прототипы под названием Jagdpanzer VI. Два прототипа отличались подвеской: Porsche и Henschel. Подвеска Порше была надёжней, легче и значительно дешевле. На борт приходилось 4 подресоренных пары сдвоенных катков.
Хеншель же тяготел к подвеске конструкции Книпкампа, которая хотя и уступала по всем показателям, но была серийно освоена. Большинство Ягдтигров оснащалась именно подвеской Henschel, стоявшей на базовом шасси Tiger II. На переднем и заднем катках стояли гидравлические аммортизаторы. Позднее конструкторы Порше создали насколько машин с усовершенствованной подвеской, но их отклонили.
Испытания Jagdpanzer VI прошли на полигоне возле австрийского города Dollerscheim. Перетяжелённая и крайне не надёжная ходовая Tiger II, на огромном Jagdtiger оказалась ниже всякой критики. Бензиновый двигатель Maybach HL230 P30 на 700 л.с. и коробка передач явно на справлялись с весом машины: удельная мощность двигателя - 9.8 л.с./тонну. Хотя трансмиссия Maybach-Olvar 40 12 16 B имела 8 передних скоростей и 4 задних, машина перемещалась неповоротливо.
В боевых гусеницах шириной 79 см, удельное давление на грунт - 1,07 кг/см2. Радиус разворота - 4.8 м. Расход топлива более 5 литров на километр, ограничивал автономность до 170 км по дороге. Заявленная паспортная скорость по шоссе 38км/ч практически никогда не достигалась, а вот перегрев двигателя случался часто, особенно при подъёме даже на незначительный склон.
Шасси основывалось на ходовой части серийного танка "Тигр-2", поскольку "Тигр-1" уже был снят с производства летом 1944
Всего две разновидности шасси имелись у Ягдтигра - 11 штук были собраны с модификацией Порше по 8 катков на борт и остальные по типу Хеншеля, и имели по 9 катков. Самоходное орудие этого типа появляется в Panzer Front в миссии "Мост Людендорфа".
В апреле 1944 из заводских ворот вышло 4 САУ с 88мм орудием Pak 43 L/71 и официальным названием Panzerjager Tiger mit 88mm Pak 43/3 (Sf.) (Sd. Kfz.185).
Машина с орудием Pak 44 L/55 128-мм имела индекс Jagdtiger (Sd. Kfz.186).
Серийный выпуск САУ начался в июле 1944 на филиале австрийского концерна Штеер-Даймлер-Пух, на заводе Nibelungenwerke в городе St.Valentine. По планам Управления вооружения сухопутных войск предписывалось сделать 150 тяжёлых САУ Jagdtiger Ausf B. Но по настоящему производство Jagdtiger активизировалось только в январе 1945.
Таблица бронепробиваемости САУ «Ягдтигр» с 88-мм орудием Pak 43 L/71.
До конца 1944 выдали 48 САУ. А всего с июля 1944 по март 1945 единственный производитель Jagdtiger предприятие Nibelungenwerke изготовили 77 тяжёлых истребителей танков Jagdtiger, серийные номера корпусов: 305001-305077 (по другим данным выпустили 70 - 85 машин).
Таблица бронепробиваемости САУ «Ягдтигр» с 128-мм орудием Pak 44 L/55.
Высокое потребление топлива, низкая надежность узлов и малая скорость, отчасти компенсировались толстой броней и мощнейшим орудием.
В виду невозможности действия на близких дистанциях боя как орудие поддержки пехоты или истребителя танков, приходилось использовать Ягдтигр в основном как мобильную огневую точку, только в этом случае удавалось использовать его орудие эффективно.
Этот «Ягдтигр» не выдержал напряжения в ходе боевой работы и сошел с дистанции.
Судя по закрепленному на передней буксировочной серьге тросу, танк безуспешно пытались то ли эвакуировать, то ли взять в качестве трофея, а возможно что были опробованы оба варианта. Но в конечном итоге все попытки обломились - в ходе этих маневров машина потеряла правую гусеницу.
Известный танковый асс Отто Кариус который после ранения в "солнечной" России, где зимой 1944 в окрестностях Ленинграда его ТТБ был окружен и полностью уничтожен, после выздоровления был направлен на Западный фронт где командовал ротой "Ягдтигров".
Большинство «Ягдтигр» было уничтожено во время отступления собственными экипажами. Эти машины не были популярны среди танкистов, из за нехватки мобильности и проблем с надежностью ходовой части.
Чтобы неисправный истребитель танков не достался противнику, в нем предусматривалась возможность подрыва экипажем, для этой цели перевозилось два ликвидационных подрывных заряда, которые следовало установить под двигателем и казенником пушки.
Однако утверждение о малой подвижности «Ягдтигра» не вяжется с документальным видео. Как мне показалось, ходовая часть САУ работает просто превосходно.
Уже знакомый нам "Витебскай тигръ" Альберт Ернст и его «Ягдтигры» 512 Тяжелого Танкового Батальона. Мужественно пренебрегая гневом фюрера, мемберы панцерваффе отказались от использования штатных подрывных зарядов, и сливают союзникам свои боевые машины у славного града Изерлона в Рурском "кармане" за две недели до окончания войны - 16 апреля, 1945. Обратите внимание на высокие ходовые качества танка, его маневренность, и как аккуратно машина заезжает на бордюр.
«Ягдтигр» как противотанковое средство на порядок превосходил все танки САУ антигитлеровской коалиции и самого Третьего рейха. Как минимум, до 1948 года в мире не имелось танка, который мог бы выдержать выстрел этой машины даже в лоб. Пушка PaK 44 с длиной ствола в 55 калибров, созданная на базе зенитки, позволяла поражать любой танк на всех разумных дистанциях боя.
Боевое применение
"Ягдитигры" поступали на вооружение отдельных тяжелых противотанковых батальонов (schwerePanzerJagerAbteilung, s.Pz.Jgr.Abt). Планировалось, что они заменят в этих подразделениях САУ "Фердинанд".
Из тяжёлых истребителей танков Jagdtiger укомплектовали 512-й и 653-й тяжёлый танковый батальон (schwere Panzerjager Abteilung). 512-й sPzJagAbt сформировали летом 1944 в составе двух рот. 2-ой ротой командовал намецкий танковый асс оберлейтенант Отто Кариус. 653-й sPzJagAbt возник весной 1945 и имел не полный состав. Ягдтигры воевали на Западном и Восточном фронтах.
Все первые "Ягдтигры", вышедшие из ворот завода-изготовителя в марте 1944 г., поступили на вооружение третьей роты 130 учебного истребительно-противотанкового батальона, который имел в своём составе также САУ "Jagdpanzer IV" и "Marder". Все 14 машин рассматриваемого типа были разбиты на три взвода по четыре истребителя танков, а два оставшихся истребителя использовались в качестве командно-штабных машин. О боевых действиях, которые якобы вёл этот батальон в 1944 году, сведений нет. Интересно упоминание об окраске этих машин, половина из которых, по немецким данным, имели типовой камуфляж, а другая половина была выкрашена в серый цвет.
Последующие прибывающие на фронт "Ягдтигры" поступали на вооружение тяжёлых противотанковых батальонов 512 и 653. Тяжёлый противотанковый батальон 512 был сформирован в Падерборн 11 февраля 1945 года (командир - хауптманн Шерф). В марте 1945 года первая рота батальона приняла участие в боях у Ремагентского моста. В это время рота имела всего половину состава (6 "Ягдтигров") и, несмотря на это, успешно уничтожала танки союзников, практически не понеся никаких потерь.
2-я рота батальона была переброшена по железной дороге к Сигбургу.
При этом от атак союзной авиации рота потеряла 3 машины. Оставшиеся САУ приняли участие в боях в "Рурском кармане" в апреле 1945 года, где подбили 36-40 американских танков в течение 4-5 дней боёв. Остатки 1-й и 2-й рот сдались англо-американским войскам недалеко от Изерлона. Частично матчасть была уничтожена своими экипажами.
Девять "Ягдтигров" 512 батальона были отправлены в Австрию, где успешно действовали в составе 6-танковой армии СС. Несмотря на многочисленные поломки матчасти, подразделение наносило ощутимые потери советским танковым, не могущим противопоставить ему ничего эквивалентного. Вечером 9 мая 1945 года остатки подразделения (3 САУ), слив горючие отовсюду, прорвались к демаркационной линии, уничтожив по пути 2 танка ИС-2 и 2 КВ-85, после чего сдались американским войскам. К чести наших танкистов следует заметить, что один "Ягдтигр" был серьёзно повреждён огнём ПТО, после чего былуничтожен своим экипажем.
Тяжёлый противотанковый батальон 653, ранее имевший на вооружении "Фердинанды", вступил в бой своими 9 машинами в начале декабря 1944 года в составе 5 танковой армии. Несмотря на некомплект матчасти и личного состава, батальон нанёс большие потери наступавшим англо-американским танковым частям, вооружённым большей части "Шерманами", которые представляли для немецких наводчиков прекрасную мишень благодаря своей непомерно большой высоте.
Так, 7 декабря один "Ягдтигр", охранявший перекрёсток дорог, за три часа уничтожил 19 "Шерманов", не получив с их стороны ни одной пробоины (кстати, по заверениям немцев, американцы стреляли плохо и добились всего 4 касательных попадания за всё время боя). В ходе декабрьских боёв количество "Ягдтигров" в батальоне было доведено до 16. 23 декабря 1944 года батальон в составе группы армий G принял участие в боях в ходе операции "Северный ветер". В канун нового 1945 года 6 машин батальона, ввиду трудностей с железнодорожной транспортировкой, своим ходом перебазировались в район г. Бонна, где участвовали в обороне города.
Позднее батальон периодически применялся против американских войск на юге Германии, также нанося противнику большой урон. 6 мая 1945 г. несколько "Ягдтигров", попав в окружение советских войск, попытались прорваться в американскую оккупационную зону. Огнём советских противотанковых пушек одна машина получила повреждение ходовой части и была захвачена советскими войсками. Сегодня эта САУ экспонируется в г. Кубинка Московской обл.
Последние "Ягдтигры" батальона были подорваны своими экипажами недалеко от Австрийской границы незадолго до капитуляции.
Кроме того, имеются различные высказывания об участии "Ягдтигров" в боях за Зееловские высоты и в Берлине, однако никаких бесспорных упоминаний о таковых не найдено. Правдоподобным выглядят воспоминания гвардии старшего лейтенанта Василия Гнидюка (1 гв. Мехкорпус), который пытался на подступах к Вене из танка "Шерман" подбить "новый Фердинанд со 122-мм пушкой". Он упоминает, что САУ "стояла за прикрытием каменного забора и стреляла вдоль улицы, подбивая с одного выстрела всех, кто выезжал на неё". По его словам, огонь по САУ из пушек был бесполезен и его подожгли пехотинцы из "фаустпатронов" с третьей, или четвёртой попытки сзади.
Не вызывает сомнения, что «Ягдтигр» в вопросе противотанковой борьбы на порядок превосходил все танки САУ антигитлеровской коалиции и самого Третьего рейха. Как минимум, до 1948 года в мире не имелось танка, который мог бы выдержать выстрел этой машины даже в лоб. Пушка PaK 44 с длиной ствола в 55 калибров, созданная на базе зенитки, позволяла поражать любой танк на всех разумных дистанциях боя.
По воспоминаниям Кариуса, в "Ягдтигре" надёжным была только броня. Пушка имела недостаточные углы горизонтальной наводки и траверс приходилось делать поворотом всей машины, что вело к повышенному износу трансмиссии.
Вместе с тем, как говорят некоторые "исследователи", самоходка обладала целым набором существенных недостатков, самыми важными из которых были следующие:
* Ходовая часть «Ягдтигра» была крайне перегруженной, что привело к ужасно низкой надёжности машины. По этой причине в конструкцию САУ штатно входили два стационарных подрывных заряда для её уничтожения в случае технической неисправности. Один заряд размещался под двигателем, второй — под казенником пушки.
* Мощность двигателя в 700 л. с. для машины массой 75 т была явно недостаточной. Следствием этого была малая подвижность САУ, что в известной степени уменьшало преимущества мощнейшего лобового бронирования и вооружения. Для сравнения: аналогичный двигатель был установлен на танке «Пантера», весившей на 30 тонн меньше, но уже при своем весе не обладавшей достаточной подвижностью. По этой причине самоходка в основном использовалась в укрытиях на стационарных позициях, где ее низкие ходовые качества особой роли не играли.
* При отсутствии вращающейся башни, невысокой скорострельности из-за раздельного заряжания и численном превосходстве противника его атака во фланг «Ягдтигру» становилась более чем вероятной. Бортовая броня «Ягдтигра» в 1944-45 гг. не обеспечивала ему надёжной защиты от танковых и противотанковых пушек стран антигитлеровской коалиции. Это же обстоятельство делало машину уязвимой к атакам пехоты со средствами ближнего противотанкового боя — гранатомётами «Базука» или зажигательными бутылками КС.
* Низкая манёвренность и очень большие габариты не способствовали успешному уклонению от атак с воздуха, значительное количество САУ «Ягдтигр» было выведено из строя авиацией союзников.
* САУ «Ягдтигр» была очень дорога и нетехнологична в производстве.
Как результат, число выпущенных машин было весьма невелико и они не оказали сколь-нибудь значительного влияния на исход боевых действий.
С «Ягдтиграми» Союзники боролись используя авиацию и крупнокалиберную артиллерию - то есть другими словами, зная меткость их летчиков которые обычно бомбили по своим позициям, а также отсутствие у американских офицеров даже малейшего представления о том как надо организовывать связь войск с аритиллерией - в лучшем случае попадали мимо цели в худшем - делали как обычно - "friendly fire". Судя по многочисленным фото исправных машин, чаще всего боевая карьера Jagdtiger оканчивалась не подрывом собственным экипажем, а машина просто бросалась прии отступлении или сдавалась противнику при сдаче в плен экипажа - героическая смерть в бою - это правильно и эпично, но только в книге или кинофильме.
Впервые «Ягдтигры» были использованы в боях на Западном фронте в марте 1945 г. Они поражали американские «Шерманы» с расстояния 2500 м ! В начале апреля 1945 г. в боевых частях на Западном фронте насчитывалось двадцать четыре «Ягдтигра».
В Арденах немецкая группировка усиленная одним Jagdtiger уничтожила целый полк Шерманов (правда не указывается, были ли дополнительные ПТ средства), сам Jagdtiger тоже живым не ушёл.
Вероятно что "Ягдтигр" принимавший участие в сражении у моста Людендорфа принадлежал к 653-му Тяжелому Противотанковому батальону (Schwere Panzerjager Abteilung 653) который участвовал в обороне Рейна в это время.
Длина:10.650 метра
Ширина:3.750 метра
Высота: 3.090 метра
Бронирование: лоб 250 мм
Экипаж: 6
Вес:71.700 тонн
Скорость: 38 - 17 км/ч
Запас хода по шоссе: 120 км , проселок 80 км
Sonder Kraftfahrzeug «251» бронетранспортер «251»
Во время 2-й Мировой войны немецкая армия первой в мире приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый "Ханомаг".
Его использовали для транспортировки мотопехоты и тяжелого вооружения (минометы, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнеметы и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машин и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей 2-й Мировой войны и применялись на всех фронтах. После войны модификация Sd Kfz 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.
История создания и описание конструкции
Дальним предком Sd Kfz 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.
В 1915-1916 гг. появились очередные модели полугусеничных машин — "Бременваген" и "Мариневаген" I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач "Крафтпротце", которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.
На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма Рейнметалл-Борзиг АГ разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в бронебашне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7.92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.
В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л.с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.
Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой Ганза- Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма Ханомаг. Бронетранспортер был разработан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на фирме Ханомаг, бронекорпус — на фирме Бюссиг-НАГ в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.
Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так — "mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen" (MTW) — то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. A - B
Sd Kfz 251 Ausf. А
Первую серийную модификацию бронетранспортера Sd Kfz 251 — Ausf. А — выпускали только до середины 1939 года. Масса машины составляла 7810 кг. В передней части бронетранспортера находилось силовое отделение, боевое отделение, совмещенное с постом управления, располагалось сзади.
Бронирование состояло из гетерогенных бронеплит толщиной 8-14.5 мм, соединенных клепкой. Доступ в силовое отделение открывал двухстворчатый люк, находившийся на верхней бронеплите. Основной воздухозаборник также находился на верхней бронеплите силового отделения, а по бокам располагались еще два дополнительных. Левый воздухозаборник имел подвижную крышку, которую механик-водитель мог открывать и закрывать при помощи рычага, расположенного слева от сиденья.
Боевое отделение сверху было открытым. Попасть внутрь можно было через двухстворчатую дверь, расположенную в кормовой части корпуса. Механик-водитель и командир машины, занимающие места соответственно слева и справа, имели в распоряжении две смотровые щели в лобовой броне и две щели по бокам. Смотровые щели защищались бронестеклом. Еще две пары смотровых щелей, предназначенных для солдат десанта, имелись в стенах боевого отделения. Скамьи десанта располагались вдоль стен боевого отделения, на которых были размещены крепления для пулеметов и личного оружия членов экипажа. Над боевым отделением можно было натягивать тент.
На бронетранспортеры устанавливали шестицилинровые карбюраторные двигатели Майбах РД 62Р жидкостного охлаждения мощностью 73.6 кВт (100 л.с.) при 2800 об/мин и рабочим объемом 4171 см3. Крутящий момент передавался от двигателя на ведущие колеса гусеничного механизма, передние колеса не имели привода, а у машин Ausf. A на них даже не было тормозов. Гусеничный отдел ходовой части состоял из 12 опорных катков большого диаметра, подвешенных на торсионах. Вооружены бронетранспортеры были двумя пулеметами Рейнметалл-Борзиг MG 34 калибра 7.92 мм, установленными спереди и сзади боевого отделения. Максимальная скорость Sd Kfz 251 Ausf. A составляла 50 км/час, а запас хода достигал 300 км.
На базе бронетранспортера Sd Kfz 251 Ausf. A чаще всего выпускали следующие варианты: Sd Kfz 251/1 (бронетранспортер пехоты), Sd Kfz 251/4 (артиллерийский тягач) и Sd Kfz 251/6 (штабная машина командования). В меньших количествах выпускали машины связи Sd Kfz 251/3 и машины поддержки, вооруженные пушкой калибра 37 мм — Sd Kfz 251/10.
Серийно бронетранспортеры Sd Kfz 251 Ausf. A выпускали фирмы Боргвард (Берлин- Борзигвальде) — заводские номера 320831-322039, Ханомаг (796001-796030) и Ганза-Ллойд-Голиаф (по 320285).
Sd Kfz 251 Ausf. B
Выпуск следующей модификации бронетранспортера Sd Kfz 251 — Ausf. B — начался во второй половине 1939 года. В конструкцию машины было внесено несколько изменений. Прежде всего были убраны смотровые щели для солдат десанта, перенесена радиоантенна с перереднего крыла на борт боевого отделения. Sd Kfz 251 Ausf. A поздних выпусков получили бронещиток переднего пулемета MG 34. В ходе серийного выпуска начали применять бронированные кожуха воздухозаборников. Выпуск бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. B продолжался до конца 1940 года.
Sd Kfz 251 Ausf. C
В конструкцию бронетранспортеров Ausf. C, по сравнению с машинами двух предыдущих модификаций, было внесено довольно много изменений. Большинство из них было вызвано желанием упростить технологию изготовления машины, другие изменения были сделаны на основании боевого опыта.
У Sd Kfz 251 Ausf. C была изменена передняя часть корпуса (силового отделения). Прямая монолитная лобовая бронеплита лучше защищала машину спереди. Воздухозаборники были перенесены на борта силового отделения и закрыты бронекожухами. Металлические ящики для запчастей, установленные на крыльях бронетранспортера, саперные инструменты и т.д., были перенесены дальше к корме. Пулемет MG 34, установленный в передней части боевого отделения, был защищен бронещитком.
Бронетранспортеры этой модификации выпускали с конца 1940 года.
Транспортеры выпуска 1941 года имели заводские номера 322040-322450, а машины, выпущенные в 1942 году — 322451-323081. Кроме уже перечисленных фирм, к выпуску бронетранспортеров и их комплектующих приступило еще около десяти предприятий. На одну машину шло 6076 кг стали. Стоимость одного бронетранспортера Sd Kfz 251 Ausf. C составляла 22560 рейхсмарок (для сравнения цена одного танка колебалась от 80000 до 300000 рейхсмарок).
Sd. Kfz.251/1 Ausf. D.
Основная серийная модель Ausf. D, запущенная в производство в 1943 году с упрощенным дизайном бронекорпуса, стала наиболее массовой в производстве, бронетранспортеров этой модели произвели 10.602 штук.
Sd Kfz 251 Ausf. D
Последней модификацией бронетранспортера Sd Kfz 251 стала машина Sd Kfz 251 Ausf. D. Главными отличительными чертами, этой модификации стала измененная форма кормы и бортов десантного отделения. Теперь контейнеры, установленные вдоль бортов, составляли с ними единое целое. С каждой стороны было по три контейнера.
Следующими нововведениями стали замена визиров на смотровых щелях и модификация системы выхлопа. Корпус теперь стал сварной, а не клепанный, как раньше. Кроме того было использовано много технологических упрощений, ускоряющих серийный выпуск. С 1943 года было изготовлено 10602 бронетранспортера Sd Kfz 251 Ausf. D. На базе серийного бронетранспортера выпускали все варианты от Sd Kdz 251/1 до Sd Kfz 251/23.
HKp 602/603
В 1940 году фирма Демаг и Ханомаг — главные поставщики бронетранспортеров Sd Kfz 250 и 251 — начали работы над универсальным бронетранспортером, который в будущем должен был заменить имеющиеся машины. Планировали полностью переделать ходовую часть и оснастить транспортер НКр 602/603 карбюраторным двигателем Майбах HL 45Z мощностью 88 кВт (120 л.с.). Был построен только опытный образец.
HKp 605/606
В 1941 и 1942 гг. фирмы Демаг и Ханомаг разработали и построили два опытных образца бронетранспортеров, обозначенных НКр 605 (1941) и НКр 606 (1942). Во время их создания много сил было потрачено на унификацию частей и упрощение технологии изготовления бронетранспортеров.
Эти машины оснащались новым двигателем Майбах HL 50 мощностью 99 кВт (135 л.с.). Строились только опытные образцы. Большое количество технических решений выполненных для НКр 605/606 было использовано при выпуске упрощенной модификации Sd Kfz 251 — Ausf. D.
Sd Kfz 251/1
Sd Kfz 251/1 (Geraet 901) были базовым вариантом бронетранспортера. Его выпускали в трех видах: бронетранспортер пехоты (перевозил отделение стрелков), транспортер крупнокалиберного пулемета и передвижная пусковая установка неуправляемых реактивных снарядов.
Базовый вариант Sd Kfz 251/1 перевозил пехотное отделение и был вооружен двумя пулеметами Рейнметалл-Борзиг MG 34 или (под конец войны) MG 42, боезапас — 2010 патронов. Бронетранспортер перевозил 10 солдат и двух членов экипажа — механика-водителя и командира. Масса машины — 9000 кг.
Некоторые бронетранспортеры оснащались станковым пулеметом MG 34 (MG 42), размещенным на треноге посреди боевого отделения, при этом передний пулемет снимался.
Sd.Kfz. 251/2 Ausf.C mit Wurfrahmen 40.
Третьей разновидностью Sd Kfz 251/1 была передвижная пусковая установка неуправляемых реактивных снарядов (Mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Wuhrframen). Контейнеры с ракетами устанавливались по обоим бортам машины (по три с каждого борта). Угол возвышения (+5°...+40°) задавался при помощи специального механизма, а горизонтальная наводка осуществлялась путем разворота всего бронетранспортера.
Для более точной горизонтальной наводки на броне силового отделения были установлены два штыря длиной 400 мм. Фугасные ракеты калибра 280 мм находились в металлических, а зажигающие ракеты калибра 320 мм в деревянных транспортных контейнерах, которые одновременно служили и направляющими. Залп установки длился в течение 10 секунд. Фугасный реактивный снаряд Wgr 42 калибра 280 мм имел боевой заряд массой около 40 кг, а зажигательный снаряд калибра 320 мм содержал около 50 литров горючей смеси по составу близкой к напалму.
Дальность стрельбы фугасными снарядами (Sprenggranate) составляла 1900 метров, а зажигательными (Flammgranate) — 2200 метров. Чаще всего боезапас состоял из пяти фугасных ракет калибра 280 мм и одной зажигательной калибра 320 мм или по три снаряда каждого типа. Дополнительное вооружение — 1 или 2 пулемета MG 34 (MG 42) калибра 7.92 мм, боезапас 2010 патронов. Масса машины — 9140 кг. Экипаж — семь человек.
В конце войны немцы стали применять бронетранспортеры Sd Kfz 251/1 "Фальке", на которых устанавливался инфракрасный прожектор, служащий для "подсветки" целей танкам PzKpfw V "Пантера" Ausf. G, оборудованных пассивными приборами ночного видения. Экипаж машины 12 человек.
Sd Kfz 251/2
Следующая модель бронетранспортера — Mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatenwefer (sGrWr) 34 (Geraet 892) была вооружена минометом 8 cm schwere Granatenwefer (sGrWr) 34 калибра 80 мм, боезапас — 66 мин. Миномет и боезапас размещались внутри боевого отделения. Дополнительное вооружение — пулемет MG 34 (MG 42) калибра 7.92 мм, боезапас — 2010 патронов. Масса машины — 8640 кг, экипаж — восемь человек. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/2 состояли на вооружении взводов поддержки (тяжелого вооружения) в ротах моторизованной пехоты (гренадеров).
Sd Kfz 251/3
Sd Kfz 251/3
Бронетранспортеры этой модели служили машинами связи — Mittlerer Funkpanzerwagen (Geraet 893). Масса — 8500 кг, экипаж — семь человек. Машина связи Sd Kfz 251/3 выпускалась в нескольких вариантах, различающихся по установленному на них радооборудованию. Самыми распространными вариантами были: Sd Kfz 251/3 II — поддерживал связь между танковыми частями (радиостанции FuG 8 и FuG 5), Sd Kfz 251/3 III — поддерживал связь с авиацией (передатчик FuG 7 — радиус действия 50 км — и приемник FuG 1), Sd Kfz 251/3 IV — машина командования (радиостанции FuG 11 и FuG 12) и Sd Kfz 251/3 V — машина командования (радиостанция FuG 12).
В меньших количествах выпускались бронетранспортеры, оборудованные радиостанциями FuG 8, FuG 5 и FuG 4; эти машины использовали в артиллерийских подразделениях. В единичных случаях на Sd Kfz 251/3 устанавливали радиостанции дальнего действия мощностью 100 и 80 Ватт. На всех машинах связи применяли прутовую антенну, размещенную на верхней части корпуса бронетранспортера. Некоторые радиостанции (например FuG 11) работали со складной антенной длиной до 8 метров, устанавливаемой на кормовой броне машины.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/3 состояли на вооружении частей связи всех уровней командования. Некоторые машины попали в люфтваффе, где их использовали в качестве передовых пунктов управления штурмовой и бомбардировочной авиации. Вооружение Sd Kfz 251/3 состояло из одного-двух пулеметов MG 34 или MG 42 калибра 7.92 мм.
Sd Kfz 251/4
Mittlerer Schutzenpanzerwagen fuer Munition und Zubehor des le IG 18 или, попросту, артиллерийский тягач, буксирующий легкие пехотные пушки 7.5 cm le IG 18 калибра 75 мм, гаубицы le FH 18/1 калибра 105 мм, противотанковые пушки 3.7 cm Pak 35/36 калибра 37 мм, 5 cm Pak 38 калибра 50 мм и 7.5 cm Pak 40 калибра 75 мм. В дальнейшем бронетранспортеры Sd Kfz 251/4 уступили место специальным тягачам и штурмовым орудиям. Масса бронетранспортера Sd Kfz 251/4 — 8750 кг, экипаж — семь человек, вооружение — пулемет MG 34. Бронетранспортер также перевозил и боезапас к орудию — 120 выстрелов калибра 75 мм.
Sd Kfz 251/5
Sd Kfz 251/5 — Mittlerer Schutzenpanzerwagen fuer Pionier (Geraet 905) был предназначен для перевозки саперного оборудования и саперов. Масса машины — 8870 кг, экипаж — девять человек. Вооружение — пулемет MG 34, боезапас — 4800 патронов. Определенное количество Sd Kfz 251/5 было дополнительно оборудовано радиостанциями FuG 8 и FuG 4. Этот вариант бронетранспортера выпускался до 1943 года. Большинство Sd Kfz 251/5 было переделано в Sd Kfz 251/7, поэтому даже по фотографиям трудно точно определить вариант бронетранспортера.
Sd Kfz 251/6
Sd Kfz 251/6 — Mittlerer Kommando-panzerwagen — автомобиль командования, был предназначен для командиров высшего ранга (дивизия, корпус, армия). Масса — 8500 кг, экипаж — восемь человек. Вооружение — пулемет MG 34, боезапас — 1100 патронов. Радиооборудование — FuG 11 и FuG Tr мощностью 100 Вт. С 1943 года начат выпуск Sd Kfz 251/6, оборудованных FuG 19 и FuG 12. На бронетранспортеры этого типа также устанавливали шифровально-дешифровальную машину "Энигма". На Sd Kfz 251/6 применяли рамочные антенны, расположенные над корпусом машины. Большая часть Sd Kfz 251/6 была выпущена на базе модификации Sd Kfz 251 Ausf. A.
Sd Kfz 251/7
Sd Kfz 251/7 — Mittlerer Pionierpanzerwagen (Geraet 907) — представлял собой улучшенную модель саперного бронетранспортера Sd Kfz 251/5. Масса — 8070 кг, экипаж — семь-восемь человек. Вооружение — пулемет MG 34 (MG 42), боезапас — 4800 патронов, или противотанковое ружье PzB 39, боезапас — 40 патронов.
По бортам корпуса находились подпорки для двух штурмовых саперных мостков. Внутри боевого отделения хранились другие саперные инструменты, в том числе устройства, предназначенные для уничтожения укреплений и фортификационных сооружений. Саперные бронетранспортеры чаще всего выпускали на базе Sd Kfz 251 Ausf. А и С. Часть машин Sd Kfz 251/7 была оборудована радиостанцией FuG 5. Бронетранспортер мог буксировать прицеп с дополнительным инвентарем.
Машина для перевозки саперов и саперного снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемет MG 34 (боекомплект 4800 патронов).Штурмовые мостики по бокам корпуса. Радиооборудование: FuG 8 и FuG 4. Часть машин имела радиостанции FuG 5.
Sd Kfz 251/8
Sd Kfz 251/8 — Mittlerer Krankenpanzerwagen Geraet 908 — бронеавтомобиль медицинской помощи. Масса 7470 кг, экипаж — три человека. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/8 предназначались для эвакуации раненых с передовой в район, где уже можно было использовать колесные автомобили для дальнейшей транспортировки раненых в госпиталь.
Внутри боевого отделения бронетранспортера были оборудованы места для двух тяжелораненых, лежащих на носилках. Дополнительно в машину могли поместиться еще четверо легкораненых. Другой вариант размещения раненых — восемь сидячих мест. Сверху боевое отделение накрывалось брезентовым тентом. На корме крепились канистры с водой. Никакого вооружения эти машины не несли.
Sd.Kfz.251/9 Mittlerer Schutzenpanzerwagen fur 7,5 cm KwK 37.
Sd Kfz 251/9
Schutzenpanzerwagen fuer 7.5 cm KwK 37 L/24 — был вооружен короткоствольной пушкой калибра 75 мм, которую раньше устанавливали на танки Pzkpfw IV Ausf. A-F1. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/9 состояли на вооружении подразделений гренадеров.
У Sd Kfz 251/9 была несколько изменена форма лобовой брони боевого отделения. Пушка 7.5 cm KwK 37 L/24 имела небольшой прямоугольный щиток. У бронетранспортеров поздних выпусков маска пушки была установлена на основании, расположенном на крыше поста управления.
Sd.Kfz.251/9 Mittlerer Schutzenpanzerwagen fur 7,5 cm KwK 37.
Кроме того на этих машинах устанавливали дополнительные щитки, защищавшие расчет с бортов. Щиток маски пушки монтировался на передней стене боевого отделения. Лафет пушки был установлен на тумбе, крепившейся к полу боевого отделения.
Горизонтальный угол наводки — 12° в обе стороны, угол возвышения от -10° до +12°. Прицел — SflZF 1, боезапас — 52 выстрела. Применяли бронебойные и фугасные боеприпасы. Дополнительное вооружение — пулемет MG 34 или MG 42, боезапас 2010 патронов.
Sd.Kfz.251/9 Mittlerer Schutzenpanzerwagen fur 7,5 cm KwK 37.
САУ с 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37. Углы горизонтального наведения пушки 12° Телескопический прицел SfIZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемет MG 34 или MG 42 .Самоходка за свои замечательные противотанковые свойства, "мощное" бронирование и остальные выдающиеся качества получила у солдат кличку вполне пропорциональную ее эффективности на поле боя - "Stummel" что переводится с немецкого как "Окурок".
Опытный образец Sd Kfz 251/9 был построен на фирме Бюссинг-НАГ в марте 1942 года, а в июле 1942 года два опытных образца были направлены на Восточный фронт. Войсковые испытания прошли успешно и в том же месяце был получен заказ на 150 таких машин. Sd Kfz 251/9 солдаты называли "Штуммель" ("Окурок") за характерный для них короткий ствол пушки. Масса машины — 8530 кг, экипаж — пять человек. В экспериментальном порядке один Sd Kfz 251/9 был вооружен противотанковой пушкой 5 cm Pak 38 калибра 50 мм. Также на бронетранспортер пробовали установить танковую пушку 5 cm KwK 39 L/60 калибра 50 мм.
Sd Kfz 251/10
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/10 — Mittlerer Schutzenpanzerwagen 3.7 cm Pak (Geraet 910) — были машинами командиров взводов в гренадерских батальонах и полках и вооружались противотанковой пушкой 3.7 cm Pak 35/36.
Масса Sd Kfz 251/10 составляла 8020 кг. Экипаж — пять человек. Дополнительное вооружение пулемет MG 34 или MG 42, боезапас 1100 патронов или противотанковое ружье PzB 39 калибра 7.92 мм, боезапас 40 патронов. Боезапас к пушке — 168 выстрелов. У бронетранспортеров Sd Kfz 251/10 поздних выпусков бронещиток орудия был или меньшего размера или полностью отсутствовал. Машины Sd Kfz 251/10 были выведены из состава линейных частей в 1944 году, часть бронетранспортеров была перевооружена пушкой 7.5 cm KwK 37 L/24.
Sd Kfz 251/11
Sd. Kfz 251/11 (Geraet 911) — Mittlerer Fernsprechpanzerwagen — бронеавтомобиль телефонной связи. Масса бронетранспортера — 8500 кг, экипаж — пять человек, вооружение — два MG 34 или MG 42, боезапас 2100 патронов. Опытный образец был заказан 15 января 1942 года, серийный выпуск начат в августе 1942 года. Бронетранспортер служил для прокладки телефонных линий большой длины. Выпускали дра варианта Sd Kfz 251/11 с прицепами Feldkabeltraeger 10 (gp) и Feldkabektraeger 6 (gp). Sd Kfz 251/11 был оборудован мачтой для прокладки кабеля и катушкой с телефонным проводом. Катушка устанавливалась над правым передним крылом бронетранспортера. Также на Sd Kfz 251/11 устанавливали шифровально-дешифровальные машины "Энигма".
Sd Kfz 251/12
Sd Kfz 251/12 — Mittlerer Messtrupp und Geraet panzerwagen — командирский и корректировочный артиллерийский бронетранспортер. Машины Sd Kfz 251/12 были оснащены радиостанцией FuG 8 с рамочной антенной. Масса машины — 8670 кг, экипаж — шесть человек. Sd Kfz 251/12 выпускались до середины 1943 года.
Sd Kfz 251/13
Sd Kfz 251/13 — Mittlerer Schiaufnahm-panzerwagen (Geraet 913) — артиллерйская машина, оборудованная микрофонами, соединенными с регистрирующим звуковую информацию магнитофоном. Их выпускали в малом количестве до середины 1943 года.
Sd Kfz 251/14
Sd Kfz 251/14 — Mittlerer Schiauswerte-panzerwagen (Geraet 914) — новый вариант Sd Kfz 251/13. Масса — 8500 кг, экипаж — восемь человек. Высота Sd Kfz 251/14 составляла 2500 мм. Бронетранспортер был оборудован звуковоспринимающей аппаратурой, позволяющей засекать расположение артиллерии противника.
Sd Kfz 251/16 Mittlerer Flammpanzerwagen Geraet 916. Масса — 8620 кг, экипаж — пять человек. Эти бронетранспортеры были вооружены двумя огнеметами Flammenwerfer калибра 14 мм и двумя пулеметами MG 34 или MG 42 калибра 7.92 мм, боезапас — 2010 патронов. Огнеметы располагались по обоим бортам, в горизонтальной плоскости они имели сектор обстрела 90°, а возвышения до +40°.
Воспламеняющая смесь перевозилась в двух контейнерах общей емкостью 700 л, которые размещались внутри корпуса машины в кормовой части боевого отделения. Ее запаса хватало на 80 двухсекундных выстрелов.
Емкость с горючей смесью к переносному огнемету крепилась к дверям. Несколько бронетранспортеров Sd Kfz 251/16 было вооружено огнеметами Flammwerfer 42 калибра 7 мм. Опытный образец Sd Kfz 251/16 был изготовлен в январе 1943 года. Чаще всего этот вариант бронетранспортера выпускался на базе Sd Kfz 251 Ausf. C.
Sd Kfz 251/17 Ausf. C.
Sd Kfz 251/17
Sd Kfz 251/17 Mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 (Geraet 917). Масса — 8800 кг, экипаж — четыре-шесть человек. Высота машины — 2250 мм. Вооружение — зенитная пушка 2 cm Flak 38 калибра 20 мм и два пулемета MG 34 или MG 42, боезапас — 600 патронов. Боезапас к пушке 2 cm Flak 38 — тоже 600 выстрелов.
Первые опытные образцы были испытаны 26 октября 1943 года, всего же было построено два опытных образца — на базе Sd Kfz 251 Ausf. А и В. Была также выпущена серия бронетранспортеров на базе Sd Kfz 251 Ausf. C.
В конце войны был начат выпуск машин, оборудованных лафетом, позволяющим вращать пушку на 360°. На машинах поздних выпусков пушка располагалась в центре боевого отделения в маленькой башенке. У бронетранспортеров Sd Kfz 251/17 борта были сделаны откидывающимися, что позволяло увеличить сектор обстрела.
Sd Kfz 251/17 использовали, главным образом, в частях люфтваффе (зенитная артиллерия). Кроме того, бронетранспортеры этого типа состояли на вооружении некоторых танковых частей.
Sd Kfz 251/18
Sd Kfz 251/18 Mittlerer Beobachtungspanzerwagen (Geraet 918) — представлял собой машину разведки и связи. Sd Kfz 251/18 был оборудован радиостанцией FuG 8 и большим столом для штабных карт, расположенным в верхней части боевого отделения. Экипаж — шесть человек. Sd Kfz 251/18 выпускался на базе Sd Kfz Ausf. А и Ausf. В.
Sd Kfz 251/19
Sd Kfz 251/19 Mittlerer Fernsprechbetriebs- panzerwagen (Geraet 919) — передвижной пункт телефонной связи. Машина оснащалась приспособлениями для прокладки телефонного кабеля, коммутатором и системой монтажа воздушных линий. Бронетранспортеры этого типа применяли в зоне непосредственного контакта с противником, где прокладка телефонных линий связистами была сопряжена с большими трудностями. Машины Sd Kfz 251/19 строили на базе Sd Kfz 251 Ausf. A-D.
Бронетранспортер Sd.kfz. 251/20 "Falke" с установленным на нем 600-мм инфракрасным прожектором "Uhu". Эти машины использовались в подразделениях "Пантер" для ведения ночных боев.
Sd Kfz 251/20
Mittlerer Schutzenpanzerwagen – Infrarotscheinwerfer Geraet-920 – самоходный инфракрасный прожектор, служащий для подсветки целей танкам Pz.Kpfw.V «Пантера» Ausf.G (Sd.Kfz.171), имевших пассивные прицелы ночного видения. Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора. Инфракрасный прожектор, применявшийся на Sd.Kfz.251/20 был типа Beobachtungs – Geraet 1251. Бронетранспортер оснащался генератором мощностью в 6 kW.
Sd.Kfz. 2511/20 был оснащён 60-ти сантиметровым carbon-arc поисковым фонарём "АА", к которому был добавлен инфракрасный фильтр. Максимальная дальность действия, при использовании прицела с 10-ти кратным увеличением, достигала 1500 метров. Поисковый фонарь увеличивал дальность действия стандартного прибора ночного видения на 700 метров.
На этом Sd.kfz. 251/21 также установлен прибор ночного видения на месте механика водителя. Есть данные о том, что как минимум один такой бронетранспортер был отправлен в район озера Балатон весной 1945 года.
Диаметр прожектора – 600 мм, эффективная дальность – видимость с ПНВ на 1000 (1500 подсветка) метров. Он мог вращаться на 360 градусов и убираться внутрь боевого отделения. Один БТР Sd.Kfz.251/20 действовал вместе со взводом «Пантер», то есть с 5-ю танками. Экипаж 4 человека. Всего было выпущено около 60 машин в конце 1944 года, солдаты прозвали их «Уху» (Сова).
Sd Kfz 251/21 Mittlerer Schutzenpanzerwagen Drilling MG-151 Geraet-921 – зенитная самоходная установка. Строенный лафет – Flakdrilling Socklaffete с тремя авиационными автоматическими пушками Mauser «MG-151/15» калибра 15-мм, или «MG-151/20» калибра 20-мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение 1Х7,92-мм пулемёт «MG-42», установленный на специальном креплении в кормовой части боевого отделения.
Пушки этого типа представляли собой стандартное вооружение самолётов люфтваффе. Установка монтировалась на небольшом закрытом основании – Flakdrilling Socklafette, располагавшемся внутри боевого отделения. Выбрасываемые стреляные гильзы собирались в контейнер в центре боевого отделения. Ящики с боезапасом располагались у основания и вращались вместе с пушкой. В контейнер для центральной пушки вмещал 400 снарядов, а для крайних – только по 250.
Это было вызвано трудностями при перезарядке центральной пушки. Использовали зажигательные, трассирующие и бронебойные боеприпасы. Наводчик занимал место за пушкой и наводил её на цель при помощи 2-х манипуляторов, расположенных по обе стороны от замков пушек. Для облегчения наводки применялись оптический и концентрический прицелы. Запасные ленты хранились в кормовой части боевого отделения. Экипаж 6 человек. Небольшая часть машин, выпущенных на базе Sd.Kfz.251 Ausf.C не имела щитка на пушке. Изготовлено 387 единиц.
Sd Kfz 251/22 7.5 cm Pak 40 L/46 Mittlerer Schutzenpanzerwagen.
Sd Kfz 251/22
Нехватка противотанковой артиллерии вынудила немецкое командование создать на базе Sd Kfz 251 еще одну версию бронетранспортера — 7.5 cm Pak 40 L/46 Mittlerer Schutzenpanzerwagen, вооруженного противотанковой пушкой Pak 40/1 калибра 75 мм. Пушка устанавливалась на таком же лафете, что и у колесной самоходки Sd Kfz 234/4 "Пума". Лафет располагался внутри боевого отделения сразу за местом механика-водителя. Для установки противооткатных механизмов пушки была вырезана часть крыши поста управления.
Sd Kfz 251/22 Ausf. D 7.5 cm Pak 40 L/46 Mittlerer Schutzenpanzerwagen.
Боезапас — 22 выстрела, 17 выстрелов хранилось в контейнере справа от орудия, а 5 — в небольшом контейнере, расположенном под основанием пушки Pak 40. Угол горизонтальной наводки — 20° влево и 18° вправо, угол возвышения — -3°...+48°. Экипаж — четыре человека. Место командира расчета находилось в задней части боевого отделения справа, наводчик сидел на откидном деревянном стуле слева от орудия. Рядом с ним располагались двое заряжающих.
Боевой опыт показал, что БТР чрезмерно перетяжелён, из-за чего часто случалось поломки шасси и передних колёс. Опытный образец Sd.Kfz.251/22 был готов 3 декабря 1944 года. В том же месяце начался серийный выпуск машин этого типа. Танковые дивизии «образца 1945 года» должны были иметь на вооружении по 9 Sd.Kfz.251/22 в артиллерийских дивизионах, 3 в разведывательных батальонах и 6 в танковых частях. Изготовлено 268 единиц.
Sd Kfz 251/23
Sd Kfz 251/23 — Mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm KwK 28 (Geraet 923) замыкает серию бронетранспортеров Sd Kfz 251. Машина имела подобно танку закрытый сверху корпус и применялась для ведения разведки. Бронетранспортер был вооружен пушкой KwK 38 калибра 20 мм, смонтированной в стандартной башенке "Hanglafette 38". Эту же башенку применяли на бронеавтомобилях Sd Kfz 243/1, Sd Kfz 222 и на танках Aufklaerungpanzer 38 (t). Угол возвышения пушки от -10° до +85°. Боезапас — 100 выстрелов. К пулемету MG 34 боезапас составлял 2010 патронов. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/23 выпускались на базе Ausf. D. Экипаж машины состоял из четырех человек. В качестве средства связи бронетранспортер Sd.Kfz.251/23 был оборудован радиостанцией FuG12.
Серийный выпуск этой машины был начат в декабре 1944 года.
Во время войны изготавливались и другие модели бронетранспортера Sd Kfz 251.
Примером таких конструкций могут служить захваченные американцами Sd Kfz 251, вооруженные крупнокалиберным пулеметом Браунинг М2 калибра 12.7 мм или пусковой установкой неуправляемых реактивных снарядов Т-34 "Калиоп" — 60 направляющих.
Немцы вели работы над улучшением вооружения бронетранспортера. 30 сентября 1943 года Гитлер приказал изготовить бронетранспортер, вооруженный пушкой 7.5 cm Pak 42 L/70 калибра 75 мм. 20 января 1944 года были проведены испытания, но оказалось, что Sd Kfz 251 не отвечает поставленным требованиям по проходимости. Проводились испытания и машины, вооруженной пушкой Pak 43 калибра 88 мм.
Определенное количество бронетранспортеров было переоборудовано в транспортеры боеприпасов, которые состояли на вооружении гренадерских и танковых частей.
Чешский БТР OT 810 переделанный под Sd.Kfz 251.
Машина используется американскими реконструкторами дивизии "Гроуз Дойчланд" для дефиле на лоне природы.
OT 810
Уже после войны на базе бронетранспортера Sd Kfz 251 в Чехословакии был разработан и принят на вооружение бронетранспортер OT 810 (ОТ — obraneny transporter — бронетранспортер).
Внешне ОТ незначительно отличался от немецкого прототипа. Силовое отделение было несколько удлинено, для того, чтобы вместить дизель Татра мощностью 96 кВт (130 л.с.). Корпус ОТ 810 был взят от Sd Kfz 251 Ausf. D. Боевое отделение сверху закрывалось броней. Спереди находился круглый люк командира бронетранспортера.
Внутренний вид чешского БТР OT 810.
Борта машины были сделаны несколько выше, чем у Sd Kfz 251, была изменена и конструкция передник визиров механика-водителя и командира. В бортах боевого отделения имелись бойницы, которые позволяли солдатам вести огонь из личного стрелкового оружия не покидая машину.
Внутренний вид чешского БТР OT 810.
Бронетранспортер был оборудован системой защиты от оружия массового поражения. Изменилась форма глушителя, расположенного в передней части корпуса, а саперные инструменты были перенесены с бортов на броню силового отделения. На ОТ 810 применяли цельнометаллические гусеницы без амортизационных прокладок. Два передних прожектора устанавливались на крыльях машины. Штатного вооружения у бронетранспортера не было. На турели у люка командира машины можно было устанавливать пулемет M59 калибра 7.62 мм, который перевозили внутри боевого отделения. Характерного для Sd Kfz 251 щитка пулемета на ОТ 810 не было.
Этому чешскому БТР OT 810 добавлен пулеметный щиток и крепления для пулеметов.
После того, как чехи приняли на вооружение бронетранспортер ОТ-64 (SKOT), машины ОТ 810 были перевооружены безоткатными пушками калибра 82 мм. Пушка находилась внутри боевого отделения, а перед выстрелом ее выставляли в люк, находящийся на крыше. Кроме того, пушку можно было использовать вообще вне машины, установив ее на треноге.
Вот здесь герр оберст мы переплываем Ла Манш и Дарданеллы - наши !
ОТ 810 выпускали заводы "Шкода" в Пльзене и "Богемия" в Ческей Липе.
А еще у реконструкторов из "Гроуз Дойчланд" кроме "Ганомага" есть "Тигр".
Однорядное расположение катков с характерным зазором между вторым и третьим выдают в нем Т-34.
Сделано чертовски хорошо - на фотографиях дальнего плана практически все выглядит пропорционально как у настоящего "Тигра", чуть сам не купился - думал ребята отвалили лимон за танк и еще столько же за ремонт, но тут увидел эти фото в ближнем ракурсе.
Вафельные гусеницы - не оставляют никаких сомнений - это Т-34 / 85.
Вблизи видна диспропорция ширины башни, корпуса и маски пушки "Тигра". Однако, пора вернуться к нашим "Ганомагам".
Экспорт и выпуск
Бронетранспортеры Sd Kfz 251, в принципе, не экспортировались в другие государства Оси. Немного Sd Kfz 251 (главным образом Ausf. D) получила Румыния. Единичные экземпляры попали в финскую и венгерскую армии. О боевом применении этих машин достоверной информации нет.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускали многие предприятия фашистской Германии и оккупированных ею стран. Широко применялась система кооперации — одни фирмы выпускали составные части и узлы, а другие собирали из них машины.
Главными изготовителями бронетранспортеров Sd Kfz 251 были две ганноверские фирмы — Ханомаг и Машиненверке Нидерзаксише Ганновер, предприятие Фр. Шихау в Эльблонге (Эльбинг), а также заводы Вумаг, Везерхюте и Борвард. В 1944 году к выпуску бронетранспортеров Sd Kfz 251 приступили еще несколько предприятий.
Sd Kfz 251 Ausf. D на Поклонной горе в Москве.
Техническое описание
Бронетранспортер Sd Kfz 251 можно разделить на силовое отделение, расположенное в передней части машины, и находящееся за ним боевое отделение, в котором помещался экипаж (механик-водитель и командир) и солдаты десанта или какое-либо вооружение (миномет, противотанковая пушка и др.). Внутри боевого отделения находилось и специальное оборудование (радиостанция или прибор ночного видения).
Корпус
Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты — их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.
В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки.
Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.
В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.
По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd Kfz 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на нее брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: пулеметов Маузер 98k калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40 калибра 9.0 мм.
У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).
Силовая установка
На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM имел следующие характристики: диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 110 мм, рабочий объем — 4171 см3. Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л.с.) при 2800 об/мин (максимально — 3000 об/мин). Удельная мощность (Sd Kfz 251 Ausf. А массой 9000 кг) — 8.27 кВт/т (11.1 л.с./т). степень сжатия 6.7.
Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd Kfz 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали. Топливо — этилированный бензин OZ 74 с октановым чиcлом 74 — помещалось в бензобаке емкостью 160 литров. Топливный бак располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой. Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортера между колесом и гусеницей.
На бронетранспортерах Sd Kfz 251 устанавливался один двухкамерный двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Сцепление сухое двухдисковое Фихтель & Сакс Мекано PF 220 K с гидравлическим приводом передавало крутящий момент от двигателя на коробку передач Ханомаг O21-32785 U50. Коробка передач планетарного типа, четыре передачи вперед и одна назад. Для движения по шоссе и по пересеченной местности передачи имели разные передаточные числа. По шоссе: I передача — 1:3.47, II передача — 1:1.80, III передача — 1:1.01 и IV передача 1:0.63, а по пересеченной местности: I — 1:8.63, II — 1:4.47, III — 1:2.52 и IV — 1:1.58. Задняя передача имела передаточное число 1:9.80.
Механик-водитель переключал передачи при помощи двух рычагов, расположенных справа от его места. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля, действующего на передние колеса и привод гусениц. Вспомогательный пневматический тормоз с колодками Клетрак действовал на передние колеса, а основной пневматический тормоз — на ведущие колеса гусеничного механизма.
Электрооборудование
Электрооборудование однопроводное, напряжением 12 В, питалось от генератора Бош RKCN 300/12-1300 мощностью 300 Вт. Кроме генератора источником тока служили два свинцовых аккумулятора Бош напряжением 12 В и емкостью 75 Ач. Аккумуляторы находились в аккумуляторном отсеке, расположенным под сиденьем командира бронетранспортера. Электрическое зажигание, последовательность воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах: 1-5-3-6-2-4. Кроме электростартера двигатель можно было запустить при помощи рукоятки, проходящей через отверстие в лобовой броне и соединенной непосредственно с валом двигателя.
Электрическое питание имели контрольные приборы, звуковой сигнал, прожектора, установленные на крыльях, радиостанции, позиционные огни. У бронетранспортеров, вооруженных пушкой, электрическое питание имели подсветка прицела и спуск пушки. На машинах Sd Kfz 251/20 устанавливался дополнительный генератор, питающий прибор ночного видения.
Вооружение
Большинство бронетранспортеров было вооружено пулеметом Рейнметалл-Борзиг MG 34 или MG 42 калибра 7.92 мм, установленным в передней части боевого отделения. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. B-D пулемет был закрыт бронещитком толщиной 6 мм. В кормовой части боевого отделения находилось крепление для дополнительного пулемета MG 34 или MG 42. Пулемет был приспособлен для ведения огня по воздушным целям. Боезапас обычно составлял 2010 патронов. У специальных вариантов боезапас как правило был меньше.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/2 были вооружены минометом WgGr 34 калибра 80 мм, а Sd Kfz 251/9 — короткоствольной пушкой 7.5 cm KwK 37 L/24 калибра 75 мм и длинной ствола 1765.3 мм. Для пушки применяли следующие типы боеприпасов: дымовые (масса — 6.21 кг, начальная скорость 455 м/сек), фугасными Sprenggranate (5.73 кг, 450 м/сек) и бронебойными K Gr rot Pz (6.80 кг, 380-415 м/сек, на дистанции 1000 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 35 мм). Кроме того для пушки 7.5 cm KwK 37 L/24 применяли кумулятивные боеприпасы Hohladungsgranate 38 HL1/A, HL1/B и HL1/C массой 4.40, 4.57 и 4.80 кг и начальной скоростью 450 м/сек.
На дистанции 100 метров кумулятивные снаряды пробивали броню толщиной соответственно 70, 75 и 100 мм (обычный бронебойный снаряд К K Gr rot Pz на этой дистанции пробивал только 41 мм!). 25% стандартного боезапаса составляли бронебойные снаряды, 10% дымовые и 65% фугасные. В гренадерских частях боезапас обычно на 80% составляли фугасные и на 20% бронебойные снаряды.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/10 оснащались противотанковой пушкой Pak 35/36 L/45 (1665 мм) калибра 37 мм. Для этой пушки применяли бронебойные снаряды 3.7 cm PzGr массой 0.685 кг, начальная скорость 745 м/сек. На дистанции 1000 метров снаряд PzGr пробивал броню толщиной 22 мм.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/17 были вооружены зенитной пушкой 2 cm Flak 38 L/112.5 калибра 20 мм. Пушка стреляла снарядами массой 0.100 кг. Дополнительно бронетранспотреры этой версии вооружались пулеметом MG 34 или MG 42.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/22 Ausf. D оснащались противотанковой пушкой 7.5 cm Pak 40/1 L/46 калибра 75 мм, а Sd Kfz 251/23 — пушкой 2 cm KwK 38 L/55 калибра 20 мм и пулеметом MG 34 калибра 7.92 мм, установленными в стандартной башне Hanglafette 38. Пушка стреляла разными типами боеприпасов, в том числе бронебойными снарядами 2 cm PzGr массой 0.100 кг.
На вооружении отделения гренадеров, которых перевозил бронетраспортер, состоял пулемет MG 34, пистолеты-пулеметы MP 38 и MP 40 (с 1944 года также автоматы MP 43/44) и пистолеты P-08 и P-38, а также другое оружие (например "панцерфаусты").
Шасси
Бронетранспортер Sd Kfz 251 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспотртера (были не нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.
Колесная часть шасси состояла из червячного рулевого механизма типа Ханомаг или ZF Ross 600, и была подрессорена поперечной перьевидной рессорой. Для движения по пересеченной местности использовали колеса размером 190x18. Шины низкого давления типа Континенталь или Михелен. Колея передних колес — 2775 мм.
При поворотах на угол до 15° управление бронетранспотером осуществлялось как и обычным автомобилем. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100%) на внешнюю.
Первый наружный ряд опорных катков состоял из трех катков, внутренний ряд — из четырех, а средний ряд — из шести опорных катков. В обычных условиях нагрузка ложилась на внутренний и средний ряд катков, внешний ряд принимал нагрузку только при преодолении препятствий.
Первый опорный каток в правом ряду был на 140 мм смещен к корме бронетранспортера. Это было вызвано особенностями торсионной подвески. Последнее колесо, находящееся в задней части машины, было направляющим. Для натяжения гусеницы применяли винтовой натягивающий механизм. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 8-12 мм, имели восемь округлых отверстий и были обрезинены.
Ведущие колеса — литые. Гусеницы раздельнозвенные одногребневые одношкворневые, снабженные амортизирующими резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы — 140 мм, длина — 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая — из 56. Колея — 1600 мм. Опорная длина гусениц — 1800 мм. Клиренс — 320 мм.
Радиооборудование
Стандартно бронетранспортеры Sd Kfz 251 были оборудованы ультракоротковолновым приемопередатчиком FuG Spr Ger a-f с прутовой антенной длинной 2 метра. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 3 км и размещалась справа от места — командира бронетранспортера в передней части машины. Кроме радиостанций для связи и сигнализации на бронетранспортерах находился набор сигнальных флажков и ракетница LP (Leucht Pistole) или LP-42 (вальтер) калибра 27 мм и комплект сигнальных и осветительных ракет. На бронетранспортерах использовавшихся в качестве автомашин связи и командирских машин применяли другие типы радиостанций.
Оптическое оборудование
У пулеметов MG 34 и MG 42 не было оптических прицелов. На них использовали обычные стрелковые прицелы и иногда концентрические (для стрельбы по воздушным целям). Sd Kfz 251/9, вооруженные пушкой 7.5 cm KwK 37 калибра 75 мм, были оборудованы прицелами SflZFlb/Rblf 36 дающими пятикратное увеличение при дальности действия до 2000 метров и поле зрения 8°. Пушка Pak 35/36, составляющая главное вооружение бронетранспотреров Sd Kfz 251/10 была оборудована прицелом ZF 1x11. Зенитные пушки были оснащены стандартным прицелом ZF 3x8.
Этот прицел был у пушки Pak 40 (Sd Kfz 251/22) и у зениток Flak 38 и MG 151. В лобовой броне боевого отделения находились две смотровые щели, закрытые бронестеклом. Подобные смоторовые щели имелись и по бокам поста управления. У бронетранспотртеов Sd Kfz 251 Ausf. D конструкция смотровых щелей была упрощена. У транспортеров Sd Kfz 251/1 Ausf. А в бортах боевого отделения находилось шесть (по три с каждого борта) смотровых щелей. Для наблюдения также применяли различные артиллерийские прицелы и бинокли.
Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование состояло из инструментов, прикрепленных к бортам машины и находящихся в бортовых контейнерах (Kasten). У бронетранспортреров Sd Kfz 251 Ausf. D бортовые контейнеры были встроены и представляли собой единую конструкцию с бортами. На бортах бронетранспортеров перевозилось саперные инструменты: ломы, топоры и лопаты. Внутри боевого отделения на выходной двери был прикреплен огнетушитель и аптечка первой помощи. Кроме того на бронетранспортерах находился брезентовый тент, который можно было натягивать над открытым боевым отделением во время дождя или снегопада.
На бронетранспортерах имелся стандартный комплект запасных частей, топливный насос и домкрат. Санитарные бронетранспортеры были оборудованы бочкой с питьевой водой, которая крепилась на борту боевого отделения. Кроме бочки с водой на санитарной машине находился увеличенный запас лекарственных и перевязочных средств. Внутри Sd Kfz 251/8 были приспособлены для размещения носилок с раненными.
Кроме всего перечисленного выше в состав дополнительного оборудования входили канистры с топливом и водой, ведро, чехлы и т.д.
Тактика применения моторизованных частей
Во время 2-й Мировой войны немецкая армия выработала оригинальную тактику применения моторизованных частей, вооруженных бронетранспортерами Sd Kfz 251. В наступлении бронетранспортеры поддерживали атаки танков, двигаясь за их строем, но во время боя часто случалось, что бронетранспортеры находились непосредственно в боевых порядках танков. Пехота (гренадеры) сразу после прорыва обороны противника должна была оборонять и расширять захваченные позиции, препятствуя попыткам противника отрезать прорвавшиеся танки.
Для этого при помощи бронетранспортеров формировали пункты круговой обороны. Другой их задачей была доставка разведывательных подразделений к передовой. Бронетранспортер занимал скрытую позицию, а экипаж вел наблюдение за противником, изучая район будущих военных действий, засекая огневые точки и т.п. Такой тактики немцы стали придерживаться после войны с Польшей в сентябре 1939 года, когда стало ясно, что без поддержки пехоты танки не могут прорвать хорошо подготовленную оборону противника. Только поддержка пехоты и артиллерии (буксируемой и штурмовой) позволила успешно проводить танковые атаки.
Немецкий боевой устав различал следующие виды наступательных операций: фронтальная атака, фланговая атака, охват, комбинированная (фронтально-фланговая) атака и обход. Бронетранспортеры Sd Kfz 251 двигались во второй линии атакующих, подавляя пункты обороны, не уничтоженные танками. Танки при необходимости оказывали поддержку бронетранспортерам. Третья волна состояла из моторизованных подразделений и небольшого количества танков.
Транспортеры двигались в 100-150 метрах позади танков, уничтожая противотанковые средства противника и указывая танкам на те цели, которые не могли подавить сами. На местности устав предписывал максимально использовать укрытия и преодолевать открытые участки на наибольшей скорости. Гренадеры покидали бронетранспортеры лишь в 50-60 метрах от переднего края обороны противника.
Если местность позволяла скрытно приблизиться к позициям неприятеля, то бронетранспортеры должны были передвигаться от одного укрытия к другому, постепенно приближаясь к противнику. Во всех случаях бронетранспортер поддерживал пехоту (гренадеров). Если же выяснялось, что у противника есть хорошо организованная противотанковая оборона, то гренадеры выдвигались вперед для ее ликвидации, что вело к большим потерям среди пехотинцев, но зато позволяло занимать позицию и проводить атаку без риска потерять собственные танки.
Немецкая военная доктрина рассматривала оборону как вынужденную фазу подготовки к атаке. Лишь в 1943-1944 годах была разработана тактика ведения оборонительных боев с целью замедлить продвижение противника. Чаще всего мотопехотные части составляли резерв, который можно было быстро перебросить на самый важный участок обороны. Sd Kfz 251 позволял сравнительно безопасно доставлять пехоту к передовой. Части мотопехоты занимали позиции в 2000-3000 метрах от передовой и принимали на себя удар в случае прорыва обороны противником.
При перевесе неприятеля бронетранспортеры позволяли быстро и без потерь отвести пехоту "на заранее подготовленные позиции", если таковые имелись. В обороне успешно применяли Sd Kfz 251/9, вооруженный пушкой калибра 75 мм. Большую роль играли бронетранспортеры и при обороне городов, где его экипаж имел больше шансов уцелеть, чем при атаках на открытой местности.
Боевое применение
Впервые бронетранспортеры Sd Kfz 251 были использованы в бою во время агрессии против Польши в 1939 году. Первая часть получила бронетранспортеры 12 июля 1939 года. Небольшое количество Sd Kfz 251 поступило в 1 и 3-ю танковые дивизии, где их применяли, главным образом, как машины командования (Sd Kfz 251/3 и Sd Kfz 251/6), а в артиллерийских частях как тягачи пушек (Sd Kfz 251/4). Вполне возможно, что в сентябре 1939 года бронетранспортер Sd Kfz 251/6 стал "боевым конем" командира XIX танкового корпуса генерал-майора Гейнца Гудериана. К 1 сентября было выпущено 68 бронетранспортеров Sd Kfz 251, однако в точности не известно сколько из них было использовано в боях.
К маю 1940 года немецкая армия располагала уже 338 бронеранспортерами разных модификаций. Больше всего Sd Kfz 251 было в 1-й бригаде мотострелков (Schuetzen Brigade) 1-й танковой дивизии. Бронетранспортеры также использовали как командирские машины, артиллерийские тягачи и машины связи (Sd Kfz 251/3 и Sd Kfz 251/11). В батареях штурмовых орудий (Heeres Sturmgeschuetz Batterie) Sd Kfz 251 применяли в качестве передвижных командных пунктов. Во время французской кампании вермахт потерял 17 бронетранспортеров Sd Kfz 251. Вообще, штаты многих частей предусматривали вооружение их бронетранспортерами, но в действительности далеко не каждая часть имела их в достаточном количестве.
Расширение серийного выпуска позволило повысить численность бронетранспортеров в частях. В Балканской кампании участвовало сравнительно большое количество частей, оснащенных Sd Kfz 251, в том числе 2, 5, 8 и 11-я танковые дивизии. Транспортеры Sd.Kfz 251 состояли на вооружении некоторых подразделений бригады СС "Адольф Гитлер". Два Sd Kfz 251 было в распоряжении обергруппенфюрера СС Дитриха.
В войне с СССР немцы применяли бронетранспортеры очень широко. Из-за опоздания с началом серийного выпуска бронетранспортеров Sd Kfz 250, который был развернут только летом 1941 года, процесс перевооружения частей шел очень медленно. К началу операции "Барбаросса" только в некоторых частях было достаточное количество Sd Kfz 251. Лучше всего была оснащена 1-я танковая дивизия, в которой оба первых батальона 1 -го и 113-го пехотных полков имели бронетранспортеры.
Кроме нее еще только во 2-м батальоне 69-го полка 10-й танковой дивизии были Sd Kfz 251. В остальных танковых дивизиях бронетранспортерами была оснащена только одна рота моторизированной пехоты. Во 2-й танковой дивизии это была 2-я рота 304-го мотопехотного полка (Schuerzen Regiment), в 3-й танковой дивизии — 1-я рота 3-го мотопехотного полка, в 4-й танковой дивизии — 1-я рота 12-го мотопехотного полка, в 5-й танковой дивизии — несколько рот 14-го мотопехотного полка, в 6-й танковой дивизии — 8-я рота 116-го мотопехотного полка, в 7-й танковой дивизии — 1-я рота 6-го танкового полка, в 8-й танковой дивизии — была неполностью перевооружена одна из рот 8-го мотопехотного полка.
В 9-й танковой дивизии бронетранспортеры были в 1-й роте 10-го мотопехотного полка, в 11-й танковой дивизи — в 1-й роте 110-го мотопехотного полка, в 12-й танковой дивизии — в 1-й роте 25-го мотопехотного полка, в 13-й танковой дивизии — в 1-й роте 66-го мотопехотного полка, в 15-й танковой дивизии — во 2-й роте 115-го мотопехотного полка, в 17-й танковой дивизии — в 1-й роте 40-го мотопехотного полка, в 18-й танковой дивизии — в 1-й роте 52-го мотопехотного полка и в 20-й танковой дивизии — одна из рот 59-го пехотного полка была частично оснащена бронетранспортерами Sd Kfz 251. В 14, 16 и 19-й танковых дивизиях вообще не было частей мотопехоты оснащенных бронетранспортерами Sd Kfz 251.
Мотопехотный батальон состоял из четырех пехотных рот (трех рот стрелков и пулеметной роты — роты поддержки), кроме них в состав батальона входила рота тяжелого вооружения. Каждая рота подразделялась на три взвода, а взвод, соответственно, — на три стрелковых отделения и отделение минометчиков. В каждом отделении был бронетранспортер Sd Kfz 251/1, а в отеделении минометчиков — Sd Kfz 251/1 вооруженный минометом le Gr Wr 36 калибра 50 мм или командирский вариант Sd Kfz 251/10, вооруженный пушкой калибра 30 мм.
В отделении было 10 человек. Вооружение отделения состояло из пулемета MG 34, восьми карабинов Маузер 98k и двух пистолетов- пулеметов MP-38 или MP-40. Во взводе было четыре Sd Kfz 251/1. Еще один бронетранспортер Sd Kfz 251/1 находился в секции тяжелых пулеметов, которая подчинялась непосредственно штабу роты. Всего в мотопехотной роте было 13 бронетранспортеров Sd Kfz 251/1.
В каждом из двух взводов пулеметной роты было два отделения, оснащенных одним Sd Kfz 251/1, перевозящим два станковых пулемета MG 34. Минометный взвод состоял из трех отделений. В каждом отделении было по два Sd Kfz 251/2, оснащенных минометом s Gr Wr 34 калибра 80 мм. Всего в минометном взводе было шесть бронетранспортеров, а в пулеметной — 14. Итого в четырех ротах было 53 бронетранспортера — 39 машин в трех стрелковых ротах и 14 — в пулеметной роте.
В противотанковом взводе один Sd Kfz 251/1 находился в отделении снабжения и обеспечивал подвоз боеприпасов. В каждом из трех расчетов противотанковых орудий был один Sd Kfz 251/4 (или Sd Kfz 251/1), служащий для буксировки противотанковой пушки Pak 35/36 калибра 37 мм.
Во взводе пехотной артиллерии находился один Sd Kfz 251/4, который использовали для подвоза боеприпасов, и два Sd Kfz 251/4, буксировавших две пехотные пушки 1е IG 18 калибра 75 мм. В саперном взводе было по одному Sd Kfz 251/5 в каждом из четырех отделений. Всего в роте поддержки насчитывалось четыре Sd Kfz 251/5, а в остальных ротах — семь Sd Kfz 251/1 или Sd Kfz 251/4.
Такая организация батальона, оснащенного бронетранспортерами Sd Kfz 251, просуществовала до 1943 года. Позднее в танковой дивизии был один гренадерский полк на бронетранспортерах и один на грузовиках. На практике, только элитарные части, например некоторые танковые дивизии СС или гренадерская дивизия "Великая Германия", были полностью укомплектованы
бронетранспортерами. В качестве примера можно привести состояние в 12-й танковой дивизии СС "Гитлерюгенд" на 1 июля 1944 года. Так в 26-м гренадерском полку СС только в одном батальоне были Sd Kfz 251. Всего в этой дивизии было 211 бронетранспортеров следующих типов: Sd Kfz 251/1, Sd Kfz 251/2, Sd Kfz 251/6, Sd Kfz 251/9, Sd Kfz 251/10, Sd Kfz 251/11 и Sd Kfz 251/15.
Имевшиеся машины составляли 78.4% от необходимого парка. По сути, до конца войны бронетранспортерами был оснащен только один батальон в танковых и некоторых моторизованных дивизиях. Как правило, только отличившиеся в бою части получали достаточное их количество.
Кроме стандартной "гренадерской" модели бронетранспортеры изготавливали в других, более специализированных версиях. Такие машины очень широко применялись в разных частях немецкой армии. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/5 и Sd Kfz 251/7 поступали в саперные части. Саперные машины перевозили разные инструменты, а на бортах корпуса крепились штурмове мостки, служащие для преодоления окопов и рвов.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/8 предназначались для эвакуации раненых с поля боя в тыл, откуда их можно было отправлять в госпиталь колесным транспортом. Машины Sd Kfz 251/9 были вооружены пушкой KwK 37 калибра 75 мм и использовались для огневой поддержки гренадерских частей. На коротких дистанциях снаряды калибра 75 мм были довольно эффективны против живой силы и легких укреплений противника, однако против танков это пушка была бесполезна. Вариант Sd Kfz 251/16, вооруженный огнеметами, был очень кстати для боев в населенных пунктах. С его помощью немцы подавляли огневые гнезда и прокладывали дорогу пехоте.
Танковая дивизия "образца 1945 года" должна была иметь в своем составе 90 бронетранспортеров: 30 машин Sd Kfz 251/1, 24 машины Sd Kfz 251/3, шесть бронетранспортеров, вооруженных огнеметами, 12 бронетранспортеров ПВО — Sd Kfz 251/21 и восемнадцать машин вооруженных противотанковыми пушками Рак 40 Sd Kfz 255/1.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/17 и Sd Kfz 251/21 предназначались для защиты колонн немецких войск от воздушных налетов, поскольку со второй половины 1944 года преимущество союзников в воздухе стало подавляющим и почти все атаки Jabos (самолетов штурмовой и бомбардировочной авиации) заканчивались уничтожением передвигающейся бронетехники. Вооруженный ракетами "Хокер", самолет "Тайфун" РАФ был необычайно опасен даже для танков "Тигр".
В 1945 году часто случалось, что бронетранспортеры Sd Kfz 251 были единственным видом бронетехники "танковых дивизий" вермахта.
Трофейные бронетранспортеры Sd Kfz 251 применяли англичане, американцы и русские. "Ханомаги" бывшие на вооружении мотострелковых частей американцев как правило вооружались крупнокалиберным пулеметом Браунинг M2 калибра 12.7 мм.
Наиболее массово бронетранспортеры Sd. Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. В начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта), входивших в ее состав, — имели на вооружении бронетранспортеры Sd. Kfz.251. В 14-й, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось до конца войны в силу двух основных причин: роста числа танковых и моторизованных соединений и все возраставших потерь боевой техники.
Бронетранспортеры Sd. Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках насчитывалось 6540 машин этого типа. Незначительное количество этих бронетранспортеров получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd. Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись как англо-американскими союзниками так и Красной Армией.
После второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd. Kfz.251/1 Ausf D некоторое время производился в Чехословакии и под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии до 80-х годов прошлого столетия.
Окраска и опознавательные знаки
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 были окрашены также, как и другая бронетехника Вермахта.
В период 1939-1943 гг. бронетранспортеры Sd Kfz 251 были выкрашены однотонно краской Panzer Grau RAL 7027 (FS 595B; 36118-36176). Этот камуфляж был введен инструкцией от 30 июля 1940 года (Heeres Mitelungen №864 от 30.07.1940). В полевых условиях корпус бронетранспортера часто обмазывали грязью, чтобы лучше закамуфлировать машину. Зимой бронетранспортеры были выкрашены белой смываемой краской (инструкция от 18 ноября 1941 года).
В некоторых частях применяли нестандартный двухцветный камуфляж (темно- серый и темно-зеленый).
В начале 1943 года (Heeres Mitelungen №181 от 18 февраля 1943 года) ввели новый тип камуфляжа, согласию которому весь Sd Kfz 251 еще на заводе выкрашивался в темно-желтый цвет Wehrmacht Olive (FS 595В;33275-33434), а в полевых условиях на него наносили нерегулярные пятна оливково-зеленого Olive Gruen RAL 8002 (FS 595B; 34510-34259) и темно-коричневого Brun RAL 8017 (FS 595B; 30117) цвета. Расположение пятен соответствовало погодным условиям и характеру местности. Можно говорить об "осеннем" камуфляже, в котором преобладали коричневые цвета, и "весенне-летнем" с преобладанием зелени. Однако, чаще всего использовали двухцветный камуфляж Wehrmacht Olive — Olive Gruen.
В августе 1944 года была введена новая схема камуфляжа, в которой использовали красители Brun RAL 8012 (FS 595b; 30109) и Olive Gruen RAL 6003. RAL 6003 был значительно темнее, чем применявшийся раньше RAL 8002, а RAL 8012 имел красно-кирпичный оттенок. С ноября 1944 года RAL 6003 стали использовать в качестве основного цвета вместо Wehrmacht Olive, а последний стал дополнительным цветом. Пигменты доставляли в части в десяти- или пятнадцатикилограммовых бочках и уже на месте растворяли водой, бензином или нефтью. Полученную краску наносили кистью или пульверизатором.
Машины Африканского экспедиционного корпуса были выкрашены по инструкции, учитывающей особенности этого театра военных действий. В марте 1941 года был введен камуфляж, согласно которому 2/3 поверхности бронетранспортеров выкрашивали в желто-коричневого цвета Gelb Braun, который также называли Afrika Korps Gelb RAL 8000 (FS 595B; 33275?), а остальную поверхность — серо-зеленым Grau RAL 7008 (FS 595В; 34227?). Иногда бронетранспортеры целиком красили в RAL 8000. В Африке встречались бронетранспортеры Sd Kfz 251, окрашенные "по-европейски", то есть целиком краской Panzer Grau RAL 7027. В 1942 году начали применять более темную краску Gelb Brun RAL 8020 (FS 595В; 32169-30257).
Внутри БТР был выкрашен белой или кремовой краской. Во время войны вместо неё часто использовали основной цвет камуфляжа – Wehrmacht Olive.
Тактические обозначения
На бронетранспортерах Sd Kfz 251 использовали стандартную систему тактических обозначений, принятый в танковых и гренадерских дивизиях панцерваффе и СС, а также люфтваффе и кригсмарине. Цифровой код наносили на бортах, а также иногда на корме. Тактический номер обозначал принадлежность бронетранспортера к определенной части (батальон, полк).
Трехцифровой код позволял точно определить к какой роте, взводу и возможно батальону принадлежит данный бронетранс¬портер. Например машина "323" — это третий бронетранспортер из 3-й роты, 2-го взвода. Иногда бронетранспортеры перемещали внутри части, поэтому номер не всегда соответствовал действительности. Бронетранспортеры, принадлежавшие штабу батальона, полка, дивизии или корпуса или дежурным офицерам были обозначены литерно-цифровым кодом, например "I03", применяли и двухцифровые обозначения ("17").
Цифры были высотой 200-600 мм. Чаще всего тактические номера наносили красной, реже черной или голубой краской. Цифры номера, как правило, были обведены тонкой белой каймой.
Регистрационные номера
Бронетранспортеры Sd Kfz 251, используемые в частях немецкой армии, часто несли "автомобильные" регистрационные номера. Бронетранспортеры, принадлежавшие вермахту имели номера серии "WH", СС — "SS", люфтваффе — "WL", а кригсмарине — "WM". Передний номер был размером 90x470 мм, а задний — 200x320 мм. Часто регистрационный номер просто рисовали краской на броне, а не изготавливали в виде таблички, По регистрационному номеру можно было определить военный округ, к которому принадлежала данная часть, так как каждый округ имел выделенный блок номеров.
Внутри бронетранспортер был выкрашен белой или кремовой краской. Во время войны вместо нее часто использовали основной цвет камуфляжа — Wehrmacht Olive.
До 1 сентября 1939 года было изготовлено 68 бронетранспортеров и свое боевое крещение они получили в ходе польской кампании.
В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 бронетранспортерами различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады 1-й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли лишь 17 машин.
Наиболее массово бронетранспортеры Sd.Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. В начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта), входивших в ее состав, — имели на вооружении бронетранспортеры Sd.Kfz.251. В 14-й, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось до конца войны в силу двух основных причин: роста числа танковых и моторизованных соединений и все возраставших потерь боевой техники.
Танковая дивизия образца 1945 года должна была иметь 90 бронетранспортеров 30SdKfz 251/1, 24 Sd.Kfz.251/3, 6 огнеметных Sd.Kfz.251/6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22. Однако реализовать на практике этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках насчитывалось 6540 машин этого типа. Незначительное количество этих бронетранспортеров получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись как англо-американскими союзниками так и Красной Армией.
После второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf D некоторое время производился в Чехословакии и под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии до 80-х годов прошлого столетия.
Средние бронетранспортеры типа 251 были самым массово производимым типом бронетехники вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт. Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ауто-Унион" и рядом других подрядчиков. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюссинг". Бронетранспортер имел открытый сверху кузов и рациональный угол наклона поверхностей корпуса.
Форма корпуса появившейся в 1943 году модели D, стала более простой и технологичной.
Всего было изготовлено 4650 бронетранспортеров в вариантах А-С и 10602 в варианте D. (Sd. Kfz. 250 - 7.500 штук ).
БТР «Sd.Kfz.251» использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны – на 1 марта 1945 года в войсках их имелось 6450 единиц. Незначительное количество этих машин получили союзники Германии – Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные «Sd.Kfz.251» (часто с перевооружением) применялись как союзниками, так и Красной Армией.
Годы выпуска
1938
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Общее количество
Sd.Kfz. 251 *
--
232
337
424
1.200
4.258
7.758
1.016
15.252
* Все модификации.
Длина: 5.980 метра
Ширина: 2.100 метра
Высота: 1.750 метра
Клиренс: 320 мм
Экипаж: 2
Десант: 10
Бронирование: лоб корпуса (верх) 10 мм / 15 град.
Бронирование: борт корпуса (верх) 8 мм/ 14.5 град.
Бронирование: корма корпуса (верх)8 мм/ 14.5 град.
Бронирование: крыша корпуса 6 мм
Вооружение: 1 или 2 пулемета - 7,92-мм MG-34 или MG-42
Вес: 9.140 тонн
Скорость: 53км/ч по шоссе
Запас хода: 300 км
Стоимость: Sd Kfz 251 : 22.500 рейхсмарок, Sd Kfz 250 : 20.240 рейхсмарок
Ваш отец диавол; и вы хотите исполнять похоти отца вашего. Он был человекоубийца от начала и не устоял в истине, ибо нет в нем истины. Когда говорит он ложь, говорит свое, ибо он лжец и отец лжи.
Евангелие от Иоанна 8:43
Большинство людей в действительности не хотят свободы потому что она предполагает ответственность, а ответственность большинство людей страшит.
